一种地铁车站模板沿高度方向调节的快拆支撑结构的制作方法

本实用新型涉及地铁车站拓建的相关技术领域，具体涉及一种地铁车站拓建工程中的墙体施工模板的快拆支撑结构。

背景技术：

随着我国城市化进程的推进，城市地下空间建设飞速发展，通常会出现多条地铁线换乘情况，需要对既有地铁进行改拓建。对地铁进行拓建时候，墙体的施工需要满足空间狭小、人流密集、封闭施工要求，因此需要满足快速搭建、拆卸，灵活调整的要求。

cn201820370890.9公开了一种梁底快拆模板，涉及模板技术领域；阴角快拆模板的右侧板的角度为小于90°锐角，阴角快拆模板的右侧板上设置有拼装孔，平面梁底快拆模板体的左侧板角度为大于90°钝角，平面梁底快拆模板体的左侧板上设置有拼装孔，阴角快拆模板的右侧板与平面梁底快拆模板体的左侧板拼接且互拼为180°，且阴角快拆模板的右侧板上设置有拼装孔与平面梁底快拆模板体的左侧板上的拼装孔相对应，通过拼装轴与拼装销锁接，所述平面梁底快拆模板体的中部焊接有加强筋。

cn201821649296.x公开了一种快拆模板固定体系，主要由若干拼接单元紧密规则的固定拼接而成，拼接单元包括若干横向设置的主加固楞，以及固定在主加固楞上部若干纵向设置的次加固楞，次加固楞上方安置有快拆模板；快拆模板内嵌插有若干规则分布的固定针，固定针的螺帽端裸露在快拆模板上表面，针头端贯穿快拆模板固定有弹性橡筋；快拆模板下部设有与弹性橡筋匹配的挂钩，挂钩挂紧至少一个弹性橡筋将快拆模板与次加固楞固定，挂钩的弯钩端顶部还设有卡槽，通过提供一种快拆纵向快拆模板固定体系，使得快拆模板间的固定不再使用过多的木方和铁钉，极大减少快拆模板固定的成本。

cn201820234243.5公开了一种快拆模板结构，包括模板、主次梁支撑框、快拆柱头和柱体，快拆柱头包括立柱、支撑座和顶托板；支撑座的左右两侧上端设有支撑台，支撑座的前后两侧不设支撑台，顶托板向下的投影面能盖住快拆柱头上顶托板以下的结构；主次梁支撑框包括主梁框架及均布连接在主梁框架内侧的次梁，主梁框架前端两侧支撑在支撑座上，主梁框架的后端连接有搭钩，搭钩搭接在设在其后部的主次梁支撑框的主梁框架前端；模板的前端设置为凸字形，每个主次梁支撑框上铺设一个模板，模板前端的凸起夹在两侧两个顶托板之间，模板的后端顶在两个顶托板前侧面，模板上端与顶托板平齐，本模板结构能快速安装和拆卸。

现有公开技术方案中，改进的技术点均是针对模板本身的结构特征，比如采用拼装结构、利用加固楞进行定位、通过凹凸模板的配合以及顶托板进行支撑，由于地铁车站内人流影响、施工环境狭小，因此上述结构均不能适应在地铁车站内的拓建施工，设计一种新型的快速装配拆卸结构非常重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对地铁车站拓建施工中，为了降低对地铁本身使用的影响，墙体顶部施工需要满足空间狭小、人流密集、封闭施工要求，因此设计一种满足快速搭建、拆卸，并且具备灵活调整的装置结构非常重要。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案为一种地铁车站模板沿高度方向调节的快拆支撑结构，包括支撑杆固定架1、梯形楔块2、螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、把手5、螺纹支撑杆6、模板卡钳7、第一活动铰链8、第二活动铰链10、第三活动铰链11、第四活动铰链14、曲柄9、手柄12、卡钳支架13、支撑杆固定架底座15。

支撑杆固定架1竖直安装固定在支撑杆固定架底座15上，支撑杆固定架1与支撑杆固定架底座15组成地铁车站的模板支撑结构；支撑杆固定架1的侧面上设有多个沿竖向布置的通槽，且每个通槽两侧以及螺纹杆3的侧部中间均设有梯形槽；螺纹杆3的侧部中间与通槽两侧的梯形槽对准，梯形楔块2卡在梯形槽中，将螺纹杆3与支撑杆固定架1的横向滑移自由度进行约束；

