一种用于路基侧沟的模板定位装置的制作方法

本实用新型属于高速铁路路基附属侧沟技术领域，具体涉及一种用于路基侧沟的模板定位装置。

背景技术：

在高速铁路快速的发展过程中，路基附属施工在铁路施工、运营过程中的地位已极其重要，而路基侧沟的施工质量是决定路基线型及路基外观质量的关键因素之一。考虑到侧沟浇筑过程中，由于其尺寸及线型难以控制，现有的模板定位装置效果较差等问题，严重影响了侧沟的质量和观感质量，最终使得成型后的路基侧沟在交工验收时一次通过率偏低难。

在实际施工中，考虑到标准化施工的统一要求，高速铁路路基侧沟已形成一定的尺寸规格，即路基侧沟宽度普遍采用20公分作为标准，因此施工中只需针对此种规格下的路基侧沟侧板尺寸控制进行了专门研究即可。可见，是否存在一种适用于固定宽度路基侧沟模板的定位装置对提高路基侧沟质量及观感质量就显得极其重要。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有路基侧沟利用木楔对浇筑模板进行定位时存在精度差以及施工进度缓慢的问题，提供了一种用于路基侧沟的模板定位装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种用于路基侧沟的模板定位装置，包括设置在路基侧沟浇筑模板上部的若干定位装置本体，定位装置本体间隔设置在浇筑模板的顶部，定位装置本体包括上钢筋，上钢筋呈水平设置，上钢筋的两端均设置有螺纹且通过螺纹连接有锁紧螺母，上钢筋位于锁紧螺母和浇筑模板间贯穿设置有大垫片，上钢筋的中部设置有把手和下钢筋，其中把手固定在上钢筋的上部，下钢筋平行设置在上钢筋下部且下钢筋的两端对称连接有限位钢板，限位钢板的顶部与上钢筋底部接触连接。

下钢筋长度和两块限位钢板厚度的总和与浇筑模板的间距相同。

大垫片为圆形且厚度为5～10毫米，大垫片半径的取值范围为上钢筋半径加30毫米～上钢筋半径加60毫米。

大垫片为方形且厚度为5～10毫米，大垫片边长的取值范围为上钢筋直径加60毫米～上钢筋直径加120毫米。

把手采用光圆钢筋加工而成，把手上套设有橡胶套。

本实用新型相比现有技术具有的特定技术特征及有益效果是：

本实用新型结构简单、设计合理，能够快速、准确地将路基侧沟浇筑模板的尺寸进行定位，对比之前采用木楔的方式，不仅浇筑模板的定位精度大幅提高，而且定位装置强度好、不易变形；同时，本实用新型可利用钢筋、钢板的边角料加工制作，在节约施工成本的同时提高了工作效率，使得路基侧沟可实现标准化浇筑，大大调高了路基工程的整体施工质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意正视图；

图2为本实用新型在使用状态下的结构示意俯视图。

图中：1-路基侧沟，2-浇筑模板，3-上钢筋，4-限位钢板，5-大垫片，6-锁紧螺母，7-把手，8-下钢筋。

具体实施方式

参照图1和图2对本实用新型进行进一步阐述，一种用于路基侧沟的模板定位装置，包括设置在路基侧沟1浇筑模板2上部的若干定位装置本体，定位装置本体间隔设置在浇筑模板2的顶部，定位装置本体包括上钢筋3，上钢筋3呈水平设置，上钢筋3的两端均设置有螺纹且通过螺纹连接有锁紧螺母6，上钢筋3位于锁紧螺母6和浇筑模板2间贯穿设置有大垫片5，上钢筋3的中部设置有把手7和下钢筋8，其中把手7固定在上钢筋3的上部，下钢筋8平行设置在上钢筋3下部且下钢筋8的两端对称连接有限位钢板4，限位钢板4的顶部与上钢筋3底部接触连接。

本实用新型的使用方法：首先根据路基侧沟1的宽度架设浇筑模板2，在浇筑模板2的顶部确定相应的间隔并设置定位装置本体，将定位装置本体的上钢筋3放置在确定的位置上，此时把手7应向上设置，操作过程中可人工握住把手7进行上钢筋3的位置调节，在上钢筋3的两端贯穿大垫片5，大垫片5卡在浇筑模板2的外侧，进一步在上钢筋3的两端拧入锁紧螺母6，同时将下钢筋8和两个限位钢板4的组合件放置在浇筑模板2的内侧；进一步的，将锁紧螺母6旋紧即可实现对浇筑模板2的卡紧限位功能。待侧沟模板浇筑混凝土完成后，需要进行路基侧沟1的顶面收面时，可将本实用新型器具取出、清洁并以备循环使用。

由于，下钢筋8长度和两块限位钢板4厚度的总和与浇筑模板2的间距相同。则下钢筋8和限位钢板4的组合件长度即为路基侧沟1的宽度。其中，大垫片5可采用圆形或者方形中的任意形式，当大垫片5为圆形且厚度为5～10毫米，大垫片5半径的取值范围为上钢筋3半径加30毫米～上钢筋3半径加60毫米；当大垫片5为方形且厚度为5～10毫米，大垫片5边长的取值范围为上钢筋3直径加60毫米～上钢筋3直径加120毫米。

经过测试，利用本实用新型可准确地将路基侧沟1浇筑模板2的尺寸进行定位，使得浇筑模板2的定位精度大幅提高，在节约施工成本的同时提高了工作效率，使得路基侧沟1可实现标准化浇筑，大大调高了路基工程的整体施工质量。