一种园林用多功能施工车的制作方法

本实用新型涉及园林施工机械技术领域，具体为一种园林用多功能施工车。

背景技术：

园林是通过改造地形(或进一步筑山、叠石、理水)种植树木花草、营造建筑和布置园路等途径创作而成的美的自然环境和游憩境域，因园林的结构较为复杂，特别是大型植物园施工时，实际施工过程极为复杂，如树木花卉种植、砂石土壤搬运、基坑挖掘等，由此使得整个过程中需要用到的大型设备种类较多，如挖掘机、吊车等。

一般的挖掘机和吊车等设备的体积皆较大，由此使用，特别是购买时所消耗的成本较大，而该类挖掘机和吊车一般都适用于建筑施工过程中，园林施工的要求小于建筑施工，由此使得一些挖掘机或吊车在使用时有些大材小用，而且，该类设备的单个机器上，其功能性较为单一，为满足复杂的园林施工过程，实际需要时往往是多个设备同时工作，占用施工面积的同时，多个设备的租赁使用或购买成本较大，显然不利于实际施工过程中进行使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种园林用多功能施工车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种园林用多功能施工车，包括车身主体和安装在车身主体底端的行走履带，所述车身主体的两侧表面皆安装有液压支腿，所述车身主体的顶端安装有吊臂，所述吊臂一侧的车身主体顶端安装有转运架，所述吊臂另一侧的车身主体顶端安装有控制箱，所述控制箱一侧的车身主体顶端安装有挖掘臂，所述行走履带一侧的车身主体底端安装有辅助液压杆，所述辅助液压杆的底端活动安装有地面施工部件。

优选的，所述行走履带两侧的车身主体底端皆安装有辅助液压杆，地面施工部件包括压辊和推铲，压辊活动安装在行走履带一侧的辅助液压杆末端，且推铲安装在行走履带另一侧的辅助液压杆末端。

优选的，所述转运架下方的车身主体顶端表面安装有限位框，且限位框的内部设置有滑槽，转运架的底端安装有限位导轨，限位导轨与滑槽配合。

优选的，所述转运架两侧的限位框顶端表面皆安装有螺块，转运架的顶端表面安装有吊环。

优选的，所述螺块上方的转运架表面皆安装有螺母套，螺母套的表面通过螺孔安装有螺柱，螺柱向下延伸至螺块内部。

优选的，所述辅助液压杆的末端安装有分支架，且分支架与辅助液压杆的末端连接处安装有连接机构。

优选的，所述连接机构包括装配块和转轴部件，装配块安装在分支架的表面，装配块的顶端设置有卡槽，卡槽外侧的分支架表面活动安装有卡板，转轴部件安装在辅助液压杆的末端，且转轴部件延伸至卡槽内部。

优选的，所述转轴部件包括轴承座和槽板，轴承座通过转轴活动安装在辅助液压杆的底端，槽板安装在轴承座的底端，且槽板与卡槽配合。

优选的，所述卡板的表面安装有定位螺栓，且分支架的末端与压辊连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本园林用多功能施工车，通过挖掘臂，可在园林施工过程中，挖掘臂为小型的挖掘机机构部件，可进行开渠、挖坑、植树等工作，并和吊臂结合使用，可进行树木吊装、砖石吊装等工作，通过转运架，整体类似于一个拖车的无顶棚车厢，可用于转运园林施工所需的工具、树木、砂石等，通过压辊，可进行路面土壤压平等操作，并通过推铲，可在较低位置处对土壤表面进行推除等处理，由此，整个施工车表面存在多个施工所需的工具，适用于园林施工，特别是全面且大型化的园林施工过程中，实现一机多用的效果，提高施工效率。

2、本园林用多功能施工车，通过限位框，本身类似于一个u型框体，可对整个转运车进行限位操作，并借助滑槽和限位导轨结合使用，可在受外力情况下，使得转运车沿滑槽进行前后滑动，进而便于将整个转运车进行拆卸和更换等操作，并便于将转运车上的物品整体卸下，通过螺块，和螺母套结合使用，二者处于上下相对位置处，可借助螺柱进行限位连接，进而使得转运架与限位框产生限位安装的效果，并便于实际拆卸操作。

