一种富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种地下车库基坑支护系统，具体涉及一种富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统。


背景技术：

[0002]
为了缓解老旧城区“停车难”问题，一些城市开始利用零星地块建造井筒式地下立体车库，其特点在于占地面积小、深度较大，通过垂直升降的方式可实现土地高效利用。目前常见的井筒式地下车库包括单一井筒式和多联井筒式，其中多联井筒式主要以两联和三联为主，即通过分隔墙将地下室分成两到三个舱室。由于井筒式车库的深度较大，一般能达到30~40米，所受到的水土压力较大，同时其所处位置往往位于老旧城区，周边环境较为复杂，施工空间狭小，因此对于基坑支护提出了较高的要求。
[0003]
对于井筒式地下车库，目前采用的基坑支护技术主要为单排钻孔灌注桩或地下连续墙结合多道水平内支撑，采用明挖顺作法施工；然而工程实践表明：当基坑深度较大时，由于灌注桩及其背后止水帷幕垂直度难以控制，容易造成止水帷幕不能和灌注桩紧贴，而灌注桩间具有间隙，这容易导致开挖过程中帷幕开裂渗漏。此外，在富水地层中，较大的开挖深度还容易引发承压水突涌，如不能妥善处理将导致基坑淹没甚至倒塌。为此，针对在富水地层中建造井筒式地下车库，有必要结合车库自身结构特点提出一种合理、安全、经济、施工方便的基坑支护系统。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了提供一种不仅能满足富水地层中的井筒式地下车库的施工要求，避免地下水渗透破坏；而且基坑支护结构稳定可靠的富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统。
[0005]
本实用新型的技术方案是：
[0006]
一种富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统，包括：外层防渗墙，外层防渗墙呈环形，外层防渗墙由地下水泥土连续墙组成；内层围护墙，内层围护墙呈环形，且内层围护墙位于外层防渗墙的内侧，内层围护墙由钢筋混凝土地下连续墙组成；车库内衬墙，车库内衬墙位于内层围护墙的内侧，车库内衬墙在井筒式地下车库的地下室向下挖掘的过程中施工，车库内衬墙紧贴内层围护墙。
[0007]
本方案采用外层防渗墙（地下水泥土连续墙）与内层围护墙（钢筋混凝土地下连续墙）配合形成双重止水帷幕体系，可有效防止地连墙成槽及基坑开挖期间出现渗漏及承压水突涌的问题，以满足富水地层中的井筒式地下车库的施工要求，避免地下水渗透破坏；同时，由于起到支撑基坑土压力的内层围护墙（钢筋混凝土地下连续墙）是一个连续墙，其能够有效的支撑基坑土压力，可以避免基坑开挖过程中外层防渗墙（地下水泥土连续墙）开裂渗漏的问题。另一方面，车库内衬墙采用在井筒式地下车库的地下室向下挖掘的过程中施工，可以使车库内衬墙紧贴内层围护墙，使内层围护墙与车库内衬墙两墙合一，从而进一步
提高基坑围护系统的结构稳定和安全性。
[0008]
作为优选，车库内衬墙包括自上而下依次分布的若干段内衬墙段，任意相邻的两段内衬墙段通过竖向预留钢筋相连接。如此，便于车库内衬墙的实际施工操作。
[0009]
作为优选，任意相邻的两段内衬墙段之间的交界面设有止水钢板和遇水膨胀止水条。如此，通过止水钢板在相邻的两段内衬墙段之间的交界面处形成一道止水结构，通过遇水膨胀止水条在相邻的两段内衬墙段之间的交界面处形成第二道止水结构，从而有效避免相邻的两段内衬墙段之间的交界面处发生渗漏。
[0010]
作为优选，钢筋混凝土地下连续墙由钢筋笼和混凝土构成，钢筋笼包括横向预埋钢筋，横向预埋钢筋中的一部分伸出到内层围护墙的外侧，用于连接车库内衬墙，所述车库内衬墙通过横向预埋钢筋与内层围护墙连接。如此，可以有效提高内层围护墙与车库内衬墙之间的连接稳定性和可靠性，使内层围护墙与车库内衬墙两墙合一。
[0011]
作为优选，还包括冠梁，冠梁为钢筋混凝土梁，冠梁位于内层围护墙的顶部，冠梁与内层围护墙连为一体。
[0012]
作为优选，还包括车库分隔墙，车库分隔墙位于车库的地下室内，将车库的地下室分隔成若干个舱室。如此，不仅可以通过车库分隔墙将车库的地下室分隔成若干个舱室，而且还可以通过车库分隔墙自身结构作为支撑结构，以提高支撑刚度，有利于控制基坑变形，同时还节省材料。
