一种市政道路井盖装配支撑结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及市政道路排水井技术领域，具体为一种市政道路井盖装配支撑结构。


背景技术：

[0002]
在市政道路建设中，需要在道路地下与地表建设相通很多井道，用于排水；道路排水包括路面排水部和路边排水部，所述路面排水部从下至上依次为：基层、防水层、透水层，所述防水层上方设有路面排水沟槽；所述路边排水部包括设置于道路两侧与所述路面排水部相邻的透水路沿石，以及所述透水路沿石下方的路边排水沟槽；并同意通过井盖的通孔进入井道排入地下；
[0003]
目前市政道路维修或者保养时经常需在现有路面上加铺一定厚度的沥青或水泥层，加铺之后，道路原有的井盖处就会低于新铺好的路面，目前的解决办法是用提井机将井座提升，不仅费时费力，而且，提升后的井座与地基之间不易填实，填土松软或存有空穴，日后经车辆辗轧后下沉、歪斜，时常有井盖受力发出撞击声音，长期碾压后会造成井道、井盖松动，不得不再次维修，造成重复用工，也影响道路通行，因此，现设计一种市政道路井盖装配支撑结构。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种市政道路井盖装配支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路井盖装配支撑结构，包括：
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基座；
[0007]
调节结构，其活动安置于基座内；
[0008]
封闭受力结构，其可拆卸安置于调节结构上；
[0009]
所述调节结构，包括：一对结构相同的限位块、一对结构相同的螺旋杆、内筒以及一对结构相同的受力块；
[0010]
一对所述限位块分别固定焊接于基座内侧壁上，且分别位于中心线两侧相互对称，并其中心部位出均开设有结构相同的螺旋通孔，一对所述螺旋杆其一端分别活动插装于限位块内，且于螺旋通孔相互旋接，所述内筒活动嵌装于基座内，一对所述受力块其一端分别固定焊接于内筒下壁，且分别位于中心线两侧相互对称，并其下壁分别活动套装于螺旋杆一端上。
[0011]
优选的，所述封闭受力结构，包括：安装板、对接块、井盖、若干结构相同的弹簧以及受力板；
[0012]
所述安装板为矩形结构，且其上壁中心部位处开设有圆形凹槽，并其槽内中心部位处开设有第一圆形通孔，所述安装板上壁开设有与圆形凹槽相连的转接槽，所述对接块
其一端固定焊接于安装板下壁，且位于第一圆形通孔部位处，所述对接块一端中心部位处开设有第二圆形通孔，且其另一端圆周开设有契合槽，并可活动叩装于内筒一端上，所述井盖活动安置于安装板转接槽内，若干所述弹簧其一端分别等圆周距固定嵌装于安装板圆形凹槽内下壁内，所述受力板活动嵌装于安装板圆形凹槽内，且固定焊接于若干所述弹簧另一端上。
[0013]
优选的，所述受力板为圆形结构，且其中心部位处为空心结构，并其直经小于圆形凹槽直径。
[0014]
优选的，所述井盖为圆形结构，且其直径小于安装板上壁圆形凹槽直径。
[0015]
优选的，所述安装板为矩形结构，且其长宽均大于基座直径。
[0016]
优选的，所述螺旋杆另一端均安装有手轮。
[0017]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种市政道路井盖装配支撑结构，通过将基座填埋固定后，当道路铺设后增高，可通过人工进入基座内，通过手轮转动限位块与受力块之间的螺旋杆，使其旋转上升，进而通过两螺旋杆顶升内筒上升，可使井盖升高，并通过填埋使内筒露出的外侧壁进行固定，并通过安装板底部的对接块叩装在内筒上限位，并可使安装板嵌在道路内；同时在车辆碾压井盖时，也可通过受力板底部的弹簧对井盖进行缓冲减震；该设计不仅便于支撑调节奖盖高度，且方便调节控制，并可减震防止井盖受力松动，降低耗费。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的装配剖切结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型的装配外观结构示意图；
[0020]
图3为本实用新型的a局部放大结构示意图。
[0021]
图中：1、基座，2、调节结构，21、限位块，22、螺旋杆，23、内筒，24、受力块，3、封闭受力结构，31、安装板，32、对接块，33、井盖，34、弹簧，35、受力板，4、手轮。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路井盖装配支撑结构，包括：基座1；调节结构2，其活动安置于基座1内；封闭受力结构3，其可拆卸安置于调节结构2上；调节结构2，包括：一对结构相同的限位块21、一对结构相同的螺旋杆22、内筒23以及一对结构相同的受力块24；一对限位块21分别固定焊接于基座1内侧壁上，且分别位于中心线两侧相互对称，并其中心部位出均开设有结构相同的螺旋通孔，一对螺旋杆22其一端分别活动插装于限位块21内，且于螺旋通孔相互旋接，内筒23活动嵌装于基座1内，一对受力块24其一端分别固定焊接于内筒23下壁，且分别位于中心线两侧相互对称，并其下壁分别活动套装于螺旋杆22一端上；通过调节结构2，可以使调节内筒23高度，进而方便井盖33与路面保持水平，防止凹陷。
[0024]
作为优选方案，更进一步的，封闭受力结构3，包括：安装板31、对接块32、井盖33、若干结构相同的弹簧34以及受力板35；
[0025]
安装板31为矩形结构，且其上壁中心部位处开设有圆形凹槽，并其槽内中心部位处开设有第一圆形通孔，安装板31上壁开设有与圆形凹槽相连的转接槽，对接块32其一端固定焊接于安装板31下壁，且位于第一圆形通孔部位处，对接块32一端中心部位处开设有第二圆形通孔，且其另一端圆周开设有契合槽，并可活动叩装于内筒23一端上，井盖33活动安置于安装板31转接槽内，若干弹簧34其一端分别等圆周距固定嵌装于安装板31圆形凹槽内下壁内，受力板35活动嵌装于安装板31圆形凹槽内，且固定焊接于若干弹簧34另一端上。
[0026]
作为优选方案，更进一步的，受力板35为圆形结构，且其中心部位处为空心结构，并其直经小于圆形凹槽直径，便于嵌装。
[0027]
作为优选方案，更进一步的，井盖33为圆形结构，且其直径小于安装板31上壁圆形凹槽直径，便于翻转契合安装。
[0028]
作为优选方案，更进一步的，安装板31为矩形结构，且其长宽均大于基座1直径，便于安装遮挡。
[0029]
作为优选方案，更进一步的，螺旋杆22另一端均安装有手轮4，便于转动螺旋杆22。
[0030]
其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
[0031]
实施例：通过说明书附图1-3可知，首先，通过将基座1填埋固定，当道路铺设增高后，可通过人工进入基座1内，通过手轮4转动调节结构2中限位块21与受力块24之间的螺旋杆22，使其旋转上升，进而通过两螺旋杆22顶升，使受力块24受力带动内筒23上升，可使井盖33升高，并通过填埋使内筒23露出的外侧壁进行固定，并通过封闭受力结构3中的安装板31底部的对接块32叩装在内筒23上限位，并可使安装板31嵌在道路内；同时在车辆碾压井盖33时，也可通过受力板35底部的弹簧34对井盖33进行缓冲减震。
[0032]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“可拆卸安置”、“活动套装”、“旋接”、“固定焊接”、“活动插装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。