3、本园林用多功能施工车，通过分支架，可通过转轴与压辊的两端连接，继而传递作用力，可作为辅助液压杆的传动部件，由辅助液压杆进行伸缩运动时，带动分支架进行上下运动，进而对压辊进行收放，可实现力矩传递时的结构稳定性，并通过连接机构，使得辅助液压杆与分支架之间可方便实际拆卸操作，便于在需要减少施工车重量、不使用压辊或更换其他部件时进行使用。

4、本园林用多功能施工车，通过卡槽，和槽板结合使用，槽板可与卡槽进行限位装配，可在分支架安装在辅助液压杆末端时，实现二者的初步限位效果，并和卡板结合使用，可在槽板卡入卡槽之后，卡板处于槽板的上方，并借助定位螺栓对卡板固定的情况下，可避免槽板向上运动，达到安装限位的效果。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1的转运架结构侧视图；

图3为实施例2的辅助液压杆结构示意图；

图4为实施例2的连接机构示意图。

图中：1、压辊；2、辅助液压杆；3、车身主体；4、控制箱；5、挖掘臂；6、吊臂；7、转运架；8、推铲；9、行走履带；10、液压支腿；11、限位框；12、螺块；13、螺母套；14、吊环；15、限位导轨；16、螺柱；17、分支架；18、卡板；19、定位螺栓；20、槽板；21、轴承座；22、卡槽；23、装配块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例园林用多功能施工车，包括车身主体3和安装在车身主体3底端的行走履带9，行走履带9可由车身主体3自带的动力部件带动运动，进而带动整个车身主体3进行前后行驶运动，车身主体3的两侧表面皆安装有液压支腿10，液压支腿10可向下进行液压伸缩运动，并与地面接触，对整个施工车进行辅助支撑，车身主体3的顶端安装有吊臂6，整体为吊车的行驶，其上安装有挂钩，可进行树木吊装、砖石吊装等工作，吊臂6一侧的车身主体3顶端安装有转运架7，为一端闭合的半圆筒状部件，可用于盛装砂石、草木等，实现转运操作，吊臂6另一侧的车身主体3顶端安装有控制箱4，控制箱4内安装有电源、控制器、液压动力部件等，可对整个施工车的所有动力部件进行控制，如为液压支腿10提供所需的液压油等，控制箱4一侧的车身主体3顶端安装有挖掘臂5，类似于挖掘机，可由控制箱4进行实际控制操作，行走履带9一侧的车身主体3底端安装有辅助液压杆2，可由控制箱4控制，可进行液压控制，对其输出杆件进行伸缩运动，辅助液压杆2的底端活动安装有地面施工部件，可对地面进行实际的园林施工。

具体的，行走履带9两侧的车身主体3底端皆安装有辅助液压杆2，两个辅助液压杆2皆向下倾斜，且倾斜方向相对布设，地面施工部件包括压辊1和推铲8，压辊1通过转轴活动安装在行走履带9一侧的辅助液压杆2末端，本身为质量大的圆形筒体，可在辅助液压杆2收缩的情况下，带动压辊1进行上下运动，并使得压辊1与地面接触，对地面进行积压等操作，且推铲8安装在行走履带9另一侧的辅助液压杆2末端，为弧形结构的铲体，可随辅助液压杆2进行上下运动，可在较低位置处对土壤表面进行推除等处理。

进一步的，转运架7下方的车身主体3顶端表面安装有限位框11，本身类似于一个u型框体，由车身主体3进行固定支撑，且限位框11的内部设置有滑槽，滑槽前后延伸，转运架7的底端安装有限位导轨15，限位导轨15与滑槽配合,如滑槽为工字型滑槽时，需限位导轨15为工字型导轨，由此可实现限位滑移的效果，实际使用时，转运架7处于限位框11内形成限位效果，并在实际使用，可使得限位导轨15与滑槽分离，进而将转运架7从车身主体3上卸下。

