一种船闸输排水系统的制作方法

1.本技术涉及水运工程的通航建筑物技术领域，具体而言，涉及一种船闸输排水系统。


背景技术：

2.船闸是应用最广的通航建筑物，船闸根据连通器原理通过开启和关闭充泄水阀门，调控闸室水位，实现闸室内船舶的阶梯状升降，克服航道水位落差造成的航行困难。
3.现有技术中，建设在江河入海口处的船闸，在船舶过闸时存在大量的水体交换，大量的咸水进入内河，加大了防咸压力，不同水体交融容易产生絮凝淤积。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种船闸输排水系统，该船闸输排水系统可实现外海域的咸水外部循环，减少咸水进入内河，有效降低防咸费用与减淡能耗，经济环保。
5.船闸的结构一般包括上闸首、下闸首、上游输水阀门、下游输水阀门以及位于上闸首与下闸首之间的闸室，下闸首靠近外海域设置，上闸首靠近内河水域设置，上游输水阀门靠近上闸首设置，下游输水阀门靠近下闸首设置，上游输水阀门用于实现闸室与内河水域之间的充泄水，下游输水阀门用于实现闸室与外海域之间的充泄水。
6.本技术实施例提供了一种船闸输排水系统，该系统适用于河口，该系统包括船闸与蓄水池，船闸包括闸室，蓄水池设置在所述船闸的一侧，所述蓄水池与所述船闸之间设置有连通所述蓄水池与所述闸室的连接廊道，所述连接廊道上设置有控制所述连接廊道开通与关闭的连接阀门，所述蓄水池靠近所述外海域的一侧设置有外侧闸门。
7.上述船闸输排水系统工作过程中，利用蓄水池蓄水功能将闸室内的咸水排入蓄水池内，可避免大量咸水进入内河水域，有效减少防咸费用，降低减淡能耗，经济环保，并可在退潮时，打开外侧闸门，将蓄水池和闸室内的咸水排出外海水域，并冲排外海域淤积的泥沙，减小外海域的泥沙淤积，因此，本技术中的船闸输水系统利用蓄水池的充、泄、蓄、排功能实现外海域的咸水外部循环，减小咸水进入内河水域的水量，降低淡水水体进入外海域的水量，进而可减小不同水体交融产生的絮凝淤积。同时蓄水池还可协助下闸首的闸门同时对闸室进行充水，可有效提高充水速度，缩短船闸充水时间，提高船舶航行的安全性，并可增加船闸的通过能力。
8.在一种可能的实现方式中，所述连接廊道的个数为多个。
9.在上述实现过程中，设置多个连接廊道，可有效提高船闸与蓄水池之间充泄水的速度，缩短船闸的充泄水时间，提高船舶航行的安全性，并可增加船闸的通过能力。
10.在一种可能的实现方式中，所述蓄水池内设置有冲沙装置，用于松散所述蓄水池池底的淤积泥沙。
11.在上述实现过程中，在退潮近尾声，船闸与蓄水池向外海域泄水的同时打开冲沙装置，冲沙装置将蓄水池池底的淤积泥沙松散开，泥沙与水体一并泄入外海域。
12.在一种可能的实现方式中，所述冲沙装置的数量为多个。
13.在上述实现过程中，在蓄水池内设置多个冲沙装置，可有效提高冲沙排淤效果。
14.在一种可能的实现方式中，所述蓄水池靠近所述内河水域的一端设置有内侧闸门。
15.在上述实现过程中，在洪水期间，有大量弃水时段，可将蓄水池的内侧闸门与外侧闸门同时打开，既可对蓄水池及下游冲淤，又可增大枢纽泄水量，减小汛期泄洪压力。
16.在一种可能的实现方式中，上述船闸输排水系统还包括防冲设施，设置在所述蓄水池的上游和/或下游。
17.在上述实现过程中，设置防冲设施可防止船闸输排水系统免受洪水冲刷毁坏。
18.在一种可能的实现方式中，所述船闸的个数为至少两个，相邻设置的两个所述船闸共用一个蓄水池。
19.在上述实现过程中，在设置双线或多线船闸时，相邻的两个船闸共用一个蓄水池，可减小工程压力，降低船闸输排水系统的建设成本。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本技术实施例提供的一种船闸输排水系统的结构图。
22.图标：100
‑
船闸；200
‑
蓄水池；110
‑
上闸首；120
‑
下闸首；130
‑
上游输水阀门；140
‑
下游输水阀门；150
‑
闸室；210
‑
连接廊道；220
‑
连接阀门；230
‑
外侧闸门；240
‑
内侧闸门；250
‑
冲沙装置。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.请参考图1，船闸100的结构一般包括上闸首110、下闸首120、上游输水阀门130、下游输水阀门140以及位于上闸首110与下闸首120之间的闸室150，下闸首120靠近外海域设置，上闸首110靠近内河水域设置，上游输水阀门130靠近上闸首110设置，下游输水阀门140靠近下闸首120设置，上游输水阀门130用于实现闸室150与内河水域之间的充泄水，下游输水阀门140用于实现闸室150与外海域之间的充泄水。
26.本技术实施例提供了一种船闸输排水系统，该系统适用于河口，该系统包括船闸100与蓄水池200，船闸100包括闸室150，蓄水池200设置在船闸100的一侧，蓄水池200与船闸100之间设置有连通蓄水池200与闸室150的连接廊道210，连接廊道210上设置有控制连接廊道210开通与关闭的连接阀门220，蓄水池200靠近外海域的一侧设置有外侧闸门230。
