一种带充排水装置可自行沉浮的挡水设备的制作方法

1.本实用新型涉及水利水电枢纽工程技术领域，具体为一种带充排水装置可自行沉浮的挡水设备。


背景技术：

2.现有的大型水利水电枢纽工程船闸、泄水系统中闸室或泄水孔尺寸较大，为保证船闸工作挡水设备或泄水系统工作挡水设备能够正常检修，都需要设置检修挡水设备，运行中需设大型启闭设备，启闭设备的轨道梁布置在排架柱上，还需要设置门体的堆放场地或门库，启闭设备轨道还要向堆放场地或门库延伸，这些设施不仅增加了启闭设备及其轨道梁和堆放场地的工程量，而且影还响船闸或泄水系统的整体外观，这些因素的累积造成了普通挡水设备在运行过程中由于设备庞大，占用很大空间，造成整个枢纽布置复杂，船只过闸或泄水系统泄洪受到限制，不便于运行单位的管理维护，基于此，本实用新型设计了一种带充排水装置可自行沉浮的挡水设备，以解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带充排水装置可自行沉浮的挡水设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带充排水装置可自行沉浮的挡水设备，包括门体结构、充排水装置、压载舱、止水及支承、护舷及系泊、栏杆及爬梯和停泊辅助设备，所述压载舱设置在门体结构的底部，所述充排水装置连通在门体结构的内腔，所述止水及支承通过螺栓连接固定在门体结构的底部，所述护舷及系泊安装在门体结构的中间位置，所述停泊辅助设备焊接在门体结构的顶部，所述栏杆及爬梯通过螺栓固定连接在门体结构的内腔。
5.优选的，所述压载舱的顶部设有功能舱，所述功能舱包括机舱、边水舱、调节水舱和中央水舱，所述边水舱设置在机舱的两侧，所述调节水舱设置在机舱的顶部，所述中央水舱设置在机舱的底部。
6.优选的，所述中央水舱和边水舱之间连通有边水舱进出水管，所述边水舱和调节水舱之间连通有调节水舱进出水管，所述调节水舱和边水舱进出水管之间连通有调节水舱排水管。
7.优选的，所述机舱的内腔设有离心泵，且离心泵与中央水舱连通，所述离心泵的输出端连通有排水管。
8.优选的，所述停泊辅助设备包括系缆绞盘、带缆桩及导缆钳。
9.优选的，止水装置采用橡胶材料制成，支承的材料采用工程熟料制作，所述止水与支承通过螺栓连接副与门体结构连接，与门体结构为装配关系。
10.优选的，所述门体结构为钢板型钢组成焊接结构，所述护舷及系泊由钢板焊接而成，且门体结构焊接连为一体。
11.优选的，所述充排水装置包括排水装置、中央水舱进水装置、空气通风管系、放水装置、调节水舱进水装置和调节水舱出水装置，所述排水装置通过升降阀与中央水舱相通，且排水装置的出口位于最高档水位以上，所述中央水舱进水装置与边水舱进出水管连通，所述空气通风管系与功能舱连通，所述调节水舱进水装置与调节水舱连通，所述调节水舱出水装置与中央水舱连通。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过自身形成的充排水系统完成了整个设备的上浮下沉，节省了启闭设备和堆放场地的工程量，不仅占用的场地更小，也更加地实用，而且本实用新型的结构稳定安全，适应大型船闸或孔口的检修，特别适用于有空间有限，要求整体美观的大型水利枢纽及港口工程；
14.另一方面，所需零部件易采购，好维护，更换方便，减轻了维护工作量。
15.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型功能舱内腔分布示意图；
19.图3为本实用新型中央水舱进排水分布示意图；
20.图4为本实用新型通风关系局部连接示意图；
21.图5为本实用新型调节水舱进出水装置结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1-门体结构、2-充排水装置、201-排水装置、202-中央水舱进水装置、203-空气通风管系、204-放水装置、205-调节水舱进水装置，206
