静载试验架的制作方法

本实用新型涉及静载试验领域，具体而言，涉及一种静载试验架。

背景技术：

静载试验(Static Load Testing)，是指在桩梁顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，观测桩梁顶部随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。

现有的用于铁路预制梁静载试验的静载试验架均为反力式试验架，这种试验架需要在待试验梁上开设多余的孔洞才能进行试验，因此会对待试验梁的结构产生破坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种静载试验架，其能够对没有开设多余孔洞的带试验梁进行静载试验，从而避免待试验梁的结构遭到破坏，实用性和通用性更强。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种静载试验架，用于对待试验梁进行静载试验，其包括支承底梁、反力架、传力梁、加载装置及螺纹钢筋，所述支承底梁设置于待试验梁的底部，所述传力梁设置于待试验梁的顶部，所述反力架设置于所述传力梁的顶部，所述加载装置设置于所述反力架和所述传力梁之间，以在反力架的反作用力下通过所述传力梁向待试验梁施加载荷，所述螺纹钢筋的两端分别连接所述支承底梁和所述反力架。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述支承底梁的一端通过预埋螺栓固定，所述预埋螺栓一端预埋于地面，另一端穿过所述支承底梁且配合有压紧螺母，所述压紧螺母压紧所述支承底梁远离地面的一端。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述支承底梁远离所述预埋螺栓的一端设置有高度可调的支腿。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述传力梁设置有多个，所述加载装置设置有多个，多个加载装置与多个传力梁一一对应。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述加载装置包括千斤顶，所述千斤顶的两端分别抵住所述反力架和所述传力梁。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述反力架包括第一架体和第二架体，所述第一架体为桁架结构，所述第二架体为箱式结构且设置有两个，两个所述第二架体分别连接于所述第一架体的两端。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一架体和所述第二架体之间通过螺栓和销轴可拆卸连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第二架体包括两个平行间隔设置的箱板，两个所述箱板的一端分别连接于所述第一架体，两个所述箱板设置有多个工艺孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述螺纹钢筋的两端分别配合有螺帽，两个所述螺帽分别抵住所述支承底梁和所述反力架相互远离的一侧。

一种静载试验架，用于对待试验梁进行静载试验，其包括支承底梁、反力架、传力梁、加载装置、螺纹钢筋，所述支承底梁用于支承待试验梁，所述反力架用于给所述加载装置提供反作用力，所述传力梁用于将所述加载装置施加的载荷传递给待试验梁，所述加载装置用于在所述反力架的反作用力下通过所述传力梁向待试验梁施加载荷，所述螺纹钢筋用于连接反力架和支承底梁。

本实用新型实施例的有益效果是：

本静载试验架用于对待试验梁进行静载试验，其包括支承底梁、反力架、传力梁、加载装置及螺纹钢筋，支承底梁分别设置于待试验梁的两端底部，传力梁设置于待试验梁的顶部，反力架设置于传力梁的顶部，加载装置设置于反力架和传力梁之间，以在反力架的反作用力下通过传力梁向待试验梁施加载荷，螺纹钢筋的两端分别连接支承底梁和反力架，以防止支承底梁和反力架相互远离。由于反力架和支承底梁通过螺纹钢筋相连的，而无需与待试验梁有连接关系，因此待试验梁无需开设多余的孔洞，从而可以避免自身的结构遭到破坏，整个静载试验架的实用新和通用性更强，有效弥补了现有技术的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的静载试验架的结构示意图；

图2为图1的沿A－A方向的剖面示意图；

图3为图1的沿B－B方向的剖面示意图；

图4为本实用新型实施例提供的其中一个支承底梁的结构示意图。

图标：100－静载试验架；110－支承底梁；112－预埋螺栓；114－支腿；120－传力梁；130－反力架；132－第一架体；134－第二架体；136－加载反力梁；140－加载装置；150－螺纹钢筋；200－待试验梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的静载试验架100的结构示意图，图2为图1沿A－A方向的剖视图，图3为图1沿B－B方向的剖视图，请参照图1－3，本实施例提供了一种静载试验架100，用于对待试验梁200进行静载试验。本静载试验架100包括支承底梁110、反力架130、传力梁120、加载装置140及螺纹钢筋150。支承底梁110设置于待试验梁200的底部，传力梁120设置于待试验梁200的顶部，反力架130设置于传力梁120的顶部，加载装置 140设置于反力架130和传力梁120之间，以在反力架130的反作用力下通过传力梁120向待试验梁200施加载荷，螺纹钢筋150的两端分别连接支承底梁110和反力架130。

其中，支承底梁110用于支承待试验梁200。图4为本实用新型实施例提供的支承底梁110的结构示意图，请参照图4，支承底梁110整体为长条状，且横截面大致呈T形。支承底梁110的一端固定连接于地面。固定连接的方式有很多，本实施例中，支承底梁 110的一端通过预埋螺栓112固定。进一步地，预埋螺栓112竖直设置，其一端(即头部所在的端部)预埋于地面，另一端(即螺杆远离头部的一端)穿过支承底梁110的局部且配合有压紧螺母，压紧螺母压紧支承底梁110相应部分远离地面的一端，从而将支承底梁110固定于地面上。

支承底梁110远离预埋螺栓112的一端设置有高度可调的支腿 114，以便用户可以根据实际需求调节支承底梁110的支承高度。支腿114可以采用各种结构和形式，本实施例中，支腿114包括多个螺纹件。螺纹件包括螺杆和垫片，螺杆直方向与支承底梁110螺纹连接，螺杆的底部与垫片固定连接。旋转螺杆，即可调节垫片与支承底梁110的距离，从而调节支承底梁110的支承高度。

