隧道桩基防护装置的制作方法

1.本技术涉及桩基支护技术领域，尤其是涉及一种隧道桩基防护装置。


背景技术：

2.在山区，有的公路需要盘山而建，这样相对于直线行驶，不仅行程上距离加大，而且如果海拔过高，还有恶劣的雨雪天气，就更增大了行车困难。为缩短车程，往往需要在上山开凿隧道，隧道的修建不仅节约了行车时间，还提高了行车的安全性。
3.由于隧道长度长，为保障车辆在隧道内行驶的安全性，在修建隧道时会在隧道内间隔设置多个桩基，桩基对隧道进行支撑，确保隧道不会出现坍塌。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：隧道内湿度大，桩基为混凝土浇筑而成，桩基长时间处于潮湿的隧道内，当桩基表面产生磕损后，水汽易渗透到桩基内部并与桩基内的混凝土产生反应，加速桩基被侵蚀的速度，进而影响了桩基对隧道的支撑效果。


技术实现要素：

5.为了改善桩基表面易被磕损而导致桩基对隧道支撑效果差的问题，本技术提供一种隧道桩基防护装置。
6.本技术提供的一种隧道桩基防护装置采用如下的技术方案：
7.一种隧道桩基防护装置，包括设置在桩基本体周侧的多个防护板，相邻两个所述防护板之间设置有用于将二者连接在一起的连接件，所述防护板靠近桩基本体的一侧设置防水层，所述防水层包覆在桩基本体的周壁上，所述防水层远离桩基本体的一侧设置有用于弹性连接所述防护板的弹性组件。
8.通过采用上述技术方案，在对桩基本体进行防护装置的安装时，先使用防水层对桩基本体进行包覆，尽可能避免水汽进入到桩基本体内；接着将多个防护板通过连接件首尾相连，使得多个防护板围合在防水层的外侧。防护板通过弹性组件弹性连接在防水层上，一方面，防护板可对防水层进行遮护，尽可能避免防水层被损坏而影响对桩基本体的防水保护作用；另一方面，当防护板受到撞击时，防护板可对因外界撞击而产生的冲击力进行缓冲，尽可能避免撞击力对桩基本体产生的损坏，达到保护桩基本体的目的。
9.可选的，所述弹性组件包括安装板和弹簧，所述安装板设置有多个，多个所述安装板与多个所述防护板一一对应，所述安装板与所述防水层抵接，所述弹簧的一端与所述安装板固接，另一端与所述防护板固接。
10.通过采用上述技术方案，当防护板受到外界撞击时，防护板朝靠近安装板的方向运动，此时弹簧被压缩，弹簧对防护板的运动进行缓冲，达到降低安装板对防水层的撞击力大小，尽可能避免防水层被损坏而影响对桩基本体的防水保护作用。
11.可选的，所述安装板靠近所述防水层的端面上设置有遇水膨胀海绵层，所述遇水膨胀海绵层与所述防水层抵接。
12.通过采用上述技术方案，安装板通过遇水膨胀海绵层与防水层弹性抵接，一方面，可降低安装板对防水层产生的冲击力大小；另一方面，当空气中的水汽进入到安装板与防水层之间的间隙中时，遇水膨胀海绵层膨胀并与防水层紧密抵接，进而达到阻挡水汽粘附在防水层上的目的，尽可能降低水汽渗透防水层而进入到桩基本体内的可能性。
13.可选的，相邻两个所述安装板之间填塞有防水胶条。
14.通过采用上述技术方案，防水胶条可对相邻两个安装板之间的间隙进行填塞，尽可能减少水汽通过两个安装板之间的间隙进入到安装板与防水层内，使得桩基本体周侧环境的湿度低，降低空气中水汽对桩基本体的侵蚀。
15.可选的，所述防护板两端均设置有风琴罩，所述风琴罩的一端与所述防护板固接，另一端与隧道内壁固接。
16.通过采用上述技术方案，风琴罩的设置一方面为防护板朝靠近/远离安装板方向的运动提供条件，另一方面可对位于防护板与隧道内壁之间的桩基本体部分进行遮挡，尽可能避免空气中的水汽进入到桩基本体内侵蚀桩基本体。
17.可选的，所述防护板上涂设有防腐涂层。
18.通过采用上述技术方案，防腐涂层可降低防护板被侵蚀的速度，延长防护板的使用寿命，进而延长防护板对桩基本体的防护时间。
