一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法与流程

本发明涉及钢管桩基础施工领域，特别涉及一种遇抛石或其他障碍条件的钢管桩施工方法。

背景技术：

跨海桥梁在近些年里发展极为迅速，也不断地刷新着跨度最大、桥梁最长的记录，海上桥梁施工工艺也层出不穷。由于在海上作业不同于陆上作业，工作空间场地等均受限制，目前国内多用海上钢栈桥及钢平台来达到海上施工作业目的。钢栈桥结构设计屡见不鲜，大同小异，基础多数采用钢管桩基础，利用振动锤插打至设计深度，达到承载要求。但插打钢管桩施工对海床地质条件有要求，如遇抛石海床便无法正常锤击入土，为解决这一问题需采取一种既经济又高效的处理方法，以此确保使用过程中的结构安全。

1.申请号为cn201710199407.5的中国专利公开了“一种岩基海床海上风机嵌岩单桩基础及其施工方法”，该方法包括的步骤：(1)进行钢管桩沉桩可打入性分析，分析钢管桩可打入的深度和沉桩停锤标准；(2)预制钢管桩、内护筒和钢管连接段，运输至指定地点；(3)采用振动锤配合高能量液压冲击锤沉桩至一定深度；(4)采用抱桩器或者稳桩平台固定钢管桩，在钢管桩顶部架设嵌岩钻机，沿钢管桩中间向下钻孔，钻至钢管桩下端面后即可开始扩孔至设计钻孔底高程；(5)扩孔完成后，取出钻机，清孔达到要求后，沿钢管桩内壁将内护筒下放至所钻孔底部，并保证内护筒中轴线与钢管桩中轴线重合；(6)向钢管桩内部灌注初凝时间不少于8h的高强灌浆体，高强灌浆体沿钢管桩内壁进入与内护筒的空隙后进一步灌浆，直至内护筒与基岩之间的空隙被全部填满；(7)在高强灌浆体初凝前，再将钢管桩打至钻孔底部，使钢管桩沉入高强灌浆体中，待高强灌浆体凝结后形成紧密结合；(8)安装钢管连接段，调整钢管连接段顶部法兰的平整度并灌注连接段高强灌浆体。该方法是针对嵌岩桩的一种处理方法，工艺复杂，经济性差，不适用于抛石海床地基钢管桩基础施工。

2.申请号为cn201110381774.x的中国专利公开了“潮间带施打大直径钢管桩沉桩方法”，使用大直径钢管桩运输及辅助吊桩施工专用船与带坐滩功能的全回转起重船配合实现大直径钢管桩沉桩作业的具体步骤如下：钢管桩加工制作及吊装专用船上；起重船定位；钢管桩顶端安装倾角传感器；竖直吊装钢管桩；竖立的钢管桩开始自沉入泥；起吊钢丝绳自动脱钩；记录钢管桩垂直读数；液压锤锤击沉桩。该方法适用的海床地基为软质地基，且需较大的机械设备的成本投入，不适用于抛石海床地基钢管桩插打施工。

3.中国专利公开“硬质河床便桥钢管桩成桩装置制造方法”，该方法解决了在硬质河床上钢管桩成桩困难的问题。包括工程船通过锚索与在硬质河床中固定的船锚连接，在工程船的船头安装有冲击钻机，在工程船的船头向外伸出有钢护筒固定架和钢护筒，在钢护筒的正下方的硬质河床上设置有桩基坑，在钢护筒中插入有钢管桩管，将钢管桩管的底端设置在桩基坑中，在钢管桩管中插接有混凝土导管，在混凝土导管的顶部设置有集料斗，在集料斗中设置有混凝土。该专利技术进行抛石海床地基处理成本过高，工期过长，经济性较差。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服已有技术的不足，提供一种特殊环境下安全、可靠的抛石海床地基条件抛石海床地基钢管桩基础处理方法。

