井盖装置及其安装方法与流程

本发明涉及建筑施工技术领域，具体而言，涉及一种井盖装置及其安装方法。

背景技术：

目前，市政道路检查井的沉降状况非常普遍，并且，道路破坏大多是从检查井的沉降开始并延伸的，主要表现为井圈凹陷、井圈边缘路面损坏，井盖颠簸、跳响，井盖周围路面凹陷、开裂等。这些井盖处的破坏容易导致路况变差，造成不同程度的“跳车”现象，降低了行车的安全性，并减小了流通速度进而造成机动车拥堵。并且，对井盖维修的费用较高。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提出了一种井盖装置，旨在解决现有技术中井盖处的破坏易降低行车安全性且维修费用高的问题。本发明中还提出了一种井盖装置的安装方法。

一个方面，本发明提出了一种井盖装置，该装置包括：本体、井盖和环形的井盖框；其中，本体用于盖设于井筒，本体的尺寸大于井筒的尺寸，本体的内部设置有钢筋骨架且采用预设强度的混凝土浇筑而成；本体开设有与井筒相对应的通孔，本体的顶部且对应于内周壁处设置有台阶状结构，井盖框设置于台阶状结构且凸出于本体的顶部；井盖与井盖框可开合地连接。

进一步地，上述井盖装置中，本体的内周壁开设有环形的凹槽，凹槽向本体的顶面处延伸至与本体顶面相齐平，从而在本体的顶部形成台阶状结构，井盖框置于凹槽内。

进一步地，上述井盖装置中，井盖框的内周壁开设有环形槽，环形槽向井盖框的顶面处延伸至与井盖框顶面相齐平，以在井盖框的顶部形成台阶状结构，井盖可开合地置于环形槽内。

进一步地，上述井盖装置中，井盖具有连接部，井盖的连接部与井盖框铰接连接。

进一步地，上述井盖装置中，井盖与井盖框之间设置有降噪装置。

进一步地，上述井盖装置中，降噪装置为置于环形槽的底壁与井盖之间的环形的橡胶垫片。

进一步地，上述井盖装置中，本体的底部设置有凸起部，凸起部开设有与通孔相对应的穿设孔。

本发明中，本体采用预设强度的混凝土浇筑而成，能够提高本体的强度和抗疲劳性能，避免本体被压坏，本体的尺寸大于井筒的尺寸，增大了井盖整体的面积，延长了井盖与路面之间的接触范围，本申请中本体与路面进行连接，相较于现有技术中的井盖与路面连接的方案，能够更好地保护井盖和井盖周围的道路，减少了对井盖周围的维修，节约成本，并能减少“跳车”现象，提高了行车的安全性，解决了现有技术中井盖处的破坏易降低行车安全性且维修费用高的问题，并且，当本体安装于井筒上部后，将本体顶面的铺设层铺设至与井盖框的顶面相齐平即可，能够精准地控制路面铺设层的摊铺厚度，减少了本体顶部的路面与井盖之间的高差，提高了行车的舒适度。

另一方面，本发明还提出了一种井盖装置的安装方法，该方法包括如下步骤：开挖步骤，在预设安装位置处开挖与井盖装置中本体的尺寸相匹配的坑槽；安装步骤，将本体放置于坑槽内，并且，本体的通孔与井筒相对应；铺设步骤，在本体的顶部铺设沥青层，沥青层的顶面与井盖框的顶面相齐平。

进一步地，上述井盖装置的安装方法中，安装步骤中，在坑槽内铺设粘层油，本体的底部与粘层油相接触。

进一步地，上述井盖装置的安装方法中，铺设步骤中，在本体的顶部铺设粘层油，在粘层油上铺设沥青层。

本发明中，井盖装置为预先制作而成，能够有效地控制施工进度，并且，井盖装置中的本体为预设强度的混凝土浇筑而成，提高了本体的强度和抗疲劳性能，避免本体被压坏，本体的尺寸大于井筒的尺寸，增大了井盖整体的面积，延长了井盖与路面之间接触的范围，能够更好地保护井盖和井盖周围的道路，减少了对井盖周围的维修养护，节约了成本，并能减少“跳车”现象，提高了行车的安全性，并且，本体顶部沥青层的顶面与井盖框的顶面相齐平，能够精准地控制路面铺设层的摊铺厚度，减少了路面与井盖之间的高差，提高了行车的舒适度。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的井盖装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的井盖装置的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的井盖装置的又一俯视结构示意图；

图4为本发明实施例提供的井盖装置的安装方法的流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

装置实施例：

参见图1至图3，图中示出了本实施例中该井盖装置的优选结构。如图所示，井盖装置为预制构件，井盖装置包括：本体1、井盖2和井盖框3。其中，本体1用于盖设于井筒，井筒设置于地下。本体1的尺寸大于井筒的尺寸，而本体1的形状可以与井筒的形状相匹配，也可以为不同的形状。在本实施例中，井筒为柱状，而本体1呈正方形。在本实施例中，本体1的长度为1.8m，宽为1.8m，厚度为0.22m。

