一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶护舷技术领域，具体为一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷。


背景技术：

2.橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶、码头免受损坏，常用的橡胶护舷均为单纯的橡胶结构，在碰撞发生后，需要一段时间回复形变，且没有较好的支撑结构，使得其缓冲能力不强，为此，我们提出一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷，包括两组固定座，两组所述固定座均固定堤岸上，两组所述固定座均固定连接第一护边，两组所述第一护边之间连接第二护边，所述第二护边远离堤岸的一端开有凹槽，两组所述第一护边相互靠近的一侧均开有滑槽，所述滑槽内均设置滑块，所述滑块均与支杆固定连接，两组所述支杆均转动连接支座，所述支座与堤岸相互贴合，两组所述支杆的中央与堤岸之间均设置缓冲装置；
5.所述缓冲装置包括两组套筒，其中一组套筒与支杆连接，另外一组套筒通过连接块与堤岸连接，所述套筒内均设置弹簧，所述弹簧均与限位块固定连接，两组所述限位块之间通过连杆固定连接。
6.进一步地，所述固定座包括固定板，所述固定板通过螺栓与堤岸固定连接，所述固定板与第一固定块连接，所述第一固定块上具有凸起结构，所述第一固定块与第二固定块连接，所述第二固定块内开有第二凹槽，第二凹槽与第一固定块上的凸起结构相互适配，第二凹槽内均与卡杆固定连接，所述卡杆均与卡柱固定连接，所述第一固定块上均开有与卡杆、卡柱相互卡接的匹配槽。
7.进一步地，所述第二固定块的底端两侧均设置密封结构，所述密封结构包括密封块，所述固定板内开有与密封块相互适配的密封槽，所述密封块上开有圆孔，其内设置第一定位杆，所述第一定位杆与第二定位杆固定连接，所述第二定位杆与固定板之间通过紧定螺栓固定连接。
8.进一步地，所述卡杆与卡柱相互垂直，所述卡柱的直径大于卡杆的直径。
9.进一步地，述卡杆均匀对称设置多组，且卡杆上靠近第二固定块的一端均套接橡胶套。
10.进一步地，所述第一护边与第二护边的侧边上均固定连接胶条，且胶条均位于远离堤岸的一侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本技术方案提出的一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷能够对橡胶护舷内部进行加固，使得其缓冲力与回复能力大大加强，增加了橡胶护舷的结构稳定，同时在安装时，只需要抽拉第二固定块，便于可以完成安装，便于安装或者更换橡胶护舷。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型缓冲装置结构示意图；
14.图3为本实用新型固定座结构示意图；
15.图4为本实用新型a结构放大示意图。
16.图中：1、堤岸；2、固定座；3、第一护边；4、第二护边；5、凹槽；6、滑槽；7、滑块；8、支杆；9、缓冲装置；10、支座；21、固定板；22、螺栓；23、第一固定块；24、第二固定块；25、卡杆；26、卡柱；27、密封结构；91、套筒；92、弹簧；93、限位块；94、连杆；95、连接块；211、密封槽；271、密封块；272、第一定位杆；273、第二定位杆；274、紧定螺栓。
17.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例1
20.请参阅图1～4，一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷，包括两组固定座2，两组固定座2均固定堤岸1上，两组固定座2均固定连接第一护边3，两组第一护边3之间连接第二护边4，第一护边3与第二护边4均为橡胶材质，当其与船舶接触时，提供缓冲力，第二护边4远离堤岸1的一端开有凹槽5，凹槽5可以增大摩擦，防止打滑；
21.如图1所示，两组第一护边3相互靠近的一侧均开有滑槽6，滑槽6沿着第一护边3的方向开设，滑槽6内均设置滑块7，滑块7限制在滑槽6内，滑块7均与支杆8固定连接，两组支杆8均转动连接支座10，支座10与堤岸1相互贴合，支座10位于两组固定座2之间，两组支杆8的中央与堤岸1之间均设置缓冲装置9；
22.请参考图2，缓冲装置9包括两组套筒91，其中一组套筒91与支杆8连接，另外一组套筒91通过连接块95与堤岸1连接，连接块95与固定座2之间相互挤压靠近，套筒91内均设置弹簧92，弹簧92均与限位块93固定连接，两组限位块93之间通过连杆94固定连接。
23.如图1所示，第一护边3与第二护边4的侧边上均固定连接胶条，且胶条均位于远离堤岸1的一侧，设置胶条可以增加摩擦，防止打滑；
24.使用时，船舶与第二护边4相互接触，第一护边3与第二护边4均发生形变，当挤压发生到一定程度时，两组支杆8张开，缓冲装置9提供更加强力的缓冲，同时能快速及时恢
复。
25.本技术方案提出的一种带有加固结构的稳定性橡胶护舷能够加强橡胶护舷的缓冲能力，并能及时使得护舷恢复形变，使得护舷的缓冲力与稳定性提高。
26.实施例2
27.如图3所示，固定座2包括固定板21，固定板21通过螺栓22与堤岸1固定连接，固定板21与第一固定块23连接，第一固定块23上具有凸起结构，第一固定块23与第二固定块24连接，第二固定块24内开有第二凹槽，第二凹槽与第一固定块23上的凸起结构相互适配，第二凹槽内均与卡杆25固定连接，卡杆25均与卡柱26固定连接，第一固定块23上均开有与卡杆25、卡柱26相互卡接的匹配槽，使用时，将卡杆25与卡柱26卡进第一固定块23内的匹配槽内，使得第一固定块23与第二固定块24能相互连接，便于固定座2的安装与拆卸；
28.如图2所示，卡杆25与卡柱26相互垂直，卡柱26的直径大于卡杆25的直径，卡柱26的直径较大可以对第二固定块24进行限制，防止第二固定块24脱离第一固定块23。
29.如图3所示，卡杆25均匀对称设置多组，且卡杆25上靠近第二固定块24的一端均套接橡胶套，橡胶套可以减少第一固定块23与第二固定块24之间的振动碰撞，增加挤压力，使得固定更加牢靠，减少缝隙；
30.如图4所示，第二固定块24的底端两侧均设置密封结构27，密封结构27包括密封块271，固定板21内开有与密封块271相互适配的密封槽211，密封块271上开有圆孔，其内设置第一定位杆272，第一定位杆272与第二定位杆273固定连接，第二定位杆273与固定板21之间通过紧定螺栓274固定连接，密封块271与密封槽211相互卡合，具有一定的防水保护作用；
31.相对与实施例1，固定座2的安装与拆卸更加方便，只需要抽拉第二固定块24即可，方便后续的维修与更换，还增加了防水结构，减少水气对第一固定块23与第二固定块24连接处的侵袭。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。