27.本技术中的船闸输排水系统当外海域的水位涨到高平潮时，闸室150与蓄水池200
内的水位为低潮位，此时若外海域的第一船舶需进入内河水域，则首先打开下游输水阀门140，对闸室150进行充水，等到闸室150的水位与外海域的水位齐平后，关闭下游输水阀门140，打开下闸首120的闸门，外海域的第一船舶通过下闸首120的闸门进入闸室150；之后，打开连接廊道210的连接阀门220，使闸室150的水泄入蓄水池200内，等到闸室150的水位与蓄水池200的水位齐平后关闭连接阀门220；之后，判断闸室150的水位与内河水位是否一致，若闸室150内的水位与内河水域的水位齐平，即可打开上闸首110的闸门，使第一船舶驶入内河水域；若闸室150内的水位与内河水域的水位存在水位差，则打开上游输水阀门130，使得内河水域与闸室150连通，闸室150依据水位差进行充泄水，直至内河水域的水位与闸室150的水位齐平，此后即可打开上闸首110的闸门，使第一船舶驶入内河水域。
28.若内河水域的第二船舶驶入外海水域，在上闸首110的闸门打开后，第一船舶即可驶入闸室150，待第一船舶驶入内河水域且第二船舶驶入闸室150后，关闭上闸首110的闸门。然后打开下游输水阀门140对闸室150进行充水直至闸室150内的水位外海域的水位齐平，也可同时打开蓄水池200的外侧闸门230与连接阀门220通过蓄水池200同时对闸室150进行充水，提高充水速度，缩短充水时间。待闸室150内的水位外海域的水位齐平后，关闭下游输水阀门140、外侧闸门230以及连接阀门220，打开下闸首120的闸门，第二船舶即可驶入外海水域。以上即可实现船舶在河口处的进出。
29.等待外海水域进入退潮近尾声阶段，此时，可打开下闸首120的闸门以及蓄水池200的外侧闸门230，使闸室150与蓄水池200内蓄存的咸水下泄至外海域，待蓄水池200的水位泄至与外海域的水位一致时，关闭下闸首120的闸门以及蓄水池200的外侧闸门230，等待下一次的高平潮。
30.上述船闸输排水系统工作过程中，利用蓄水池200蓄水功能将闸室150内的咸水排入蓄水池200内，可避免大量咸水进入内河水域，有效减少防咸费用，降低减淡能耗，经济环保，并可在退潮时，打开外侧闸门230，将蓄水池200和闸室150内的咸水排出外海水域，并冲排外海域淤积的泥沙，减小外海域的泥沙淤积，因此，本技术中的船闸100输水系统利用蓄水池200的充、泄、蓄、排功能实现外海域的咸水外部循环，减小咸水进入内河水域的水量，降低淡水水体进入外海域的水量，进而可减小不同水体交融产生的絮凝淤积。同时蓄水池200还可协助下闸首120的闸门同时对闸室150进行充水，可有效提高充水速度，缩短船闸100充水时间，提高船舶航行的安全性，并可增加船闸100的通过能力。
31.需要说明的是，上述河口不仅仅指河流入海口，还指江流或其他水体的入海口。
32.在一种可能的实现方式中，连接廊道210的个数为多个。
33.在上述实现过程中，设置多个连接廊道210，可有效提高船闸100与蓄水池200之间充泄水的速度，缩短船闸100的充泄水时间，提高船舶航行的安全性，并可增加船闸100的通过能力。
34.在一种可能的实现方式中，蓄水池200内设置有冲沙装置250，用于松散所述蓄水池200池底的淤积泥沙。
35.在上述实现过程中，在退潮近尾声，船闸100与蓄水池200向外海域泄水的同时打开冲沙装置250，冲沙装置250将蓄水池200池底的淤积泥沙松散开，泥沙与水体一并泄入外海域。
36.在一种可能的实现方式中，所述冲沙装置250的数量为多个。
37.在上述实现过程中，在蓄水池200内设置多个冲沙装置250，可有效提高冲沙排淤效果。
38.在一种可能的实现方式中，蓄水池200靠近内河水域的一端设置有内侧闸门240。
39.在上述实现过程中，在洪水期间，有大量弃水时段，可将蓄水池200的内侧闸门240与外侧闸门230同时打开，既可对蓄水池200及下游冲淤，又可增大枢纽泄水量，减小汛期泄洪压力。
40.在一种可能的实现方式中，上述船闸输排水系统还包括防冲设施，设置在蓄水池的上游和/或下游。
41.在上述实现过程中，设置防冲设施可防止船闸输排水系统免受洪水冲刷毁坏。
42.在一种可能的实现方式中，船闸100的个数为至少两个，相邻设置的两个船闸100共用一个蓄水池200。
43.在上述实现过程中，在设置双线或多线船闸100时，相邻的两个船闸100共用一个蓄水池200，可减小工程压力，降低船闸输排水系统的建设成本。
44.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
45.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
46.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。