一种船舶停泊防碰撞稳固装置的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，尤其涉及一种船舶停泊防碰撞稳固装置。


背景技术：

2.船舶停泊多采用侧方位停靠方式，停泊过程中，船体需离泊位一段距离，船体与泊位海岸线平行停靠，船舶停船后，船舶两头向岸边抛尾缆和倒缆，由人工在岸上拉拽缆绳并将缆绳挂在泊位的缆桩上，最后由船舶上的绞缆机拉紧缆绳，通过绞缆时的拉力将船舶平移至停泊位上，这种方式需要多人配合完成，较为费力，且效率较低，且船舶停泊后无法稳固船体，停泊后的船舶受海水的漂浮力影响较容易晃动，易导致船体与岸边发生碰撞。
3.中国发明专利cn112124497a公开了一种船舶船体停泊防碰撞稳固装置，涉及船舶技术领域。该发明包括导轨，导轨上滑动连接有底座，底座顶部滑动连接有滑板，滑板顶部固定有第一升降机构和第二升降机构，第一升降机构和第二升降机构顶部固定有支撑板，支撑板顶部固定有第一固定板和第二固定板；第一固定板上固定有贯穿第二固定板的伸缩杆，伸缩杆的伸出端通过连接转座转动连接有船体支撑件，船体支撑件底端与支撑板转动连接。本发明通过对船体底部进行夹持固定，避免了受到风浪作用是船体出现晃动和位移的情况，而导致船体受损，能够牢固地将船体固定在停泊位置，有效地对船体进行保护。但是这种强固定的方式，缺少对海浪的缓冲，在遇到海浪冲击时，船体和固定装置都会经受海浪冲击，固定装置很容易被破坏。
4.上述这种船舶停泊防碰撞稳固装置虽然解决了船体停泊后无法稳固船体，停泊后的船舶受海水的漂浮力影响较容易晃动，易导致船体与岸边发生碰撞的问题，且稳固后的船体会跟随固定装置一起经受海浪冲击，固定装置极易被破坏，实用性较为不足，且上述这种船舶停泊防碰撞稳固装置中的船体支撑板容易对船舶表面造成损伤，不利于船体的保护。
5.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种船舶停泊防碰撞稳固装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种船舶停泊防碰撞稳固装置，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。
7.为实现上述目的，本发明提供了一种船舶停泊防碰撞稳固装置，由以下具体技术手段所达成：
8.一种船舶停泊防碰撞稳固装置，包括第一滑台，所述第一滑台设置有多根，所述第一滑台的两端均固定在锚定杆上，所述第一滑台的上方设有滑台，所述滑台两端通过弹簧与锚定杆连接所述滑台底端的中间位置通过螺栓固定有滑块，所述第一滑台的左右两侧设有第一直线导轨，所述滑台与第一直线导轨滑动连接，所述滑台的内部间隙配合有丝杠，且所述丝杠的两端分别通过轴承转动连接在滑台的前后两端上，所述丝杠的中间处轴连接有
双轴电机，所述双轴电机通过螺栓固定在滑台的底端，所述滑台的上方左右两侧均设有平移座，所述平移座底端的中间位置通过螺栓固定有丝杠副，且所述丝杠副螺纹连接在丝杠上，所述左右两侧丝杠副的螺纹方向相反；
9.所述平移座顶端的中间位置固定有主气弹簧，所述主气弹簧的周围均匀对称设有副气弹簧，所述副气弹簧伸缩末端固定有顶板，且所述主气弹簧伸缩末端与顶板转动连接；
10.所述顶板设在平移座的正上方，所述顶板的顶端固定有支撑架，所述支撑架顶端的前侧设有船体支撑件，所述船体支撑件的后方设置有气弹簧，所述气弹簧的一端通过铰支座转动铰接在船体支撑件后端的顶部，另一端通过铰支座转动铰接在支撑架顶端的后侧；
11.所述副气弹簧的弹力大于气弹簧的弹力，且所述副气弹簧的弹力小于弹簧的弹力，当所述气弹簧伸缩到极限值时，多个所述副气弹簧开始进行不同程度地压缩，补偿支撑件对船体的横向支撑，当任一所述副气弹簧伸缩到极限值时，所述弹簧进行压缩，补偿船体支撑件对船体的纵向支撑。
12.由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
13.1、本发明一种船舶停泊防碰撞稳固装置的第一滑台与滑台通过第一直线导轨前后滑动连接，便于船舶靠岸，节省人工，省时省力，提高船舶停泊的效率。
14.2、本发明一种船舶停泊防碰撞稳固装置通过设置橡胶垫，使得船体支撑件不易对船舶外表面造成损伤，有利于船体保护。
15.3、本发明通过气弹簧跟随船体晃动进行不同程度地压缩，当气弹簧压缩到极限值时，多个副气弹簧开始进行不同程度地压缩，补偿支撑件对船体的横向支撑，当任一副气弹簧压缩到极限值时，弹簧进行压缩，补偿船体支撑件对船体的纵向支撑，从而有效缓冲船体晃动对支撑架的作用力，避免对支撑架造成破坏，使用寿命更长。
附图说明
16.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
17.图1为本发明的结构示意图；
18.图2为本发明的a点结构示意图；
19.图3为本发明的b点结构示意图；
20.图4为本发明的c点结构示意图；
21.图5为本发明的d点结构示意图；