一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法，包括以下步骤：

(1)利用浮船式打桩机在沙桩设计位置的海床上打入多根沙桩，在全部沙桩顶面做抛石地基处理并整平，在抛石地基之上安装预制钢筋砼沉箱，并调整预制钢筋砼沉箱的底面的平面位置坐标误差在100mm内，调整预制钢筋砼沉箱的顶高程误差在100mm内；

(2)在所述的预制钢筋砼沉箱上且在连接首跨贝雷梁左梁端左侧进行桥台施工，所述的桥台施工包括：在首跨贝雷梁的左梁端左侧安装钢结构挡土墙，采用槽钢拉结杆将钢结构挡土墙的墙体龙骨与预制钢筋砼沉箱的预埋钢筋拉结固定，然后在钢结构挡土墙左侧的预制钢筋砼沉箱上回填砂土与陆上施工便道相接，回填土做夯实处理；

(3)安装首跨贝雷梁及桥面结构，步骤为：

(a)在钢结构挡土墙右侧的预制钢筋砼沉箱顶壁上左右间隔分别固定设置左侧盖梁支座、右侧临时盖梁支座，左侧盖梁支座靠近钢结构挡土墙设置，右侧临时盖梁支座靠近预制钢筋砼沉箱右边缘设置，左侧盖梁支座以及右侧临时盖梁支座分别与预制钢筋砼沉箱的预留钢筋焊接固定；

(b)多根彼此前后间隔设置的首跨贝雷梁，左端底面固定在左侧临时盖梁支座以及右侧临时盖梁支座顶面上；

(c)在多根首跨贝雷梁上左右间隔固定多根工字钢分配梁；

(d)在所述的多根工字钢分配梁上前后间隔固定多根槽钢面板构成桥面；

(e)将遮盖板左侧焊接在钢结构挡土墙顶壁上，将遮盖板右侧支撑在槽钢面板左侧顶壁上使得遮盖板右侧与槽钢面板之间为自由滑动接触面；

(f)在所述的桥面的前后两侧分别固定防护栏杆；

(4)起重机通过试打在预制钢筋砼沉箱右侧的抛石基床范围内，在沿桥横向同排打三根钢管桩，若其中一根钢管桩打入海床内，另外两根钢管桩因抛石基床阻隔而无法打入抛石基床内，则放弃打入另外两根钢管桩，继续在抛石基床范围以外沿桥横向同排插打间隔设置的三组端部钢管桩作为制动墩基础，每一组端部钢管桩包括左右间隔设置的两根端部钢管桩；

(5)在同组左右两根端部钢管桩之间以及相邻两组端部钢管桩之间分别连接系梁以及斜撑使六根端部钢管桩形成连体桩，在同组的左右两根端部钢管桩顶部固定盖梁，在每根盖梁上固定顶部永久盖梁支座；

(6)将多根所述的第二跨贝雷梁的右侧支撑固定在顶部永久盖梁支座上，将多根前后间隔设置的第二节贝雷梁的左侧与首跨贝雷梁右侧一一对应穿销轴相连，然后依次采用步骤(3)中(c)、(d)、(f)步骤方法安装第二跨贝雷梁及桥面结构，所述的第二跨贝雷梁位于钢管桩上方；

(7)支设中间支撑体系以保证桥梁跨径满足使用要求，步骤为：

(a)依据与已打入的钢管桩同排位置的另外两根钢管桩间距及海床高程在加工场制作一组联排托底桩，在所述的联排托底桩底部沿水平方向焊接桩底托架，在所述的联排托底桩的两根桩的下口留有砼通道口；

(b)在钢管桩的同排横向位置安装已制作完成的联排托底桩及桩底托架，将桩底托架支撑在抛石基床上，然后在联排托底桩及钢管桩的桩身之间焊接系梁和斜撑，使联排托底桩和单根钢管桩形成稳定的连体桩；

