一种挖掘机用ROPS驾驶室的制作方法

一种挖掘机用rops驾驶室
技术领域
1.本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种挖掘机用rops驾驶室。


背景技术：

2.在挖掘机行业中翻滚保护结构(即rops)，是一种常用的保护司机安全的装置，当机械发生翻滚时，保护司机安全。国内挖掘机常用硅油减震器等驾驶室悬置装置安装在车架上进行翻滚保护，但由于减震器安装后承载能力较差，受到挖掘机倾翻等高强应力后容易被破坏，导致车架与rops驾驶室分离。欧洲市场对rops驾驶室与车架分离有专门法规要求，但市场较小，行业内为了解决该问题，目前常用一到两个防倾倒销轴焊接在rops后下横梁上，下端与车架相连接，来承受主要倾翻应力。这种仅固定后端的方式，对rops驾驶室骨架强度设计要求过于严格，强度过小容易导致驾驶室前端受力过大而变形内陷，影响司机安全空间，强度过大容易导致吸能不足而产生防倾倒销轴刚性断裂，成本较高，安全性不好。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中翻滚保护结构结构复杂、安全性不高的缺陷，从而提供一种结构简单且安全性高的挖掘机用rops驾驶室。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种挖掘机用rops驾驶室，包括：
5.rops驾驶室本体，构造为框架结构，并适于与设置于其底部的车架固定连接；
6.加固纵梁，由位于所述rops驾驶室本体底部的纵梁构成，并设置于所述rops驾驶室的倾倒受力侧；
7.第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件，沿所述加固纵梁的长度方向依序设置，该三个紧固件适于将所述rops驾驶室本体与所述车架紧固连接。
8.可选的，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：驾驶室底板，设置于所述rops驾驶室本体的底部，适于与所述加固纵梁固定连接，并适于穿设所述第一紧固件、第二紧固件以及第三紧固件。
9.可选的，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：第一安装板，与所述驾驶室底板平行设置，并与所述加固纵梁的第一端固定连接；
10.所述第一紧固件适于将所述第一安装板、所述驾驶室底板与所述车架依序紧固连接。
11.可选的，所述第一紧固件包括：螺杆部，设置有适于与螺栓连接的内螺纹；
12.固定头，设置于所述螺杆部长度方向的一端端部；且在垂直于所述螺杆部长度方向的截面内，所述固定头的截面积大于所述螺杆部的截面积；
13.所述固定头适于与所述第一安装板焊接连接。
14.可选的，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：第二安装板，与所述驾驶室底板平行设置，并与所述加固纵梁的第二端固定连接；
15.所述第三紧固件适于将所述第二安装板、所述驾驶室底板与所述车架依序紧固连接。
16.可选的，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：延长板，由所述第三安装板向上延伸而成，并与所述驾驶室底板垂直设置；所述第三紧固件适于与所述延长板焊接连接。
17.可选的，所述第三紧固件包括：螺杆部，设置有适于与螺栓连接的内螺纹；
18.加宽固定头，设置于所述螺杆部长度方向的一端端部；且在垂直于所述螺杆部长度方向的截面内，所述加宽固定头的截面积大于所述螺杆部的截面积；
19.所述加宽固定头适于同时与所述第一安装板和所述延长板焊接连接。
20.可选的，所述第二紧固件包括：
21.螺杆部，设置有适于与螺栓连接的内螺纹；
22.加长固定头，设置于所述螺杆部长度方向的一端端部；且在垂直于所述螺杆部长度方向的截面内，所述加长固定头的截面积大于所述螺杆部的截面积；
23.所述加长固定头适于与所述rops驾驶室本体的b柱焊接连接。
24.可选的，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：螺栓，贯穿所述车架设置，并适于与所述螺杆部连接。
25.可选的，所述第一紧固件、所述第二紧固件以及所述第三紧固件位于同一直线上。
26.本实用新型技术方案，具有如下优点：
27.1.本实用新型提供的挖掘机用rops驾驶室，通过第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件沿加固纵梁的长度方向依序设置，其中加固纵梁设置于rops驾驶室的倾倒受力侧，实现将紧固件安装在驾驶室侧翻时最先受力一侧的加固纵梁上，从而在驾驶室发生侧翻时，紧固件可以最先承受相应侧翻力，更可靠的防止rops驾驶室与车架分离，且设置的三个紧固件结构简单、安全性高。