本体1的内部设置有钢筋骨架11，并且，本体1采用预设强度的混凝土12浇筑而成。具体地，钢筋骨架11包括：钢筋网111和多根钢筋112，多根钢筋112设置于钢筋网111的中心部位处，钢筋骨架11的外部浇筑预设强度的混凝土12以形成本体1。具体实施时，预设强度可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限制。在本实施例中，混凝土12为c50钢纤维混凝土，能够显著改善本体1的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。在浇筑后对混凝土12进行养护，并使其达到预设强度要求。

本体1开设有通孔，该通孔与井筒相对应，即通孔的孔径与井筒的内径相匹配，并且，通孔与井筒相对接。在本体1的顶部(图1所述的上部)，并且是在对应于本体1的内周壁13处设置有台阶状结构。具体地，参见图1，本体1的内周壁13开设有一圈环形的凹槽，凹槽向本体1的顶面(图1所述的上面)处延伸，直至延伸至与本体1的顶面相齐平，则凹槽由朝内周壁13开口的u型槽变成了本体1的顶部且对应于内周壁处的一圈凹口，则凹槽与本体1的顶面在本体1的顶部形成了台阶状结构。其中，本体1的内周壁13为本体1的通孔所处的壁面。

井盖框3为环形，井盖框3设置于台阶状结构，并且，井盖框3凸出于本体1的顶部。具体地，井盖框3置于凹槽内，并且，井盖框3的顶面(图1所示的上面)高于本体1的顶面。井盖框3与本体1之间为固定连接，优选的可以在本体1浇筑混凝土12时将井盖框3与本体1浇筑在一起。

井盖2与井盖框3可开合地连接，具体地，井盖2可盖设于井盖框3，以将本体1的通孔进行盖设，即将井筒进行遮盖。井盖2也可以相对应井盖框3打开，以使井筒裸露。

优选的，井盖框3设置有台阶状结构，井盖2设置于台阶状结构。具体地，井盖框3的内周壁31开设有一个环形槽，环形槽向井盖框3的顶面(图1所示的上面)处延伸，直至延伸至与井盖框3的顶面相齐平，则环形槽由u型槽变成了井盖框3的顶部(图1所示的上部)且对应于其内周壁31处的一圈凹口，则环形槽与井盖框3的顶面在井盖框3的顶部形成了台阶状结构。其中，井盖框3的内周壁31为井盖框3环形的中空部分所处的壁面，井盖框3的底面(图1所示的下面)为与本体1相接触的端面，井盖框3的顶面与底面相对设置。

井盖2可开合地置于环形槽内，具体地，井盖2置于环形槽内，井盖2与井盖框3可开合地连接，优选的，井盖2具有连接部，井盖2的连接部与井盖框3铰接连接，则井盖2可相对于井盖框3转动，进而实现可打开或者闭合。

可以看出，本实施例中，本体1采用预设强度的混凝土12浇筑而成，能够提高本体1的强度和抗疲劳性能，避免本体1被压坏，本体1的尺寸大于井筒的尺寸，增大了井盖2整体的面积，延长了井盖2与路面之间的接触范围，本申请中本体1与路面进行连接，相较于现有技术中的井盖与路面连接的方案，能够更好地保护井盖2和井盖2周围的道路，减少了对井盖2周围的维修，节约成本，并能减少“跳车”现象，提高了行车的安全性，解决了现有技术中井盖处的破坏易降低行车安全性且维修费用高的问题，并且，当本体1安装于井筒上部后，将本体1顶面的铺设层铺设至与井盖框3的顶面相齐平即可，能够精准地控制路面铺设层的摊铺厚度，减少了本体顶部的路面与井盖2之间的高差，提高了行车的舒适度。

参见图1，上述实施例中，井盖2与井盖框3之间设置有降噪装置，通过降噪装置降低行车或者行人经过时井盖2与井盖框3之间产生的噪声，提高了周边区域居民的生活质量。

优选的，降噪装置为置于环形槽的底壁与井盖2之间的橡胶垫片5。具体地，橡胶垫片5为环形，橡胶垫片5放置于环形槽的底壁上，井盖2盖设于橡胶垫片5的上部，其中环形槽的底壁为台阶状结构中对应于环形槽处的壁面。