(c)在联排托底桩和钢管桩的桩顶焊接固定盖梁支座，调整盖梁支座顶标高误差在±10mm内，然后将盖梁支座与第二跨贝雷梁之间采用u型卡固定防止滑移；

(d)在两根联排托底桩的上口分别采用导管灌注砼，砼通过砼通道口下落至桩底托架处，对桩底托架底部抛石海床地基做硬化加固处理，直至砼浇筑至满覆盖桩底托架，使其形成筏板基础结构；

(e)桩底托架处砼强度达到100％后，在盖梁支座与第二跨贝雷梁之间加设垫铁，利用千斤顶调整第二跨贝雷梁高度，直至联排托底桩和钢管桩处于受力状态为止；

(8)进行首跨桥梁受力体系转换，具体步骤为：解除预制钢筋砼沉箱边缘处的右侧临时盖梁支座，首跨跨径变为从左侧盖梁支座处至盖梁支座处；

(9)在对桥面加载前在左侧盖梁支座与盖梁支座之间的首跨桥面上沿桥纵向分别在首跨桥面两端和跨中位置布设高程点，每个位置沿桥横向在桥宽的两侧各布设一个高程点并做标记，分别对布置的各个高程点进行测量并记录高程数据；

(10)对桥面预压，具体步骤为：在桥面上按设计荷载分布形式布设沙袋和砼配重块，加载载荷不小于设计载荷的120％，在加载过程中对布置的各个高程点进行跟踪测量并记录相应的高程数据，直至加载完成，各个高程点加载前后的差值不超出理论计算值且无结构破坏为桥梁结构合格。

采用本方法的有益效果是；本方法针对在海上施工钢栈桥遇到局部有抛石等其他影响管桩沉入地基时，采用合理的施工顺序，通过自制的临时支撑结构并利用巧妙的受力转换关系来解决此类问题，大大减少了不必要的大体量措施投入，有效增加工效。桥梁管桩基础特殊地基处理办法有很多，该特殊处理工法，避免了增加海上作业措施，完全可在陆上作业便完成栈桥的搭设工作。且该方法施工过程结构受力合理，充分利用现有机械的最大功效输出，改变传统的受力体系转换方式，实现抛石地基影响管桩沉入时顺利跨越的目的。

附图说明

图1是本发明一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法涉及的首跨钢栈桥结构布设形式的平面示意图；

图2是本发明一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的桥台及沉箱顶钢栈桥桥梁结构安装立面示意图；

图3是本发明一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的桥台施工做法示意图；

图4是本发明一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的贝雷梁花架施工示意图；

图5是本发明一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的盖梁支座与贝雷梁和分配梁之间的连接做法示意图；

图6本发明的一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的首个制动墩钢管桩及连梁等施工立面示意图；

图7是本发明的一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的首跨贝雷梁及桥面结构安装立面图；

图8是本发明的一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的临时托底桩安装示意图；

图9是本发明的一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的临时墩托底桩及托架做法示意图；

图10是本发明的一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法的完成受力体系转换后的首跨栈桥结构立面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作以详细描述。

如附图所示的本发明的一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法，包括以下步骤：

(1)利用浮船式打桩机在沙桩设计位置的海床上打入多根沙桩1，在全部沙桩1顶面做抛石地基2处理并整平，在抛石地基2之上安装预制钢筋砼沉箱3，并调整预制钢筋砼沉箱3的底面的平面位置坐标误差在100mm内，调整预制钢筋砼沉箱3的顶高程误差在100mm内；

(2)在所述的预制钢筋砼沉箱3上且在连接首跨贝雷梁6-1左梁端左侧进行桥台4施工，所述的桥台4施工包括：在首跨贝雷梁6-1的左梁端左侧(钢结构挡土墙4-4跨贝雷梁6-1的左梁端左侧可以为150mm～200mm，满足贝雷梁伸缩变形条件即可)安装钢结构挡土墙4-4，采用槽钢拉结杆4-3将钢结构挡土墙4-4的墙体龙骨与预制钢筋砼沉箱的预埋钢筋4-2拉结固定，然后在钢结构挡土墙4-4左侧的预制钢筋砼沉箱上回填砂土与陆上施工便道相接，回填土做夯实处理。