进一步的，转运架7两侧的限位框11顶端表面皆安装有螺块12，顶端设置有深度较大的螺孔，转运架7的顶端表面安装有吊环14，且转运架7顶端至少安装有两个吊环14，吊环14可与吊臂6配合使用，便于对整个转运架7进行吊装搬运操作。

更进一步的，螺块12上方的转运架7表面皆安装有螺母套13，当转运架7的一端与限位框11一端顶紧时，转运架7无法继续朝挖掘臂5方向运动时，螺母套13处于螺块12的正上方，螺母套13上设置有一个上下导通的螺孔，而该螺孔与螺块12顶端螺孔处于同轴状态，螺母套13的表面通过螺孔安装有螺柱16，螺柱16向下延伸至螺块12内部，螺柱16借助螺纹连接，同时与螺块12和螺母套13连接，使得二者相对连接，使得限位框11和转运架7相对固定安装。

实施例2

本实施例园林用多功能施工车的结构与实施例1园林用多功能施工车的结构基本相同，其不同之处在于：辅助液压杆2的末端安装有分支架17，分支架17的结构为工字型，而工字型的横杆区域与辅助液压杆2的末端连接，且分支架17与辅助液压杆2的末端连接处安装有连接机构(参见图3和图4)，依靠连接机构，使得分支架17与辅助液压杆2之间可进行拆卸和安装操作。

具体的，连接机构包括装配块23和转轴部件，装配块23安装在分支架17的表面中间位置处，为一个方形的块状金属部件，装配块23的顶端设置有卡槽22，卡槽22向内凹陷，存在一定深度，卡槽22外侧的分支架17表面活动安装有卡板18，卡板18整体呈l型，其一部分处于装配块23顶端表面，该部分表面存在一个u型槽与卡槽22区域配合，另一部分与卡槽22区域临近的装配块23表面配合，转轴部件安装在辅助液压杆2的末端，且转轴部件延伸至卡槽22内部，作为辅助液压杆2末端与装配块23连接使用。

进一步的，转轴部件包括轴承座21和槽板20，轴承座21通过转轴活动安装在辅助液压杆2的底端，使得辅助液压杆2的底端可绕轴承座21进行旋转运动，槽板20安装在轴承座21的底端，实际槽板20的表面积大于轴承座21，为外侧延伸的金属板件，且槽板20与卡槽22配合，可由卡槽22对槽板20进行限位安装，随后需安装上卡板18，轴承座21的部分可沿卡板18的u型槽向上延伸，而表面积大的槽板20则受卡板18的限位作用限位在卡槽22内。

更进一步的，卡板18的表面安装有定位螺栓19，当槽板20卡入卡槽22内后，为对卡板18进行固定安装，可旋转定位螺栓19，使得定位螺栓19借助螺孔延伸至装配块23内部，进而对整个卡板18乃至轴承座21进行限位安装，必要时可安装多个定位螺栓19，且分支架17的末端通过转轴与压辊1的两端连接，分支架17可传递辅助液压杆2的动力带动压辊1进行上下运动，压辊1自身与地面接触时，受摩擦力等作用可发生滚动现象，进而对地面进行压实等操作。

此外，受分支架17工字型结构影响，为提高结构稳定性，可将分支架17的顶端通过转轴等部件安装在车身主体3底端，由此可对分支架17自身进行限位连接的同时，在实际对压辊1安装时，可由分支架17对压辊1进行连接和支撑等操作，减轻辅助液压杆2单独受力所形成的应力集中等不良现象发生，且分支架17的末端可通过转轴与推铲8连接，可对推铲8进行安装时，实际在需要对整个车体进行减重等操作时，可卸下分支架17和卡板18，进而卸下推铲8或压辊1，而实际可在该车身主体3上仅安装一个辅助液压杆2，用于安装或更换推铲8和压辊1，以便于降低设备成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。