参见图1，上述各实施例中，本体1的底部设置有向外延伸的凸起部4，凸起部4开设有穿设孔，该穿设孔与通孔相对应。具体地，穿设孔的孔径与本体1的通孔的孔径相匹配。优选的，凸起部4与本体1为一体成型。凸起部4的形状与本体1的形状相匹配，凸起部4的尺寸小于本体1的尺寸，则凸起部4与本体1在截面方向形成“凸”字形结构。这样，本体1的底部与凸起部4整体构成了阶梯状结构，当本体1安装于井筒上部的安装位置时，能够保证本体1与路面之间的紧密结合，避免出现滑动、移位等现象。

具体实施时，钢筋112为4根，4根钢筋112呈环形且设置于钢筋网111，4根钢筋112的设置位置对应于本体的通孔处。4根钢筋112的作用是对钢筋网111的钢筋骨架进行拉结与补强，防止井盖框3偏位与位移。

具体实施时，铺设底模板，在底模板上绑扎钢筋网111和4根钢筋112，形成钢筋骨架11，在钢筋骨架11中依次放置井盖框3、橡胶垫片5和井盖2，浇筑c50钢纤维混凝土，对浇筑的c50钢纤维混凝土进行养护，直至达到预设强度即可。其中，模板的形状、尺寸与本体1的形状、尺寸均相匹配。

综上所述，本实施例中，本体1采用预设强度的混凝土12浇筑而成，能够提高本体1的强度和抗疲劳性能，避免本体1被压坏，本体1的尺寸大于井筒的尺寸，增大了井盖2整体的面积，延长了井盖2与路面之间的接触范围，本申请中本体1与路面进行连接，相较于现有技术中的井盖与路面连接的方案，能够更好地保护井盖2和井盖2周围的道路，减少了对井盖2周围的维修，节约成本，并能减少“跳车”现象，提高了行车的安全性，并且，当本体1安装于井筒上部后，将本体1顶面的铺设层铺设至与井盖框3的顶面相齐平即可，能够精准地控制路面铺设层的摊铺厚度，减少了本体顶部的路面与井盖2之间的高差，提高了行车的舒适度。

方法实施例：

本实施例还提出了一种井盖装置的安装方法，参加图4，图4为本发明实施例提供的井盖装置的安装方法的流程图。如图所述，井盖装置的安装方法包括如下步骤：

开挖步骤s1，在预设安装位置处开挖与井盖装置中本体的尺寸相匹配的坑槽。

具体地，在井筒上部的预设安装位置处开挖坑槽，该坑槽的形状、尺寸与本体1的形状、尺寸均相同。具体实施时，坑槽呈正方形，其长度为1.8m，宽为1.8m，厚度为0.22m。在挖好坑槽后，对坑槽内的废渣进行清理。

井盖装置为预制而成，具体地，井盖装置中的本体1与井盖框3、井盖2和橡胶垫片5均连接在一起。井盖装置的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

优选的，本体1的底部设置有凸起部4，本体1与凸起部4形成阶梯状结构，则坑槽也呈阶梯状。具体地，本体1与凸起部4的截面呈“凸”字形，相应的，坑槽也呈“凸”字形。这样，能够保证本体1与路面之间的紧密结合，避免出现滑动、移位等现象。

安装步骤s2，将本体放置于坑槽内，并且，本体的通孔与井筒相对应。

具体地，在坑槽内铺设粘层油，将本体1通过吊装装置吊放至坑槽内，则本体1的底部与粘层油相接触，并且，本体1与路面紧密贴合，这时，本体1的通孔与井筒相对接且相连通。

铺设步骤s3，在本体的顶部铺设沥青层，沥青层的顶面与井盖框的顶面相齐平。

具体地，在本体1的顶部铺设粘层油，在粘层油上铺设沥青层，沥青层的摊铺厚度与井盖框3凸出于本体1顶面的高度相匹配，即沥青层摊铺后的顶面与井盖框3的顶面相齐平。最后，对沥青层进行碾压密实，冷却至相应温度后即可开放交通。在本实施例中，沥青层冷却至其表面温度低于50℃后开放交通。

具体实施时，井盖框3凸出于本体1顶面的高度为40mm，则沥青层的摊铺厚度为40mm。

可以看出，本实施例中，井盖装置为预先制作而成，能够有效地控制施工进度，并且，井盖装置中的本体为预设强度的混凝土浇筑而成，提高了本体的强度和抗疲劳性能，避免本体被压坏，本体的尺寸大于井筒的尺寸，增大了井盖整体的面积，延长了井盖与路面之间接触的范围，能够更好地保护井盖和井盖周围的道路，减少了对井盖周围的维修养护，节约了成本，并能减少“跳车”现象，提高了行车的安全性，并且，本体顶部沥青层的顶面与井盖框的顶面相齐平，能够精准地控制路面铺设层的摊铺厚度，减少了路面与井盖之间的高差，提高了行车的舒适度。

需要说明的是，本发明中的井盖装置及其安装方法的原理相同，相关之处可以相互参照。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。