优选的为保证桥梁与便道连接平顺，预制钢筋砼沉箱上回填砂土的顶面高度低于钢结构挡土墙4-4顶面高度，在所述的回填砂土的顶面上浇筑砼搭板4-1，所述的砼搭板4-1顶面与陆上施工便道以及钢结构挡土墙4-4顶面平齐，通常砼搭板4-1厚度30cm即可；

(3)安装首跨贝雷梁6-1及桥面结构7-1，步骤为：

(a)在钢结构挡土墙4-4右侧的预制钢筋砼沉箱顶壁上左右间隔分别固定设置左侧盖梁支座5-1、右侧临时盖梁支座5-4，左侧盖梁支座5-1靠近钢结构挡土墙4-4设置，右侧临时盖梁支座5-4靠近预制钢筋砼沉箱右边缘设置，左侧盖梁支座5-1以及右侧临时盖梁支座5-4分别与预制钢筋砼沉箱的预留钢筋4-2焊接固定；

(b)多根彼此前后间隔设置的首跨贝雷梁6-1左端底面固定在左侧临时盖梁支座5-1以及右侧临时盖梁支座5-4顶面上；

作为本发明的一种优选的实施方式，所述的左侧盖梁支座5-1以及右侧临时盖梁支座5-4与首跨贝雷梁6-1之间采用u型卡15固定，防止侧向滑移。

所述首跨贝雷梁6-1两榀为一组，两榀拼接贝雷梁之间采用成品出厂的定型花架13-1连接，组与组之间采用角钢剪刀撑13-2连接固定。

(c)在多根首跨贝雷梁6-1上左右间隔固定多根工字钢分配梁12-1(工字钢分配梁12-1可以采用25a#工字钢)；

(d)在所述的多根工字钢分配梁12-1上前后间隔固定多根槽钢面板12-2构成桥面。

首跨贝雷梁6-1与工字钢分配梁12-1之间可以采用u型卡15固定，工字钢分配梁12-1与槽钢面板12-2之间可以采用跳点焊接固定，焊缝长度不小于5cm，既使结构稳定，又加快了安装进度；

(e)将遮盖板16左侧焊接在钢结构挡土墙4-4顶壁上，将遮盖板16右侧支撑在槽钢面板12-2左侧顶壁上使得遮盖板16右侧与槽钢面板之间为自由滑动接触面；

(f)在所述的桥面的前后两侧分别固定防护栏杆14，所述防护栏杆可以采用槽钢和钢管在工厂定型加工成标准节段；

(4)起重机通过试打在预制钢筋砼沉箱3右侧的抛石基床范围内沿桥横向同排打三根钢管桩8-3，若其中一根钢管桩8-3打入海床内，打入海床深度可以为13-14米，另外两根钢管桩因抛石基床阻隔而无法打入抛石基床内，则放弃打入另外两根钢管桩，继续在抛石基床范围以外沿桥横向同一排插打间隔设置的三组端部钢管桩8-1作为制动墩基础，每一组端部钢管桩8-1包括左右间隔设置的两根端部钢管桩8-1，每一组端部钢管桩8-1打入海床深度可以为13-14米；

(5)在同组左右两根端部钢管桩8-1之间以及相邻两组端部钢管桩8-1之间分别连接系梁9-1以及斜撑11使六根端部钢管桩8-1形成连体桩，在同组的左右两根端部钢管桩8-1顶部固定盖梁10，在每根盖梁10上固定顶部永久盖梁支座5-2。