[0013]
作为优选，外层防渗墙的墙底穿过地底的承压含水层并伸入隔水层内。如此，可以进一步防止地连墙成槽过程中的承压水突涌，同时作为第二道止水帷幕防止基坑开挖期间出现渗漏及承压水突涌。
[0014]
作为优选，内层围护墙的墙底穿过地底的承压含水层并伸入隔水层内。如此，可以进一步防止地连墙成槽过程中的承压水突涌。
[0015]
本实用新型的有益效果是：不仅能满足富水地层中的井筒式地下车库的施工要求，避免地下水渗透破坏；而且基坑支护结构稳定可靠。
附图说明
[0016]
图1是本实用新型的富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统的一种结构示意图。
[0017]
图2是图1的俯视图。
[0018]
图3是图1中a-a出的一种剖面结构示意图。
[0019]
图4是本实用新型的车库内衬墙与内层围护墙的一种局部连接结构示意图。
[0020]
图中：
[0021]
外层防渗墙1；
[0022]
内层围护墙2；
[0023]
冠梁3；
[0024]
内支撑梁4；
[0025]
车库内衬墙5；
[0026]
车库分隔墙6；
[0027]
基础底板7；
[0028]
横向预埋钢筋8；
[0029]
止水钢板9；
[0030]
遇水膨胀止水条10。
具体实施方式
[0031]
为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0032]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本实用新型方案的限制。
[0033]
参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0034]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。
[0035]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0036]
具体实施例一：如图1 、图2、图3所示，一种富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统，包括：外层防渗墙1、内层围护墙2与车库内衬墙5。外层防渗墙呈环形，外层防渗墙由地下水泥土连续墙组成。内层围护墙呈环形，且内层围护墙位于外层防渗墙的内侧。内层围护墙由钢筋混凝土地下连续墙组成。车库内衬墙位于内层围护墙的内侧，车库内衬墙在井筒式地下车库的地下室向下挖掘的过程中施工，车库内衬墙紧贴内层围护墙。
[0037]
本实施例中采用外层防渗墙（地下水泥土连续墙）与内层围护墙（钢筋混凝土地下连续墙）配合形成双重止水帷幕体系，可有效防止地连墙成槽及基坑开挖期间出现渗漏及承压水突涌的问题，以满足富水地层中的井筒式地下车库的施工要求，避免地下水渗透破坏；同时，由于起到支撑基坑土压力的内层围护墙（钢筋混凝土地下连续墙）是一个连续墙，其能够有效的支撑基坑土压力，可以避免基坑开挖过程中外层防渗墙（地下水泥土连续墙）
开裂渗漏的问题。另一方面，车库内衬墙采用在井筒式地下车库的地下室向下挖掘的过程中施工，可以使车库内衬墙紧贴内层围护墙，使内层围护墙与车库内衬墙两墙合一，从而进一步提高基坑围护系统的结构稳定和安全性。
[0038]
进一步的，如图1 、图2所示，富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统还包括冠梁3。冠梁为钢筋混凝土梁，冠梁位于内层围护墙的顶部，冠梁与内层围护墙连为一体。如此，可以进一步提高围护墙的结构稳定性。
[0039]
进一步的，如图1 、图3所示，富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统还包括车库分隔墙6。本实施例中，车库分隔墙为两道，车库分隔墙位于车库的地下室内，将车库的地下室分隔成3个舱室。如此，不仅可以通过车库分隔墙将车库的地下室分隔成若干个舱室，而且还可以通过车库分隔墙自身结构作为支撑结构，以提高支撑刚度，有利于控制基坑变形，同时还节省材料。
[0040]