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调节水舱出水装置，3-压载舱、4-止水及支承、5-护舷及系泊、6-栏杆及爬梯，7-停泊辅助设备，8-功能舱，9-机舱、10-边水舱、11-调节水舱，12-中央水舱，13-边水舱进出水管，14-调节水舱进出水管，15-调节水舱排水管、16-离心泵，17-排水管。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带充排水装置可自行沉浮的挡水设备，包括门体结构1、充排水装置2、压载舱3、止水及支承4、护舷及系泊5、栏杆及爬梯6和停泊辅助设备7，压载舱3设置在门体结构1的底部，充排水装置2连通在门体结构1的内腔，止水及支承4通过螺栓连接固定在门体结构1的底部，护舷及系泊5安装在门体结构1的
中间位置，停泊辅助设备7焊接在门体结构 1的顶部，栏杆及爬梯6通过螺栓固定连接在门体结构1的内腔。
26.其中，压载舱3的顶部设有功能舱8，功能舱8包括机舱9、边水舱10、调节水舱11和中央水舱12，边水舱10设置在机舱9的两侧，调节水舱11设置在机舱9的顶部，中央水舱12设置在机舱9的底部。
27.其中，中央水舱12和边水舱10之间连通有边水舱进出水管13，边水舱10和调节水舱11之间连通有调节水舱进出水管14，调节水舱 11和边水舱进出水管13之间连通有调节水舱排水管15。
28.其中，机舱9的内腔设有离心泵16，且离心泵16与中央水舱12 连通，离心泵16的输出端连通有排水管17。
29.其中，停泊辅助设备7包括系缆绞盘、带缆桩及导缆钳。
30.其中，止水装置采用橡胶材料制成，支承的材料采用工程熟料制作，止水与支承4通过螺栓连接副与门体结构1连接，与门体结构1 为装配关系。
31.其中，门体结构1为钢板型钢组成焊接结构，护舷及系泊5由钢板焊接而成，且门体结构1焊接连为一体。
32.其中，充排水装置2包括排水装置201、中央水舱进水装置202、空气通风管系203、放水装置204、调节水舱进水装置205和调节水舱出水装置206，排水装置201通过升降阀与中央水舱12相通，且排水装置201的出口位于最高档水位以上，中央水舱进水装置202与边水舱进出水管13连通，空气通风管系203与功能舱8连通，调节水舱进水装置205与调节水舱11连通，调节水舱出水装置206与中央水舱12 连通。
33.本实施例的一个具体应用为：本装置通过外接电源给装置内的电器元件提供电能，并通过电控开关控制它们的开闭；
34.使用时，启动中央水舱进水装置，水舱202开始充水，整个挡水设备开始下沉，中央水舱12充满后，启动边水舱进出水管13系阀门开始给边水舱10充水，边水舱10充满后，启动调节水舱进出水管14 上的蝶阀，充水；挡水设备下沉就位后，下游侧的调节水舱进出水管14 与水面保持连通，以便维持调节水舱11水位与外界水位的持平；整个挡水设备上浮时，首先启动放水管系阀门向闸室内充水，挡水设备上下游侧水位达到一致后则关闭放水管系阀门，启动离心泵16，再关停调节水舱进出水管14的阀门，挡水设备开始上浮，当调节水舱11内水排空后，关停调节水舱排水管15的阀门，同时启动边水舱进出水管 13系阀门进行排水，直至浮门上浮至空载吃水线。
35.需要说明的是，充排水装置由排水装置、中央水舱进水装置、通风管系、放水装置、调节水舱进出水装置等设备，充排水装置主要有离心泵、升降式底阀、各类电动蝶阀、各类型钢管、各类型波纹管以及各类型垫片等组成，充排水装置各零部件通过螺栓连接组成浮门的充排水系统；
36.各功能舱位于门体内各甲板及各舱壁之间。设备舱，主要放置充排水系统的离心泵及各类蝶阀等，离心泵及蝶阀；调节水舱通过调节水舱管系与门体外相通；中央水舱通过升降阀及排水管系浮门上浮式直接将水排出，通过调节水舱管系与调节水舱相通，压载舱主要是放置压载块，压载块的数量、摆放位置要根据浮门稳性置，以保证挡水设备的稳性。各功能舱内充排水设备水舱连接用螺栓连接。
37.本实例实施中，各功能舱容积、压载块数量位置，充排水装置各管系管径大小，离心泵扬程等均应在设计时计算，以满足浮式挡水设备的稳性要求。此实例仅用以说明实用新型的技术方案，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。