(6)将多根所述的第二跨贝雷梁6-2的右侧支撑固定在顶部永久盖梁支座5-2上，将多根前后间隔设置的第二节贝雷梁6-2的左侧与首跨贝雷梁6-1右侧一一对应穿销轴相连，然后依次采用步骤(3)中(c)、(d)、(f)步骤方法安装第二跨贝雷梁6-2及桥面结构7-2，所述的第二跨贝雷梁6-2位于钢管桩8-3上方。

(7)支设中间支撑体系以保证桥梁跨径满足使用要求，步骤为：

(a)依据与已打入的钢管桩8-3同排位置的另外两根钢管桩间距及海床高程在加工场制作一组联排托底桩8-2，在所述的联排托底桩8-2底部可以采用20a#槽钢沿水平方向焊接桩底托架12，在所述的联排托底桩8-2的两根桩的下口留有砼通道口17；

(b)在钢管桩8-3的同排横向位置安装已制作完成的联排托底桩8-2及桩底托架12，将桩底托架支撑在抛石基床上，然后在联排托底桩8-2及钢管桩8-3的桩身之间焊接系梁9-2和斜撑11-1，使联排托底桩8-2和单根钢管桩8-3形成稳定的连体桩；

(c)在联排托底桩8-2和钢管桩8-3的桩顶焊接固定盖梁支座5-3，调整盖梁支座5-3顶标高误差在±10mm内，然后将盖梁支座5-3与第二跨贝雷梁6-2之间采用u型卡15固定防止滑移；

(d)在两根联排托底桩8-2的上口分别采用导管灌注砼，砼通过砼通道口17下落至桩底托架处，对桩底托架底部抛石海床地基做硬化加固处理，直至砼浇筑至满覆盖桩底托架，使其形成筏板基础结构；

(e)桩底托架处砼强度达到100％后，在盖梁支座5-3与第二跨贝雷梁6-2之间加设垫铁，利用千斤顶调整第二跨贝雷梁高度，直至联排托底桩8-2和钢管桩8-3处于受力状态为止；

(8)进行首跨桥梁受力体系转换，具体步骤为：解除预制钢筋砼沉箱边缘处的右侧临时盖梁支座5-4，首跨跨径变为从左侧盖梁支座5-1处至盖梁支座5-3处，满足结构受力要求，同时避免出现沉箱偏心受压而产生侧向滑移的情况；

(9)在对桥面加载前在左侧盖梁支座5-1与盖梁支座5-3之间的首跨桥面上沿桥纵向分别在首跨桥面两端和跨中位置布设高程点，每个位置沿桥横向在桥宽的两侧各布设一个高程点并做标记，作为本发明的一种实施方式标记可采用成品沉降观测标焊接在各观测点位，并采用红油漆做标记及编号，分别对布置的各个高程点进行测量并记录高程数据；

(10)对桥面预压，具体步骤为：在桥面上按设计荷载分布形式布设沙袋和砼配重块，加载载荷不小于设计载荷的120％，在加载过程中对布置的各个高程点进行跟踪测量并记录相应的高程数据，直至加载完成，各个高程点加载前后的差值(即沉降差)不超出理论计算值且无结构破坏即为桥梁结构合格。

实施例1

本发明的一种抛石海床地基钢管桩基础处理方法，包括以下步骤：

(1)利用浮船式打桩机在沙桩设计位置的海床上打入多根沙桩1，在全部沙桩1顶面做抛石地基2处理并整平，在抛石地基2之上安装预制钢筋砼沉箱3，并调整预制钢筋砼沉箱3的底面的平面位置坐标误差在100mm内，调整预制钢筋砼沉箱3的顶高程误差在100mm内；