19.可选的，所述连接件设置为止水带，所述止水带的两侧分别与相邻两个所述防护板的侧壁固接。
20.通过采用上述技术方案，止水带将相邻两个防护板进行柔性连接，为防护板朝靠近/远离安装板方向的运动提供条件，同时止水带还尽可能减少水汽通过两个防护板之间的间隙进入到安装板与防护板之间而腐蚀弹簧，达到延长弹簧使用寿命的效果。
21.可选的，所述防护板远离所述防水层的端面上设置有用于清扫的清洁机构。
22.通过采用上述技术方案，清洁机构可对防护板远离防水层的端面进行定期清扫，减少防护板上灰尘的附着，进而降低防护板被腐蚀的可能性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.在对桩基本体进行防护装置的安装时，先使用防水层对桩基本体进行包覆，尽可能避免水汽进入到桩基本体内；接着将多个防护板通过连接件首尾相连，使得多个防护板围合在防水层的外侧。防护板通过弹性组件弹性连接在防水层上，一方面，防护板可对防水层进行遮护，尽可能避免防水层被损坏而影响对桩基本体的防水保护作用；另一方面，当防护板受到撞击时，防护板可对因外界撞击而产生的冲击力进行缓冲，尽可能避免撞击力对桩基本体产生的损坏，达到保护桩基本体的目的；
25.2.安装板通过遇水膨胀海绵层与防水层弹性抵接，一方面，可降低安装板对防水层产生的冲击力大小；另一方面，当空气中的水汽进入到安装板与防水层之间的间隙中时，遇水膨胀海绵层膨胀并与防水层紧密抵接，进而达到阻挡水汽粘附在防水层上的目的，尽可能降低水汽渗透防水层而进入到桩基本体内的可能性；
26.3.清洁机构可对防护板远离防水层的端面进行定期清扫，减少防护板上灰尘的附着，进而降低防护板被腐蚀的可能性。
附图说明
27.图1是本技术实施例中隧道和桩基本体的结构示意图。
28.图2是本技术实施例中桩基本体、连接件、风琴罩、防腐涂层和清洁机构的结构示意图。
29.图3是本技术实施例中桩基本体、防护板、连接件、遇水膨胀海绵层和防水胶条的剖视结构示意图。
30.附图标记：1、桩基本体；2、防护板；3、连接件；4、防水层；5、弹性组件；51、安装板；52、弹簧；6、遇水膨胀海绵层；7、防水胶条；8、风琴罩；9、防腐涂层；10、清洁机构；101、滑轨；102、刮板。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种隧道桩基防护装置。参照图1和图3，隧道内沿其长度方向间隔设置有多个桩基本体1，桩基本体1的顶端与隧道顶部内壁浇筑相连，桩基本体1的底端与隧道底部内壁浇筑相连。桩基本体1可为圆柱状，也可为棱柱状，在本技术实施例中，桩基本体1设置为四棱柱状。隧道桩基防护装置包括设置在桩基本体1周侧的多个防护板2，由于桩基本体1为四棱柱状，故防护板2设置有四个，四个防护板2与桩基本体1的四个竖向侧壁一一对应。相邻两个防护板2之间设置有用于将二者连接在一起的连接件3，防护板2靠近桩基本体1的一侧设置防水层4，防水层4包覆在桩基本体1的周壁上，防水层4远离桩基本体1的一侧设置有用于弹性连接防护板2的弹性组件5。
33.参照图2和图3，连接件3设置为止水带，止水带的两侧均通过螺钉分别与相邻两个防护板2的侧壁固接，止水带的两端分别与防护板2的两端平齐。由于防护板2通过弹性组件5弹性连接在防水层4上，故止水带将相邻两个防护板2进行柔性连接，为防护板2朝靠近/远离防水层4方向的运动提供条件，同时止水带还尽可能减少水汽通过两个防护板2之间的间隙进入到防水层4与防护板2之间。
34.为提高防护板2的耐腐蚀性能，参照图2和图3，防护板2上涂设有防腐涂层9，防腐涂层9可为环氧树脂复合涂层，也可以为煤焦油瓷漆涂层，还可以为石油沥青涂层。防腐涂层9可降低防护板2被侵蚀的速度，延长防护板2的使用寿命，进而延长防护板2对桩基本体1的防护时间。
