一种装载机卸煤专用属具的制作方法

本实用新型涉及物料运输技术领域，具体来说，涉及一种装载机卸煤专用属具。

背景技术：

在焦炭、煤炭市入作业中，由于到港的市入车辆中存在部分非标准车辆，在使用标准属具卸载非标准车辆上的煤炭时，因标准属具与装载机车体较近，对非标准车辆上角落处的煤炭不易铲挖，作业人员需要登车进行清理作业，不仅存在安全隐患，而且作业效率低下，作业人员对煤炭的踩踏也导致煤炭破损率较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装载机卸煤专用属具，以解决现有装载机上自带属具在卸载非标准车辆上的煤炭时出现的作业效率低下的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种装载机卸煤专用属具，包括三根平行且不共线的加长杆，所述加长杆的后端焊接有铰支座，用于与装载机铰接配合，所述加长杆的前端设有铲斗，所述铲斗包括圆弧曲面板以及位于所述圆弧曲面板两侧的挡板。

进一步的，三根所述加长杆分别为第一杆、第二杆、第三杆，三根所述加长杆的横截面连线呈等腰三角形，所述第一杆邻近所述铲斗上侧，所述第二杆、第三杆邻近所述铲斗下侧。

进一步的，所述圆弧曲面板的长度为2900-3000mm，弧长1400-1500mm，半径为950-1000mm。

进一步的，所述第二杆、第三杆之间的距离在1000mm以上。

进一步的，所述第二杆、第三杆与所述圆弧曲面板铰接，所述第一杆设有第一耳板，所述圆弧曲面板设有第二耳板，所述第二耳板上具有多个呈弧形分布的销孔，所述第一耳板、第二耳板之间通过插销以及所述销孔连接。

进一步的，所述第二杆、第三杆与所述圆弧曲面板焊接连接，所述第一杆与所述圆弧曲面板之间焊接有L形钢板。

进一步的，第一杆、第二杆、第三杆之间依次焊接有第一加强钢板，所述第二杆、第三杆与所述圆弧曲面板之间焊接有第二加强钢板。

进一步的，所述铲斗还包括焊接于所述圆弧曲面板底端的铲板以及焊接于所述圆弧曲面板内侧、铲板之间的第三加强钢板。

与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果是：

本实用新型装载机卸煤专用属具利用三根加长杆，有效加大了铲斗与装载机车体之间的距离，利于装载机车体将铲斗运至非标准车辆上的角落处，减少了作业人员登车清理煤炭的频次，从而不仅减少了安全隐患、提升了作业效率，还减轻了对煤炭的踩踏，进而降低了煤炭的破碎率。此外，为了方便推铲，本实用新型还设计铲斗包括圆弧曲面板以及位于所述圆弧曲面板两侧的挡板。圆弧曲面板的设计还利于大范围的推动煤炭进行卸料，从而利于作业效率的提高。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1是本实用新型实施例装载机卸煤专用属具的俯视图;

图2是本实用新型实施例装载机卸煤专用属具的仰视图；

图3是图1中A-A处的剖视图；

图4是本实用新型实施例装载机卸煤专用属具的侧剖视图（一）；

图5是本实用新型实施例装载机卸煤专用属具的侧剖视图（二）。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实施例提出了一种装载机卸煤专用属具，其包括三根平行且不共线的加长杆，每根加长杆的后端均焊接了铰支座40，用来与装载机上的动臂、拉杆铰接配合，当然，为了实现卸煤操作，在三根加长杆的前端设置了铲斗50，所述铲斗50包括有圆弧曲面板51、挡板52，挡板52焊接与圆弧曲面板51的左右两侧，参考图3所示。为了便于阐述，本实施例中三根加长杆分别定义为第一杆10、第二杆20、第三杆30，为了提高整体结构的稳定性，本实施例中，三根加长杆的横截面连线呈等腰三角形，如图4所示，第一杆10邻近铲斗50上侧，第二杆20、第三杆30邻近铲斗50下侧。与第一根连接的铰支座40用来连接装载机上的拉杆，与第二杆20、第三杆30连接的铰支座40用来连接装载机上的动臂。

为了实现铲斗50的角度可调，在本实用新型的另一实施例中(附图未示出)，还可进一步设计第二杆20、第三杆30与圆弧曲面板51铰接（参考铰支座40与装载机上的动臂连接），并在第一杆10焊接或切割出第一耳板，在圆弧曲面板51的外侧焊接第二耳板，第一耳板仅加工有一个销孔，第二耳板上加工有多个呈弧形分布的销孔，第一耳板、第二耳板之间通过插销以及销孔连接，通过插销与第二耳板上不同销孔之间的配合，铲斗50的倾斜角度有所不同。

为简化结构，本实施例中第二杆20、第三杆30与圆弧曲面板51焊接连接，为了提高铲斗50上侧的结构强度，本实施例在第一杆10、圆弧曲面板51之间焊接了L形钢板53，L形钢板53不仅较好地支撑圆弧曲面板51，还整体增加了焊接面积，提高了焊接强度。

为了与常用的非标准车辆（例如半挂车）相适配，本实施例中圆弧曲面板51的长度在2900-3000mm内选择，并设计圆弧曲面板51的弧长1400-1500mm范围内，圆弧曲面板51的半径在950-1000mm范围内。具体的，本实施例中圆弧曲面板51的长度为2960mm、弧长为1420、半径为990mm。为了适配圆弧曲面板51的长度，本实施例在设计第二杆20、第三杆30之间的距离在1000mm以上，使得第二杆20、第三杆30之间的距离大于圆弧曲面板51长度的1/3，以保证能够实现对铲斗50的全面支撑。

此外，为了进一步提高结构强度，本实施例在第二杆20、第三杆30与圆弧曲面板51之间焊接有多个第二加强钢板60，且本实施例还在第一杆10、第二杆20、第三杆30之间依次焊接有第一加强钢板70，参考图3、图5所示，其中，第二杆20、第三杆30之间的第一加强钢板70等间距平行设置，第二杆20、第三杆30与第一杆10之间的第一加强钢板70呈三角形布设成桁架结构，参考图1、图2所示。

为了提高铲斗50的耐磨性，本实施例中铲斗50还包括焊接于圆弧曲面板51底端的铲板54，当然为保证铲板54、圆弧曲面板51之间焊接稳固，也为了减轻圆弧曲面板51内侧与铲板54之间的拐角区域，使得铲板54、圆弧曲面板51之间过渡更加自然，本实施例还在圆弧曲面板51内侧、铲板54之间焊接了第三加强钢板55。

本实施例提供的装载机卸煤专用属具，在实际卸煤操作中相比现有装载机上的标准属具卸货效率提高了30%，由于减少了作业人员登车清理煤炭的频次从而减少了安全隐患、降低了对煤炭的踩踏。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。