28.2.本实用新型提供的挖掘机用rops驾驶室，通过设置第一紧固件、第二紧固件和第三紧固件三个紧固件，位于中间的第二紧固件可在前后任一紧固件失效后继续工作，从而提高分离保护可靠性，提高了rops驾驶室的安全性。
29.3.本实用新型提供的挖掘机用rops驾驶室，通过设置紧固件将驾驶室底板与车架直接固定连接，增加了可靠性，避免了传统的翻滚保护结构的中间缓冲装置因工程机械工作条件差而导致失效的问题。
30.4.本实用新型提供的挖掘机用rops驾驶室，通过设置第一紧固件、第二紧固件以及第三紧固件位于同一直线上，合理布置了三个紧固件所占用的空间，便于驾驶室的内饰件结构布置。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型挖掘机用rops驾驶室示意图；
33.图2为本实用新型挖掘机用rops驾驶室底部视图；
34.图3为本实用新型第一紧固件示意图；
35.图4为本实用新型第二紧固件示意图；
36.图5为本实用新型第三紧固件示意图。
37.附图标记说明：
38.1、第一紧固件；100、螺杆部；101、固定头；102、加长固定头；103、加宽固定头；2、第二紧固件；3、第三紧固件；4、驾驶室底板；5、车架；6、rops驾驶室本体；7、b柱；8、第一安装板；9、第二安装板；91、延长板；10、第一螺栓；11、第二螺栓；12、第三螺栓；13、加固纵梁。
具体实施方式
39.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
43.结合图1-图5所示，本实施例提供的挖掘机用rops驾驶室，包括：
44.rops驾驶室本体6，构造为框架结构，并适于与设置于其底部的车架5固定连接；
45.加固纵梁13，由位于所述rops驾驶室本体6底部的纵梁构成，并设置于所述rops驾驶室的倾倒受力侧；
46.第一紧固件1、第二紧固件2、第三紧固件3，沿所述加固纵梁13的长度方向依序设置，该三个紧固件适于将所述rops驾驶室本体6与所述车架5紧固连接。
47.需要说明的是，所述rops指的是挖掘机的翻滚保护结构；挖掘机通常在行进方向的右侧设置动臂，因此驾驶室若向右侧翻，则动臂先受力，动臂起到保护作用，驾驶室不会在右侧直接受力；若驾驶室向左侧翻，则驾驶室先受力，因此本实用新型所述rops驾驶室的倾倒受力侧具体为挖掘机行进方向的左侧；所述加固纵梁具体可以为rops驾驶室的左下纵梁。
48.本实施例中涉及的左右方向指的是挖掘机前进方向的左右两侧。
49.本实施例提供的挖掘机用rops驾驶室，通过第一紧固件1、第二紧固件2、第三紧固件3沿加固纵梁13的长度方向依序设置，其中加固纵梁13设置于rops驾驶室的倾倒受力侧，
实现将紧固件安装在驾驶室侧翻时最先受力一侧的底部纵梁上，从而在驾驶室发生侧翻时，紧固件可以最先承受相应侧翻力，更可靠的防止rops驾驶室与车架分离，且设置的三个紧固件结构简单、安全性高。
50.本实施例提供的挖掘机用rops驾驶室，通过设置第一紧固件1、第二紧固件2和第三紧固件3三个紧固件，位于中间的第二紧固件2可在前后任一紧固件失效后继续工作，从而提高分离保护可靠性，提高了rops驾驶室的安全性。
51.具体地，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：驾驶室底板4，设置于所述rops驾驶室本体6的底部，适于与所述加固纵梁13固定连接，并适于穿设所述第一紧固件1、第二紧固件2以及第三紧固件3。
52.通过设置所述驾驶室底板4与所述加固纵梁13固定连接，实现穿设于所述驾驶室底板4上的所述第一紧固件1、第二紧固件2以及第三紧固件3与所述加固纵梁13的间接连接，从而实现当rops驾驶室倾倒时，三个紧固件可以承担所述加固纵梁13受到的倾倒力，防止rops驾驶室与所述车架5分离。
53.具体地，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：第一安装板8，与所述驾驶室底板4平行设置，并与所述加固纵梁13的第一端固定连接；
54.所述第一紧固件1适于将所述第一安装板8、所述驾驶室底板4与所述车架5依序紧固连接。
55.优选的，所述加固纵梁13的第一端具体为所述加固纵梁13沿挖掘机行进方向的前端。
56.具体地，所述第一紧固件1包括：螺杆部100，设置有适于与螺栓连接的内螺纹；
57.固定头101，设置于所述螺杆部100长度方向的一端端部；且在垂直于所述螺杆部100长度方向的截面内，所述固定头101的截面积大于所述螺杆部100的截面积；
58.所述固定头101适于与所述第一安装板8焊接连接。
59.优选的，所述第一紧固件1的螺杆部100依序贯穿所述第一安装板8、所述驾驶室底板4以及所述车架5，所述螺杆部100的内螺纹与螺栓连接，实现紧固连接，同时，通过所述固定头101与所述第一安装板8焊接连接，实现所述第一紧固件1与所述第一安装板8固定连接，从而实现所述第一紧固件1与所述加固纵梁13的间接连接，进一步加强了rops驾驶室与所述车架5之间的连接，防止rops驾驶室与所述车架5分离。
