一种桥梁防撞预警转台的制作方法

本实用新型涉及桥梁防撞技术领域，具体为一种桥梁防撞预警转台。

背景技术：

随着我国河海航运业快速发展，河海航运量不断加大，船舶吨位和航速不断增加，河海桥梁大量的兴建，从而导致船与桥的矛盾日益突出，撞击事故频发，造成严重后果。

目前桥梁防撞设施主要有两种：主动防撞设施和被动防撞设施。主动防撞设施是在没有发生撞击事故时对通航的船舶采取预防撞桥措施，如到航标、实行航线定线制来降低船撞桥发生的概率。被动防撞设施是通过对桥墩安装一些桥梁防撞装置进行吸能。

其中，被动防撞设施较主动防撞设施容易实现且投入资金、时间少，防撞效果好。但是，传统地被动防撞设施一般是直接在桥梁的桥墩上固定安装一些防撞材料（主要是柔性复合材料）。其存在的不足在于：

一、不能根据河面水位高度进行调节，因此需要在桥墩的各段进行固定安装防撞材料，以保证河面水位变化时，若发生撞击，船舶能够撞击在防撞材料上，而不是直接撞击在桥墩上；

二、撞击后，被动吸能的方式仅靠防撞材料自身的吸能特性进行，吸能方式单一，对撞击所产生的作用力的消减较为受限。

基于此，本实用新型设计了一种桥梁防撞预警转台，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁防撞预警转台，以解决上述背景技术中提出的不能根据河面水位高度进行调节，因此需要在桥墩的各段进行固定安装防撞材料，以保证河面水位变化时，若发生撞击，船舶能够撞击在防撞材料上，而不是直接撞击在桥墩上；撞击后，被动吸能的方式仅靠防撞材料自身的吸能特性进行，吸能方式单一，对撞击所产生的作用力的消减较为受限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁防撞预警转台，包括转台，所述转台包括升降台，所述升降台的外侧壁均匀安装有撞击台；

所述升降台包括环架，所述环架为空腔圆环体结构，所述环架的空腔内侧壁均匀焊接有限位管，所述限位管的管体上套接有弹簧；

所述撞击台包括台板，所述台板的内侧壁均匀焊接有套管，所述套管套接在限位管的管体上，且弹簧外端部与套管的内端部相抵接。

优选的，所述环架的外侧壁均匀开设有环架插孔，且环架插孔与环架的空腔相连通。

优选的，所述限位管为两端开口的筒管，所述限位管的一端焊接在环架的空气内侧壁上，所述限位管的另一端插接在环架插孔的孔腔内，所述限位管的管体上均匀开设有限位管通水孔。

优选的，所述台板内侧壁上共两组套管，两组所述套管呈上下对称状设置。

优选的，所述套管为一端开口的筒管，所述限位管的外端部插接在套管的筒腔内，所述套管的管体贯穿环架插孔的孔腔，所述套管的管体上均匀开设有套管通水孔，所述套管的内端部端壁设置有檐边，所述弹簧的外端部抵接在套管的内端部檐边上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过升降台和撞击台的配合使用，能够使转台跟随河面水位进行升降，并且，在被船舶撞击后，除了通过台板自身的吸能特性衰减撞击所产生的作用力外，还能够利用河水以及弹簧来衰减撞击所产生的作用力，提高了对撞击所产生的作用力的消减效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型转台结构示意图；

图3为本实用新型图2的a处放大图；

图4为本实用新型升降台结构示意图；

图5为本实用新型限位杆结构示意图；

图6为本实用新型撞击台结构示意图；

图7为本实用新型转台的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

001-桥梁，002-桥墩，003-河面水位，100-转台，200-升降台，210-环架，211-环架插孔，220-限位管，221-限位管通水孔，230-弹簧，300-撞击台，310-台板，320-套管，321-套管通水孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁防撞预警转台，包括转台100，转台100有升降台200和均匀安装在升降台200外侧壁上的撞击台300所组成。升降台200包括环架210，并且环架210套接在桥墩002的柱体上，并且，环架210能够沿桥墩002的柱体进行上下滑动调节。其中，环架210和台板310均为柔性复合材料制品，转台100漂浮在河面水位003的液面中，并且转台100的下部没于河面水位003的液面下方，河面水位003的河水用过下方的套管通水孔321流入套管320的管腔中，再由套管320的管腔流入限位管220的管腔，然后由限位管通水孔221排入到环架210的空腔中。

当船舶撞向桥墩002时，船舶先碰撞到台板310，台板310受力后向环架210处收缩，套管320对弹簧230进行挤压。期间，套管320进入环架210的空腔，并占据环架210孔腔的局部空间，使得环架210空腔中的水液受到排挤，环架210中的水液由限位管通水孔221进入限位管220的管腔，然后经过套管320的管腔，并从套管通水孔321排出，此时，环架210内腔水液在排出过程中，推动套管320进行回程，230在受到套管320的挤压后，根据自身的回弹特性，推动套管320进行回程。

本实施例的一个具体应用为：在本实用新型中，转台100漂浮在河面水位003上，即，转台100能够跟随河面水位003的变化进行升降调节。台板310和环架210均为柔性复合材料制品，能够利用台板310和环架210自身的吸能特性对撞击作用力进行消减；台板310受到撞击后，通过套管320对弹簧230进行挤压，并通过弹簧230的回弹特性对撞击作用力进行消减；环架210空腔中的水液排出时，推动套管320进行回程，即对套管320施加了撞击作用力的反向作用力，能够起到消极撞击作用力的效果。

通过对本实用新型的整体使用，能够使转台100跟随河面水位003进行升降，并且，在被船舶撞击后，除了通过台板310和环架210的吸能特性衰减撞击所产生的作用力外，还能够利用河水以及弹簧230来衰减撞击所产生的作用力，提高了对撞击所产生的作用力的消减效果。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。