(2)在所述的预制钢筋砼沉箱3上且在连接首跨贝雷梁6-1左梁端左侧进行桥台4施工，所述的桥台4施工包括：在距首跨贝雷梁6-1的左梁端左侧200mm(满足贝雷梁伸缩变形条件)位置安装钢结构挡土墙4-4，采用槽钢拉结杆4-3将钢结构挡土墙4-4的墙体龙骨与预制钢筋砼沉箱的预埋钢筋4-2拉结固定，然后在钢结构挡土墙4-4左侧的预制钢筋砼沉箱上回填砂土，回填土做夯实处理，预制钢筋砼沉箱上回填砂土的顶面高度低于钢结构挡土墙4-4顶面高度30cm，在所述的回填砂土的顶面上浇筑砼搭板4-1，所述的砼搭板4-1顶面与河岸顶面以及钢结构挡土墙4-4顶面平齐，与陆上施工便道相接。

(3)安装首跨贝雷梁6-1及桥面结构7-1，步骤为：

(a)在钢结构挡土墙4-4右侧的预制钢筋砼沉箱顶壁上左右间隔分别固定设置左侧盖梁支座5-1、右侧临时盖梁支座5-4(临时盖梁支座选用双拼40b#工字钢)，左侧盖梁支座5-1靠近钢结构挡土墙4-4设置，右侧临时盖梁支座5-4靠近预制钢筋砼沉箱右边缘设置，左侧盖梁支座5-1以及右侧临时盖梁支座5-4分别与预制钢筋砼沉箱的预留钢筋4-2焊接固定；

(b)布设4组6m首跨长贝雷梁6-1，相邻贝雷梁6-1之间为6m跨，多根首跨贝雷梁6-1彼此前后间隔设置，首跨长贝雷梁6-1左端底面固定在左侧临时盖梁支座5-1以及右侧临时盖梁支座5-4顶面上，所述的左侧盖梁支座5-1以及右侧临时盖梁支座5-4与贝雷梁6-1之间采用u型卡15固定，防止侧向滑移。

所述首跨贝雷梁6-1两榀为一组，两榀拼接贝雷梁之间采用成品出厂的定型花架13-1连接，组与组之间采用角钢剪刀撑13-2连接固定。

(c)在多根首跨贝雷梁6-1上左右间隔固定多根25a#工字钢分配梁12-1，相邻两根工字钢分配梁之间的间距为70cm；

(d)在所述的多根工字钢分配梁12-1上前后间隔固定多根槽钢面板12-2构成桥面。

所述的槽钢面板12-2采用20a#槽钢，相邻的两根槽钢面板12-2的间距采用23cm，首跨贝雷梁6-1与工字钢分配梁12-1之间采用u型卡15固定，工字钢分配梁12-1与槽钢面板12-2之间可以采用跳点焊接固定，焊缝长度不小于5cm；

(e)将遮盖板16左侧焊接在钢结构挡土墙4-4顶壁上，将遮盖板16右侧支撑在槽钢面板12-2左侧顶壁上使得遮盖板16右侧与槽钢面板之间为自由滑动接触面；

(f)在所述的桥面的前后两侧分别固定防护栏杆14，所述防护栏杆采用槽钢和钢管在工厂定型加工成标准节段；

(4)起重机通过试打在预制钢筋砼沉箱3右侧的抛石基床范围内(距桥头约15米处)沿桥横向同排打三根钢管桩8-3，若其中一根钢管桩8-3打入海床内，打入海床深度为13米，另外两根钢管桩因抛石基床阻隔而无法打入抛石基床内，则放弃打入另外两根钢管桩，继续在抛石基床范围以外(距桥头约21米处)沿桥横向同排插打前后间隔设置的三组端部钢管桩8-1作为制动墩基础，每一组端部钢管桩8-1包括左右间隔设置的两根端部钢管桩8-1，每一组端部钢管桩8-1打入海床深度为13米；

(5)在同组左右两根端部钢管桩8-1之间以及相邻两组端部钢管桩8-1之间分别连接系梁9-1以及斜撑11使6根端部钢管桩8-1形成连体桩，在同组的左右两根端部钢管桩8-1顶部固定盖梁10，在每根盖梁10上固定顶部永久盖梁支座5-2。