60.具体地，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：第二安装板9，与所述驾驶室底板4平行设置，并与所述加固纵梁13的第二端固定连接；
61.所述第三紧固件3适于将所述第二安装板9、所述驾驶室底板4与所述车架5依序紧固连接。
62.优选的，所述加固纵梁13的第二端具体为所述加固纵梁13远离所述加固纵梁13的第一端的一端。
63.具体地，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：延长板91，由所述第二安装板9向上延伸而成，并与所述驾驶室底板4垂直设置；所述第三紧固件3适于与所述延长板91焊接连接。
64.优选的，所述延长板91与所述第二安装板9焊接连接。
65.具体地，所述第三紧固件3包括：螺杆部100，设置有适于与螺栓连接的内螺纹；
66.加宽固定头103，设置于所述螺杆部100长度方向的一端端部；且在垂直于所述螺
杆部100长度方向的截面内，所述加宽固定头103的截面积大于所述螺杆部100的截面积；
67.所述加宽固定头103适于同时与所述第一安装板8和所述延长板91焊接连接。
68.优选的，所述第三紧固件3螺杆部100依序贯穿所述第二安装板9、所述驾驶室底板4以及所述车架5，所述螺杆部100的内螺纹与螺栓连接，实现紧固连接，同时，通过所述加宽固定头103与所述延长板91焊接连接，实现所述第三紧固件3与所述第二安装板9固定连接，从而实现所述第三紧固件3与所述加固纵梁13的间接连接，进一步加强了rops驾驶室与所述车架5之间的连接，防止rops驾驶室与所述车架5分离。
69.具体地，所述第二紧固件2包括：
70.螺杆部100，设置有适于与螺栓连接的内螺纹；
71.加长固定头102，设置于所述螺杆部100长度方向的一端端部；且在垂直于所述螺杆部100长度方向的截面内，所述加长固定头102的截面积大于所述螺杆部100的截面积；
72.所述加长固定头102适于与所述rops驾驶室本体6的b柱7焊接连接。
73.优选的，所述第二紧固件2螺杆部100依序贯穿所述驾驶室底板4以及所述车架5，所述螺杆部100的内螺纹与螺栓连接，实现紧固连接，同时，通过所述加长固定头102与所述b柱7焊接连接，其中，所述b柱与所述加固纵梁13固定连接，从而实现所述第二紧固件2与所述加固纵梁13的间接连接，进一步加强了rops驾驶室与所述车架5之间的连接，防止rops驾驶室与所述车架5分离。
74.本实施例提供的挖掘机用rops驾驶室，通过设置紧固件将所述驾驶室底板4与所述车架5直接固定连接，避免了传统的翻滚保护结构的中间缓冲装置因工程机械工作条件差而导致失效的问题，增强了可靠性。
75.具体地，所述挖掘机用rops驾驶室还包括：螺栓，贯穿所述车架5设置，并适于与所述螺杆部100连接。
76.优选的，所述螺栓包括：第一螺栓10，适于与所述第一紧固件1连接；
77.第二螺栓11，适于与所述第二紧固件2连接；
78.第三螺栓12，适于与所述第三紧固件3连接。
79.优选的，所述螺栓与所述车架5之间设置有垫片。
80.通过所述螺栓与所述螺杆部100连接，实现对所述rops驾驶室本体6与所述车架5的固定连接，防止驾驶室与所述车架5分离。
81.具体地，所述第一紧固件1、所述第二紧固件2以及所述第三紧固件3位于同一直线上。
82.本实施例提供的挖掘机用rops驾驶室，通过设置所述第一紧固件1、第二紧固件2以及第三紧固件3位于同一直线上，合理布置了三个紧固件所占用的空间，便于驾驶室的内饰件结构布置。
83.以下对本实施例提供的挖掘机用rops驾驶室的工作原理进行详细记述：
84.通过设置所述第一紧固件1将所述第一安装板8、所述驾驶室底板4与所述车架5依序紧固连接，所述第二紧固件2将所述驾驶室底板4与所述车架5依序紧固连接，所述第三紧固件3将所述第二安装板9、所述驾驶室底板4与所述车架5依序紧固连接，实现所述rops驾驶室与所述车架5的固定连接，当出现侧翻力时，位于所述rops驾驶室本体6左下方的加固纵梁13最先产生形变，会对第一紧固件1产生沿所述第一紧固件1轴线方向的拉力，所述第
一紧固件1与所述第一安装板8的焊接连接部位可保证所述第一紧固件1与所述rops驾驶室本体6可靠连接，同时，通过所述第一螺栓10将所述车架5与所述第一紧固件1连接，从而实现利用第一紧固件1将所述rops驾驶室本体6与所述车架5连接，防止分离；同理，所述加固纵梁13产生形变后，会对第二紧固件2、第三紧固件3分别产生沿紧固件轴线方向的拉力，焊接部位可保证与所述rops驾驶室本体6可靠连接，同时，通过所述螺栓将车架5与所述第二紧固件2、第三紧固件3分别连接，从而实现利用第二紧固件2、第三紧固件3将所述rops驾驶室本体6与所述车架5连接，防止分离，具有较高的安全性和可靠性。
85.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。