螺纹杆3的两端通过螺纹配合分别与内螺纹支撑杆延长套4的一端相连接，螺纹支撑杆6的一端通过螺纹配合与内螺纹支撑杆延长套4的另一端相连接；卡钳支架13与螺纹支撑杆6的另一端焊接；模板卡钳7与手柄12之间通过曲柄滑块机构安装在卡钳支架13上；模板卡钳7通过第三活动铰链11竖直安装在卡钳支架13上，手柄12通过第四活动铰链14安装在卡钳支架13上，手柄12与模板卡钳7之间通过曲柄9连接，曲柄9与模板卡钳7之间通过第一活动铰链8连接，曲柄9与手柄12之间通过第二活动铰链10连接。模板卡钳7与地铁车站顶板的内模板进行夹持固定连接，模板卡钳7用以支撑地铁车站顶板的内模板。

进一步地，通槽为圆形。

进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的外侧设有把手5，通过转动把手5对内螺纹支撑杆延长套4进行旋转，调节模板卡钳7、卡钳支架13的横向支撑范围。

进一步地，螺纹杆3为螺纹钢。

进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的内螺纹半径与螺纹支撑杆6和螺纹杆3的外螺纹半径相等。

进一步地，螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、卡钳支架13和模板卡钳7连接组成支撑杆固定架1上的模板支撑悬臂，模板支撑悬臂的弯曲挠度不大于5mm。

进一步地，支撑杆固定架1与螺纹杆3之间为间隙配合，间隙不大于0.5mm。

进一步地，支撑杆固定架1和支撑杆固定架底座15为铸铁。

进一步地，内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、模板卡钳7和卡钳支架13由钢材制成。

进一步地，地铁车站的模板快拆支撑结构放置在地铁车站拓建处，将地铁车站拓建处进行围护；按地铁车站拓建高度设计模板支撑悬臂的支撑数量，将地铁车站拓建结构的内模内侧通过模板卡钳7进行固定，将模板卡钳7的螺纹支撑杆6与螺纹杆3的一侧通过内螺纹支撑杆延长套4进行固定，螺纹杆3的另一侧作为内模的反向支撑固定；当内模的支撑力需要调整的时候，通过把手5转动内螺纹支撑杆延长套4进行调节；通过转动手柄12带动曲柄9调整模板卡钳7的高度，进而实现内模的高度调整。

与现有技术相比较，本实用新型设计的地铁车站的模板快拆支撑结构能够有效适应地铁施工需求，支撑杆固定架与螺纹杆之间为滑动配合，根据模板的结构形式进行调整，适合在地铁车站内的狭小空间进行选择，梯形楔块将悬臂与底座进行有效固定，根据技术需求选择悬臂的数量；整个结构能够进行快速装配，操作便利。利用内螺纹支撑杆延长套能够调整螺纹杆、螺纹支撑杆以及与模板的间隙，内模的高度可以根据手柄的转动角度进行调整，整个结构更加灵活。

附图说明

图1是地铁车站的模板快拆支撑结构示意图。

图2是a-a剖面示意图。

图中，1为支撑杆固定架；2梯形楔块；3为螺纹杆；4为内螺纹支撑杆延长套；5为把手；6为螺纹支撑杆；7为模板卡钳；8、10、11、14为活动铰链；9为曲柄；12为手柄；13为卡钳支架；15为支撑杆固定架底座。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

一种地铁车站模板沿高度方向调节的快拆支撑结构，包括支撑杆固定架1、梯形楔块2、螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、把手5、螺纹支撑杆6、模板卡钳7、第一活动铰链8、第二活动铰链10、第三活动铰链11、第四活动铰链14、曲柄9、手柄12、卡钳支架13、支撑杆固定架底座15。本支撑结构应当是以支撑杆固定架为中间结构，其两侧呈直线设置的螺纹杆、内螺纹支撑杆延长套以及模板卡钳7、多个活动铰链等作为高度方向调节的支撑结构，因此相较于一般的模板支撑或者内外模板的单一固定支撑具有很强的灵活性，两侧对称的螺纹杆能够对模板卡钳进行长度调整。通过设置一组支撑杆固定架即可实现在两个方向的模板支撑长度调整，节省了占地空间，解决了在狭小空间内反复支模、拆模的繁琐问题，可以提升施工效率；设计的曲柄滑块机构能够对模板卡钳的支撑位置进行灵活调整。

