1.一种减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固结构，其特征在于：包括用于提供水下施工场地的双排钢板桩围堰止水结构以及用于河底加固的门式隔离结构。
2.根据权利要求1所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固结构，其特征在于：双排钢板桩围堰止水结构包括双排钢板桩、灰质填充物、锚固拉杆，沙袋；
双排钢板桩施作在拟加固区周边形成双排钢板桩围堰，双排钢板桩桩间的水抽干并填充灰质填充物至双排钢板桩桩顶标高，双排钢板桩桩间设置锚固拉杆，双排钢板桩围堰内侧水抽至河道底面并堆置沙袋。
3.根据权利要求1所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固结构，其特征在于：门式隔离结构包括隔离桩、袖阀管、冠梁和内撑；
隔离桩施作在平整的拟加固区，且隔离桩之间的土层采用袖阀管注浆加固，冠梁和内撑施作在河道底部标高处。
4.一种减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固方法，其特征在于包括：
步骤1：在拟加固区周边施作双排钢板桩围堰；
步骤2：在拟加固区施作隔离桩及冠梁和内撑；
步骤3：对隔离桩之间的土层采用袖阀管进行注浆加固。
5.根据权利要求4所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固方法，其特征在于，步骤1包括：
施工时先水下设置双排钢板桩，抽干桩间水并在桩间填充灰土至桩顶标高，桩间设置锚固拉杆，并在围堰内侧抽水至河道底面，在围堰内侧底部堆置沙袋。
6.根据权利要求5所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固方法，其特征在于：锚固拉杆位于双排钢板桩桩顶下1m处并延基坑方向均匀排布。
7.根据权利要求4至6任一所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固方法，其特征在于：双排钢板桩采用拉森Ⅳ型钢板桩。
8.根据权利要求4至6任一所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固方法，其特征在于：双排钢板桩的桩间为间距1m。
9.根据权利要求4所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固方法，其特征在于：步骤2中，在河道底部标高处施作冠梁和内撑。
10.根据权利要求4所述的减小邻近高铁桩基变形的下穿河道围堰加固方法，其特征在于：内撑采用砼支撑，并延基坑长度方向均匀分布，且沿基坑竖向仅设置一道内撑。