进一步的，如图1 、图3、图4所示，钢筋混凝土地下连续墙由钢筋笼和混凝土构成；钢筋笼包括横向预埋钢筋8，横向预埋钢筋中的一部分伸出到内层围护墙的外侧，用于连接车库内衬墙。车库内衬墙通过横向预埋钢筋与内层围护墙连接。本实施例中，车库内衬墙为钢筋混凝土墙。如此，可以有效提高内层围护墙与车库内衬墙之间的连接稳定性和可靠性，使内层围护墙与车库内衬墙两墙合一。
[0041]
进一步的，如图1 、图3、图4所示，车库内衬墙包括自上而下依次分布的若干段内衬墙段，任意相邻的两段内衬墙段通过竖向预留钢筋相连接。如此，便于车库内衬墙的实际施工操作。
[0042]
任意相邻的两段内衬墙段之间的交界面设有止水钢板9和遇水膨胀止水条10。如此，通过止水钢板在相邻的两段内衬墙段之间的交界面处形成一道止水结构，通过遇水膨胀止水条在相邻的两段内衬墙段之间的交界面处形成第二道止水结构，从而有效避免相邻的两段内衬墙段之间的交界面处发生渗漏。施工时，任意相邻的两段内衬墙段之间的交界面需凿毛处理。
[0043]
进一步的，外层防渗墙的墙底穿过地底的承压含水层并伸入隔水层内。如此，可以进一步防止地连墙成槽过程中的承压水突涌，同时作为第二道止水帷幕防止基坑开挖期间出现渗漏及承压水突涌。
[0044]
进一步的，内层围护墙的墙底穿过地底的承压含水层并伸入隔水层内。如此，可以进一步防止基坑开挖期间出现渗漏及承压水突涌。
[0045]
具体实施例二，一种富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统的施工方法，本实施例中的富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统的具体结构参照具体实施例一。
[0046]
一种富水地层中的井筒式地下车库基坑支护系统的施工方法，依次包括以下步骤：
[0047]
第一步，施工外层防渗墙1，具体的，采用trd工法施工外层防渗墙，即施工地下水泥土连续墙；接着进行坑内降水；
[0048]
第二步，施工内层围护墙2，即施工钢筋混凝土地下连续墙；由于内层围护墙外增设了外层防渗墙（地下水泥土连续墙），并且在内层围护墙之前进行坑内降水，如此，在施工内层围护墙（钢筋混凝土地下连续墙）时，有利于控制内层围护墙施工期间槽壁稳定性，便于实际施工；
[0049]
第三步，开挖土方至地下1.5米标高；接着，施工冠梁3及内支撑梁4，内支撑梁对撑在冠梁上；本实施例中，冠梁为钢筋混凝土梁，内支撑梁为钢筋混凝土梁或钢梁；
[0050]
第四步：继续往下开挖土方至地下9米标高，接着，施工地下4-8米的车库内衬墙5与车库分隔墙6；
[0051]
第五步：继续往下开挖一层土方，该层土方的厚度为4米；接着，往下施工对应的车库内衬墙与车库分隔墙，即施工该层内的车库内衬墙与车库分隔墙；
[0052]
第六步：返回第五步，继续施工，直至开挖土方至基底标高，并完成对应的车库内衬墙与车库分隔墙的施工，然后施工基础底板7。由于车库内衬墙与车库分隔墙的自身结构可以作为基坑支护系统的一部分，可要提高支撑刚度，有利于控制基坑变形，同时还节省材料。
[0053]
第七步，拆除内支撑梁；
[0054]
第八步：施工地下0-4米的车库内衬墙与车库分隔墙；接着施工顶板。
[0055]
本实施例中，第二步的施工内层围护墙的具体施工方法依次包括以下步骤：
[0056]
a,采用铣槽机成槽；
[0057]
b, 在槽内吊放钢筋笼和若干竖向喷浆管道，竖向喷浆管道沿槽的长度方向依次等距分布，竖向喷浆管道位于钢筋笼的外侧，且竖向喷浆管道紧靠在槽的外壁上，本实施例中，槽的外壁是指靠近外层防渗墙的槽的侧壁；竖向喷浆管的下端封闭，竖向喷浆管的上端设有注浆口，竖向喷浆管的侧壁上设有若干自上而下依次分布的喷浆孔，且喷浆孔朝向外层防渗墙，喷浆孔紧靠在槽的外壁上；接着，在槽内浇铸混凝土；
[0058]
c，在槽内的混凝土凝固后，通过注浆口向竖向喷浆管内注入混凝土，使混凝土通过喷浆孔喷出，从而在内层围护墙与外层防渗墙之间的土层内形成若干自上而下依次分布的混凝土支撑柱，并通过混凝土支撑柱连接内层围护墙与外层防渗墙。如此，外层防渗墙（地下水泥土连续墙）受到的基坑的土压力可以通过混凝土支撑柱传递至内层围护墙（钢筋混凝土地下连续墙），通过内层围护墙（钢筋混凝土地下连续墙）来承受基坑的土压力，从而进一步的有效避免基坑开挖过程中外层防渗墙（地下水泥土连续墙）出现开裂渗漏的问题。
[0059]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。