22.图6为本发明的局部结构示意图；
23.图7为本发明船体支撑件固定船体的示意图。
24.图中：第一滑台1、锚定杆2、加强杆3、缓冲弹簧4、滑台5、滑块6、第一直线导轨7、丝杠8、双轴电机9、平移座10、丝杠副11、第二直线导轨12、副气弹簧13、主气弹簧14、顶板15、支撑架16、船体支撑件17、橡胶垫18、气弹簧19、20、船体。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.实施例1
28.请参见图1以及图4
‑
6，本发明提供一种船舶停泊防碰撞稳固装置，包括第一滑台1，第一滑台1设置有多根，相邻两根第一滑台1之间通过加强杆3相连接，第一滑台1的两端均固定在锚定杆2上，第一滑台1的上方设有滑台5，滑台5两端与锚定杆2连接滑台5底端的中间位置通过螺栓固定有滑块6，第一滑台1的左右两侧设有第一直线导轨7，滑台5与第一直线导轨7滑动连接，滑台5的内部间隙配合有丝杠8，且丝杠8的两端分别通过轴承转动连接在滑台5的前后两端上，丝杠8的中间处轴连接有双轴电机9，双轴电机9通过螺栓固定在滑台5的底端，滑台5的上方左右两侧均设有平移座10，平移座10底端的中间位置通过螺栓固定有丝杠副11，且丝杠副11螺纹连接在丝杠8上，左右两侧丝杠副11的螺纹方向相反，滑台5的左右两侧设有第二直线导轨12，第二直线导轨12与平移座10滑动连接，锚定杆2固定在海边底部，且丝杠8外侧包覆有伸缩密封管，伸缩密封管两端分别与平移座10和第一滑台1密封连接，可以防止沙子进入丝杠8内，阻塞丝杠8的转动。
29.平移座10的正上方设有顶板15，顶板15的顶端固定有支撑架16，支撑架16侧视呈等腰直角梯形状，支撑架16顶端的前侧设有船体支撑件17，船体支撑件17为矩形板，且船体支撑件17呈倾斜状，船体支撑件17的后方设置有气弹簧19，气弹簧19的一端通过铰支座转动铰接在船体支撑件17后端的顶部，另一端通过铰支座转动铰接在支撑架16顶端的后侧。
30.参考图7，当船只停靠海岸边时，首先船只驶向两个支撑架16之间，待船只停稳之后，双轴电机9启动，带动两个平移座10相向移动并靠近船只两侧，从而船体支撑件17贴靠船体20两侧，并根据船只侧面的倾斜程度，压缩气弹簧19使船体支撑件17进行倾斜转动，从而使得船体支撑件17完全贴靠在船体侧面，船体支撑件17的顶端粘贴有橡胶垫18，可以提高船体支撑件17与船体侧面的摩擦力，同时可以防止船体支撑件17损伤船体。
31.当船体20在海面发生小范围的晃动时，气弹簧19跟随船体晃动进行不同程度地压缩，从而有效缓冲船体晃动对支撑架16的作用力，避免对支撑架16造成破坏。
32.实施例2
33.参考图2，由于船舶停泊在海岸边时，遇到潮汐时，船只不仅会发生横向晃动，还会随着海面进行升降，为了进一步提高对船舶停泊的稳固和缓冲，本实施例中，平移座10顶端的中间位置固定有主气弹簧13，主气弹簧13的周围均匀对称设有副气弹簧14，副气弹簧14伸缩末端固定有顶板15，且主气弹簧13伸缩末端与顶板15转动连接，副气弹簧14的弹力大于气弹簧19的弹力。
34.当遇到潮汐时，船体支撑件17跟船舶进行上下浮动，当气弹簧19压缩到极限值时，多个副气弹簧14开始进行不同程度地压缩，补偿支撑件17对船体的横向支撑，从而进一步有效缓冲船体晃动对支撑架16的作用力，避免对支撑架16造成破坏。
35.实施例3
36.参考图3，为了进一步提高船舶停泊稳固时的抗冲击和缓冲能力，本实施例的滑台
5两端通过弹簧4与锚定杆2连接，且副气弹簧14的弹力小于弹簧4的弹力。
37.具体的，在更大的海浪冲击时，海浪对船舶的纵向冲击使得船舶两侧晃动较大，气弹簧19伸缩达到极限，同时副气弹簧14进行不同程度的伸缩，使支撑架16发生倾斜跟随船舶的摆动，当任一副气弹簧14压缩到极限值时，弹簧4进行压缩，补偿船体支撑件17对船体的纵向支撑，从而进一步有效缓冲船体晃动对支撑架16的作用力，避免对支撑架16造成破坏。
38.综上所述：该船舶停泊防碰撞稳固装置的滑台通过第一直线导轨前后滑动连接，便于船舶靠岸，节省人工，省时省力，提高船舶停泊的效率；通过设置橡胶垫，使得船体支撑件不易对船舶外表面造成损伤，有利于船体保护；本发明通过对一种船舶停泊防碰撞稳固装置的改进，具有结构合理，便于靠岸，节省人工，省时省力，提高停泊效率，不易损伤船舶外表面，有利于船体保护的优点，解决了现有船舶停泊防碰撞稳固装置在停泊时需要多人协助靠岸，较为不便，费时费力，停泊效率较低，实用性较为不足的问题。通过气弹簧19跟随船体晃动进行不同程度地压缩，当气弹簧19压缩到极限值时，多个副气弹簧14开始进行不同程度地压缩，补偿支撑件17对船体的横向支撑，当任一副气弹簧14压缩到极限值时，弹簧4进行压缩，补偿船体支撑件17对船体的纵向支撑，从而有效缓冲船体晃动对支撑架16的作用力，避免对支撑架16造成破坏，使用寿命更长。
39.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。