一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法与流程

1.本发明属于地铁工程领域，具体涉及一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法。


背景技术：

2.随着城市轨道交通的不断发展，城市地铁轨道交通的设计与运营越来越普遍，在城市居民的日常出行中扮演着越来越重要的角色。在地铁轨道交通工程中，地铁车站是必不可少的基础设施，承担着连通地面与站台层以及实现乘客过检进站的重任。
3.通常情况下，地铁车站设置在地面以下，其与地面之间存在一定的高差，导致地铁车站在设计时均需要进行防淹设计，避免地面上的积水倒灌进入车站中。在常规设计中，一般采用将地铁出入口加高的方式来防止地面水体的倒灌，即通过在地铁出入口设置一定高度的台阶，使得地铁出入口高出地面一定高度，以此来避免地面水体的倒灌。
4.上述方式虽然能够一定程度上满足地铁车站的防淹需求，但是也存在一定的局限性，尤其是在出现暴雨、特大暴雨等自然灾害的情况下，其设计的局限性便会凸显出来，导致地铁车站的防淹能力有限。目前，通常的做法是地铁出入口口部设置卡槽，并在暴雨发生时人工放置防淹挡板来实现车站防淹。然而，上述防淹措施的防淹效果有限，仍然存在水体倒灌的风险；而且，在夜间地铁停运时，由于无人员值守，无法第一时间完成防淹板的设置，导致短期强降雨便可能引起地铁车站的灌水，对站内设备及设施带来严重的损害，影响地铁轨道交通的正常运营，增加地铁运营的成本。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统及其装配施工方法，能够实现地铁出入口的自动感应防淹，保证地铁出入口防淹封堵的可靠性，降低地铁轨道交通的运营和维护成本。
6.为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其包括箱体组件、挡板组件、升降组件和盖板组件；
7.所述箱体组件包绕车站出入口设置，其设置在车站出入口外侧的地面以下，一端连接车站出入口横向一侧的侧墙，另一端延伸连接车站出入口横向另一侧的侧墙；且所述箱体组件为顶部开口结构，其包括相对设置的两侧板和设置在两侧板底部的底板，并在其底部设置有用于排出箱内积水的排水管；
8.所述升降组件包括升降台和水压感应器；所述升降台设置在所述底板上，用于带动挡板组件进行升降运动；所述水压感应器设置在箱体组件靠近底部的内侧，用于感应箱体内部的水位并指示所述升降台工作；
9.所述挡板组件沿箱体组件的延伸方向连续延伸，其底部设置在所述升降台上，并可在所述升降台的带动下高出车站出入口的进站平台，以此实现车站出入口的防淹封堵；
10.所述盖板组件设置在所述箱体组件的顶部，用于在挡板组件收回至所述箱体组件
内时将该箱体组件的开口封闭并在挡板组件需要伸出时打开。
11.作为本发明的进一步改进，所述挡板组件的两端分别与所述侧墙间隔有一定距离，并在所述挡板组件端部的至少一侧设置有旋转挡板；
12.所述旋转挡板沿竖向延伸，其一侧转动连接在所述挡板组件的侧壁面上，且其另一侧可在该旋转挡板的转动后紧贴所述侧墙。
13.作为本发明的进一步改进，所述旋转挡板的自由侧边缘设置有遇水膨胀的止水条。
14.作为本发明的进一步改进，所述排水管设置在所述箱体组件的一端，并在所述箱体组件的底部形成有将箱内水体导引至排水管的导水槽。
15.作为本发明的进一步改进，所述挡板组件的两侧分别设置有导向支撑构件；
16.所述导向支撑构件包括导杆，该导杆的一端连接在所述挡板组件的一侧壁面上，其另一端指向箱体组件的内侧壁面，并在端部设置有旋转导向件；相应地，在所述箱体组件的内侧壁面上沿竖向设置有竖直导向件；所述旋转导向件匹配所述竖直导向件，以此为所述挡板组件提供支撑并为该挡板组件的升降运动导向。
17.作为本发明的进一步改进，所述旋转导向件为转动连接的齿轮，所述竖直导向件为竖向延伸设置的滑槽或者齿条；
18.或者
19.所述旋转导向件为转动连接的导轮，且所述竖直导向件为沿竖向开设于侧板内壁面上的导槽。
20.作为本发明的进一步改进，所述挡板组件的底部两侧分别设置有至少一个所述导向支撑构件，使得所述挡板组件上升运动至工作位置后，其两侧的底部可分别由所述导向支撑构件支撑。
21.作为本发明的进一步改进，所述盖板组件包括相对设置的两翻盖单元；
22.两所述翻盖单元分别以相互背离的两侧转动连接在所述箱体组件开口的两侧，且其相互靠近的一侧可在所述挡板组件下降回箱内时搭放在该挡板组件的顶部。
23.作为本发明的进一步改进，所述箱体组件为预制装配式构件，其包括分设两端并呈u形的第一预制箱体和第二预制箱体以及以端部连接两预制箱体的第三预制箱体；
24.和/或
25.所述挡板组件为预制装配式构件，其包括分设于两端并呈u形的第一挡板单元和第二挡板单元以及以端部连接两挡板单元的第三挡板单元。
26.本发明的另一个方面，提供一种地铁出入口自动感应防淹挡板系统的装配施工方法，其包括如下步骤：
27.(1)根据车站出入口的口部设计，通过现场放样确定尺寸后，工厂预制多个顶部开口的预制箱体、多个挡板单元，以及预制水压感应器和升降台；
28.(2)在车站出入口的外侧施工安装槽，使其从车站出入口一侧侧墙延伸至另一侧的侧墙处，将整个车站出入口包绕住；
29.(3)进行预制箱体的拼装，将其拼装形成与安装槽对应的箱体组件，并在箱体组件两侧板之间的底板上设置升降台，并在距离底板一定高度的侧板内壁上设置水压感应器；