支撑杆固定架1竖直安装固定在支撑杆固定架底座15上，支撑杆固定架1与支撑杆固定架底座15组成地铁车站墙体顶板的模板支撑结构；支撑杆固定架1的侧面上设有多个沿竖向布置的通槽，且每个通槽的侧面(即支撑杆固定架1的正面)以及螺纹杆3的侧部中间均设有梯形槽；螺纹杆3与支撑杆固定架1的通槽相配合，螺纹杆3与通槽侧面的梯形槽对准，梯形楔块2卡在梯形槽中，将螺纹杆3与支撑杆固定架1的横向滑移自由度进行约束。

螺纹杆3的两端通过螺纹配合分别与内螺纹支撑杆延长套4的一端相连接，螺纹支撑杆6的一端通过螺纹配合与内螺纹支撑杆延长套4的另一端相连接；卡钳支架13与螺纹支撑杆6的另一端焊接；两根模板卡钳7沿卡钳支架13的中心线上下对称布置，模板卡钳7通过第三活动铰链11竖直安装在卡钳支架13上，手柄12通过第四活动铰链14安装在卡钳支架13上，手柄12与模板卡钳7之间通过曲柄9连接，曲柄9与模板卡钳7之间通过第一活动铰链8连接，曲柄9与手柄12之间通过第二活动铰链10连接。模板卡钳7与地铁车站顶板的内模板进行夹持固定连接，模板卡钳7用以支撑地铁车站顶板的内模板。

进一步地，通槽为圆形。

进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的外侧设有把手5，通过转动把手5对内螺纹支撑杆延长套4进行旋转，调节模板卡钳7、卡钳支架13的横向支撑范围。

进一步地，螺纹杆3为螺纹钢。

进一步地，内螺纹支撑杆延长套4的内螺纹半径与螺纹支撑杆6和螺纹杆3的外螺纹半径相等。

进一步地，螺纹杆3、内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、卡钳支架13和模板卡钳7连接组成支撑杆固定架1上的模板支撑悬臂，模板支撑悬臂的弯曲挠度不大于5mm。

进一步地，支撑杆固定架1与螺纹杆3之间为间隙配合，间隙不大于0.5mm。

进一步地，支撑杆固定架1和支撑杆固定架底座15为铸铁。

进一步地，内螺纹支撑杆延长套4、螺纹支撑杆6、模板卡钳7和卡钳支架13由钢材制成。

进一步地，地铁车站的模板快拆支撑结构放置在地铁车站拓建处，将地铁车站拓建处进行围护；按地铁车站拓建高度设计模板支撑悬臂的支撑数量，将地铁车站拓建结构的内模内侧通过模板卡钳7进行固定，将模板卡钳7的螺纹支撑杆6与螺纹杆3的一侧通过内螺纹支撑杆延长套4进行固定，螺纹杆3的另一侧作为内模的反向支撑固定；当内模的支撑力需要调整的时候，通过把手5转动内螺纹支撑杆延长套4进行调节；通过转动手柄12带动曲柄9调整模板卡钳7的高度，进而实现内模的高度调整。在地铁车站拓建施工时，通过一根支撑杆固定架1即可实现水平和竖直方向的模板支撑位置调整。能够有效利用地铁车站狭小空间内，充分保障支撑的灵活性能，省去了一般模板支撑中反复支模、拆模的繁琐，节能了人工。

螺纹杆3通过梯形楔块2与梯形槽与支撑杆固定架1搭接实现快速装配与拆卸。

通过把手5带动内螺纹支撑杆延长套4可实现支撑杆长度范围在一定范围内变化。

手柄12通过曲柄9与模板卡钳7相连，安装时，旋转上下一对手柄带动曲柄与模板卡钳旋转，以钳住卡紧模板。

作为本领域技术人员应该了解的是，手柄12应该设有防止回转的机构，该机构可以是棘轮机构，也可以是其他单向运动的卡扣结构。

作为本领域技术人员应该了解的是，内模的内侧设有支撑杆，模板卡钳与支撑杆之间进行紧固连接，保证内模的支撑。