为了提供对待试验梁200的支承稳定性，本实施例中，支承底梁110有四个，且四个支承底梁110分别为第一支承底梁、第二支承底梁、第三支承底梁及第四支承底梁，第一支承底梁、第二支承底梁、第三支承底梁及第四支承底梁呈矩形阵列排布。

反力架130可以采用各种结构和形式，只要其能给加载装置140 提供反作用力。本实施例中，反力架130可以包括第一架体132和第二架体134。其中，第一架体132为桁架结构，桁架结构包括多个三角形单元和长方形单元。桁架结构有利于在保证第一架体132 具有足够的力学强度的同时，尽可能降低自重。

第二架体134为箱式结构且设置有两个，两个第二架体134分别连接于第一架体132的两端。第一架体132和第二架体134之间通过螺栓和销轴可拆卸连接。详细地，第一架体132上设置有第一连接通孔和第一定位通孔，第二架体134上设置有第二连接通孔和第二定位通孔，第一连接通过和第二连接通孔正对连通，螺栓贯穿第一连接通孔和第二连接通孔后，由螺母旋转固定。第二定位通孔和第二定位通孔正对连接，销轴插接配合于第一定位通孔和第二定位通孔。

进一步地，每个第二架体134均可以包括两个平行间隔设置的箱板，箱板大致呈直角梯形，两个箱板的一端分别通过螺栓和销轴连接于第一架体132。两个箱板设置有多个工艺孔，用以减轻第二架体134的自重。工艺孔可以采用各种形状，本实施例中，多个工艺孔均呈圆形。

为了方便加载装置140的安装，本实施例中，反力架130上设置有多个加载反力梁136，多个加载反力梁136焊接或者螺栓连接于反力架130的底部，多个加载反力梁136沿反力架130的长度方向均间隔设置。

传力梁120用于将加载装置140施加的载荷传递给待试验梁 200。传力梁120可以采用各种结构和形式，本实施例中，传力梁 120设置有多个，多个传力梁120放置于待试验梁200的顶部，且沿反力架130的长度方向间隔设置，以提高对待试验梁200施加载荷的均匀性。

加载装置140用于在反力架130的反作用力下通过传力梁向待试验梁200施加载荷，其可以采用各种结构和形式。本实施例中，加载装置140包括多个千斤顶，多个千斤顶沿反力架130的长度方向均匀间隔设置，多个千斤顶与多个加载反力梁136一一对应，多个千斤顶与多个传力梁120也一一对应，每个千斤顶的两端分别抵住相应的传力梁120和设置于反力架130上的加载反力梁136。进一步地，为了保证千斤顶的安装稳定性，本实施例中，千斤顶的两端分别与相应的加载反力梁136和传力梁120可拆卸连接。

螺纹钢筋150用于连接反力架130和支承底梁110。螺纹钢筋 150的两端分别穿过支承底梁110和反力架130，且螺纹钢筋150的两端分别配合有螺帽，两个螺帽分别抵住支承底梁110和反力架130 相互远离的一侧，以防止支承底梁110和反力架130相互远离。

本实施例中，螺纹钢筋150有四组，每组均包括至少一个螺纹钢筋150。四组螺纹钢筋150分别为第一螺纹钢筋组，第二螺纹钢筋组、第三螺纹钢筋组及第四螺纹钢筋组，其中，第一螺纹钢筋组用于连接第一支承底梁110和反力架130，第二螺纹钢筋组用于连接第二支承底梁110和反力架130，第三螺纹钢筋组用于连接第三支承底梁110和反力架130，第四螺纹钢筋组件用于连接第四支承底梁110和反力架130，四个螺纹钢筋150与反力架130的连接处分别位于反力架130的四个角上，以保证反力架130提供的反作用力的均匀性。

本静载试验架100的操作方法和过程是这样的：

需要对待试验梁200进行静载试验时，首先将待试验梁200 (比如预制混凝土梁)架设于四个支承底梁110上，然后将多个传力梁120放置于待试验梁200的荷载位置，将第一架体132 和两个第二架体134连接为整体作为反力架130，且安置于多个传力梁120共同形成的传力平台上，多个加载反力梁136与多个传力梁120一一对应，之后将反力架130使用四组螺纹钢筋150锚固定于四个支承底梁110上，再之后将多个加载装置140 安置于对应的传力梁120与加载反力梁136之间。开始试验时，加载装置140开始加载，加载载荷由加载反力梁136梁作用于反力架130上，反力架130对加载装置140产生加载反作用力，加载反作用力通过多个传力梁120作用于待试验梁200上，从而实现对试验梁体加载。

本静载试验架100用于对待试验梁200进行静载试验，其包括支承底梁110、反力架130、传力梁120、加载装置140及螺纹钢筋 150，支承底梁110分别设置于待试验梁200的两端底部，传力梁 120设置于待试验梁200的顶部，反力架130设置于传力梁120的顶部，加载装置140设置于反力架130和传力梁120之间，以在反力架130的反作用力下通过传力梁120向待试验梁200施加载荷，螺纹钢筋150的两端分别连接支承底梁110和反力架130，以防止支承底梁110和反力架130相互远离。由于反力架130和支承底梁 110通过螺纹钢筋150相连的，而无需与待试验梁200有连接关系，因此待试验梁200无需开设多余的孔洞，从而可以避免自身的结构遭到破坏，整个静载试验架100的实用新和通用性更强。

同时，本静载试验架100能同时适用于各种铁路单、双线箱梁，简支T梁的静载试验，能满足跨度为31.5m、23.5m、19.5m 箱梁静载试验，同时还能满足跨度为32m、24m、20m、16m、12m 简支T梁静载试验。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。