35.由于隧道湿度高，故防护板2远离防水层4的端面上会附着有水珠，水珠与空气中的灰尘融合后，会对防护板2产生侵蚀。参照图2和图3，防护板2远离防水层4的端面上设置有用于清扫的清洁机构10，在本技术实施例中，清洁机构10包括固接在防护板2上的滑轨101和滑移连接在滑轨101上的刮板102，滑轨101沿防护板2宽度方向设置，刮板102沿防护板2的长度方向设置，刮板102靠近防护板2的端面上粘接有毛刷。当需要对防护板2上水珠和灰尘进行刮扫时，只需要沿滑轨101方向移动刮板102，刮板102通过毛刷对防护板2上的水珠和灰尘进行刮扫，尽可能减少水珠/灰尘附着在防护板2上而侵蚀防护板2。
36.在其他实施例中，清洁机构10包括固接在防护板2上的导气管以及连通设置在导气管上的气嘴，气嘴朝防护板2方向吹气，将防护板2上附着的水珠/灰尘吹走，尽可能减少水珠/灰尘附着在防护板2上而侵蚀防护板2。
37.参照图2和图3，在本技术实施例中，弹性组件5包括安装板51和弹簧52，安装板51设置有四个，四个安装板51与四个防护板2一一对应，安装板51和弹簧52均位于防护板2与防水层4之间，安装板51与防水层4抵接。弹簧52设置有多个，多个弹簧52均布在安装板51上，弹簧52的一端与安装板51焊接固定，另一端与防护板2焊接固定。
38.在其他实施例中，弹簧52可置换为橡胶气囊，安装板51和防护板2分别与橡胶气囊的两侧卡接。
39.参照图2和图3，相邻两个安装板51之间填塞有防水胶条7，防水胶条7的两端与安装板51的两端平齐设置，防水胶条7通过螺钉与安装板51固接，防水胶条7可对相邻两个安装板51之间的间隙进行填塞，尽可能减少水汽通过两个安装板51之间的间隙进入到安装板51与防水层4内，而侵蚀桩基本体1。
40.参照图2和图3，安装板51靠近防水层4的端面上通过螺钉固接有遇水膨胀海绵层6，安装板51通过遇水膨胀海绵层6与防水层4弹性抵接，一方面，可降低安装板51对防水层4产生的冲击力大小；另一方面，当空气中的水汽进入到安装板51与防水层4之间的间隙中时，遇水膨胀海绵层6膨胀并与防水层4紧密抵接，进而达到阻挡水汽粘附在防水层4上的目的，尽可能降低水汽渗透防水层4而进入到桩基本体1内的可能性。
41.由于防护板2可相对桩基本体1产生晃动，参照图2和图3，防护板2两端均设置有风琴罩8，风琴罩8罩设在桩基本体1周侧，多个防护板2均通过螺钉与风琴罩8的一端固接，风琴罩8的另一端通过螺钉与隧道内壁固接。风琴罩8的设置一方面为防护板2朝靠近/远离安装板51方向的运动提供条件，另一方面可对位于防护板2与隧道内壁之间的桩基本体1部分进行遮挡，尽可能避免空气中的水汽进入到桩基本体1内侵蚀桩基本体1。
42.本技术实施例一种隧道桩基防护装置的实施原理为：在对桩基本体1进行防护装置的安装时，先使用防水层4对桩基本体1进行包覆，尽可能避免水汽进入到桩基本体1内；再将风琴罩8罩设在桩基本体1两端处；接着通过防水胶条7将多个安装板51连接起来，使得多个安装板51围合在桩基本体1周侧，同时使得安装板51上的遇水膨胀海绵层6与防水层4抵紧；然后将多个防护板2通过止水带首尾相连，使得多个防护板2围合在安装板51的外侧，防护板2通过弹簧52弹性连接在安装板51上；最后将风琴罩8与防护板2连接。
43.当防护板2受到外界撞击时，防护板2朝靠近安装板51的方向运动，此时弹簧52被压缩，弹簧52对防护板2的运动进行缓冲，达到降低安装板51对防水层4的撞击力大小，尽可能避免防水层4被损坏而影响对桩基本体1的防水保护作用。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。