所述系梁9-1和斜撑11均采用20a#槽钢，所述盖梁10和顶部永久盖梁支座5-2均采用双拼40b#工字钢焊接而成。

(6)将多根所述的第二跨贝雷梁6-2的右侧支撑固定在顶部永久盖梁支座5-2上，将多根前后间隔设置的第二节贝雷梁6-2的左侧与首跨贝雷梁6-1右侧一一对应穿销轴相连，然后依次采用步骤(3)中(c)、(d)、(f)步骤方法安装15米长第二跨贝雷梁6-2及桥面结构7-2，所述的第二跨贝雷梁6-2位于钢管桩8-3上方。

(7)支设中间支撑体系以保证桥梁跨径满足使用要求，步骤为：

(a)依据与已打入的钢管桩8-3同排位置的另外两根钢管桩间距及海床高程在加工场制作一组联排托底桩8-2，在所述的联排托底桩8-2底部采用20a#槽钢沿水平方向焊接桩底托架12，在所述的联排托底桩8-2的两根桩的下口留有砼通道口17；

(b)在钢管桩8-3的同排横向位置安装已制作完成的联排托底桩8-2及桩底托架12，将桩底托架支撑在抛石基床上，然后在联排托底桩8-2及钢管桩8-3的桩身之间焊接系梁9-2和斜撑11-1，使联排托底桩8-2和单根钢管桩8-3形成稳定的连体桩；

(c)在联排托底桩8-2和钢管桩8-3的桩顶焊接固定盖梁支座5-3，调整盖梁支座5-3顶标高误差在±10mm内，然后将盖梁支座5-3与第二跨贝雷梁6-2之间采用u型卡15固定防止滑移；

(d)在两根联排托底桩8-2的上口分别采用导管灌注c30砼，砼通过砼通道口17下落至桩底托架处，对桩底托架底部抛石海床地基做硬化加固处理，直至砼浇筑至满覆盖桩底托架，使其形成筏板基础结构；

(e)桩底托架处砼强度达到100％后，在盖梁支座5-3与第二跨贝雷梁6-2之间加设垫铁，利用千斤顶调整第二跨贝雷梁高度，直至联排托底桩8-2和钢管桩8-3处于受力状态为止；

(8)进行首跨桥梁受力体系转换，具体步骤为：解除预制钢筋砼沉箱边缘处的右侧临时盖梁支座5-4，首跨跨径变为从左侧盖梁支座5-1处至盖梁支座5-3处，首跨跨径变为15米，满足结构受力要求，同时避免出现沉箱偏心受压而产生侧向滑移的情况；

(9)在对桥面加载前在左侧盖梁支座5-1与盖梁支座5-3之间的首跨桥面上沿桥纵向分别在首跨桥面两端和跨中位置布设高程点，每个位置沿桥横向在桥宽的两侧各布设一个高程点，高程点采用成品沉降观测标焊接在各观测点位，并采用红油漆做标记及编号，分别对布置的各个高程点进行测量并记录高程数据；

(10)对桥面预压，具体步骤为：在桥面上按设计荷载分布形式布设沙袋和砼配重块，加载载荷不小于设计载荷的120％，在加载过程中对布置的各个高程点进行跟踪测量并记录相应的高程数据，直至加载完成，各个高程点加载前后的差值(即沉降差)未超出理论计算值且无结构破坏，桥梁结构合格。

经实施针对在海上施工钢栈桥遇到局部有抛石等其他影响管桩沉入地基时，利用本方法结合现场实际工况，分析原因，按照本方法施工顺序，通过自制的临时支撑结构，使得施工简单有效，施工材料均为桥梁主体结构用材，制作简单；而通过施工过程和使用过程的各种工况荷载分析利用巧妙的受力体系转换关系来解决局部有抛石无法打入桩的问题，大大减少了不必要的大体量措施投入，有效增加工效。本方法避免了增加海上作业措施，施工过程结构受力合理，充分利用现有机械的最大功效输出，安全高效地实现抛石地基影响管桩沉入时顺利跨越的目的。