30.(4)将箱体组件安装在安装槽中，进行箱体组件在安装槽中的固定施工，使得箱体
组件自车站出入口一侧侧墙延伸至另一侧的侧墙；
31.(5)进行预制挡板单元的拼装，形成对应于箱体组件结构形式的挡板组件；将所述升降台升至最高位，并将拼装后的所述挡板组件安装在升降台的顶部；
32.(6)将所述升降台下降复位，使得挡板组件的顶部低于箱体组件的开口并在箱体组件的开口处设置可开闭的盖板组件，完成防淹挡板系统的安装。
33.上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
34.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
35.(1)本发明的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其包括箱体组件、挡板组件、升降组件和盖板组件，利用箱体组件在车站出入口外侧地面以下的包绕设置，结合水压感应器、升降组件与挡板组件的配合工作，可以实现车站入口处的自动感应防堵，保证了车站夜间无人值守时的防淹可靠性，避免积水从车站出入口倒灌进入车站站厅层内，保证站厅层内设备及设施的可靠设置和稳定运营。
36.(2)本发明的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其利用箱体组件顶部两相对翻盖单元的对应设置，使得升降组件复位、挡板组件降下后可以通过翻盖单元的盖设快速恢复地面，并可在挡板组件升起工作时通过翻盖单元的翻转在挡板组件的两侧分别形成翻盖阻挡部件，形成对出入口外部水体的第一级阻挡，进一步提升防淹挡板系统的挡水防淹能力，降低大尺寸杂物进入箱体内的概率，保证箱体组件内各部件设置的可靠性。
37.(3)本发明的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其通过在挡板组件的两端的至少一侧上设置可旋转的旋转挡板，使得挡板组件升起工作时，旋转挡板可以通过旋转以侧壁面抵接车站横向两侧的侧墙，实现挡板组件端部与侧墙之间间隙的封堵，保证挡板组件包绕挡水的全面性，避免局部区域的渗水；同时，通过旋转挡板边缘遇水膨胀止水条的对应设置，可以进一步提升挡板组件边缘封堵的密封性和可靠性。
38.(4)本发明的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其通过挡板组件两侧导向支撑构件的对应设置，使得挡板组件在升降运动过程中的运动可靠性和准确性，并实现挡板组件在上升到位后两侧的可靠支撑，避免因挡板组件单侧受积水水压力作用而出现的挡板组件偏移、翻转，保证挡板组件设置、工作的可靠性。
39.(5)本发明的地铁出入口自动感应防淹挡板系统的装配施工方法，其步骤简单，施工便捷，通过箱体组件、挡板组件等部件的单元式预制，实现了箱体组件和挡板组件的装配式拼装，简化了防淹挡板系统的施工工序，缩短了系统的施工周期，降低了车站防淹体系施工设置的成本。
40.(6)本发明的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其结构简单，施工便捷，能够有效实现车站出入口的自动感应防淹，保证车站的可靠运营，减少或者避免车站的内涝、灌水，尤其是保证车站夜间无人值守时的防淹可靠性，提升车站的防淹效果，具有较好的实用价值和应用前景。
附图说明
41.图1是本发明实施例中地铁出入口自动感应防淹挡板系统未工作时的结构示意图；
42.图2是本发明实施例中地铁出入口自动感应防淹挡板系统工作时的结构示意图；
43.图3是本发明实施例中地铁出入口自动感应防淹挡板系统的结构俯视图；
44.图4是图3中的a部区域放大图；
45.图5是图3中的b部区域放大图；
46.图6是本发明实施例中盖板组件与挡板组件的匹配形式示意图；
47.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
48.1、箱体组件；101、第一预制箱体；102、第二预制箱体；103、第三预制箱体；104、导槽；105、排水管；106、线缆通道；107、灌浆连接层；
49.2、挡板组件；201、第一挡板单元；202、第二挡板单元；203、第三挡板单元；204、旋转挡板；205、导轮；206、导杆；
50.3、升降组件；301、升降台；302、安装基础；303、水压感应器；
51.4、盖板组件；401、翻盖单元；402、防尘刷；
52.5、车站出入口；501、出入口顶棚；502、侧墙；503、出入口台阶。
具体实施方式
53.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
54.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
55.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
56.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
57.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
58.实施例：
59.请参阅图1～图6，本发明优选实施例中的地铁出入口自动感应防淹挡板系统包括设置于车站出入口5外侧地面以下的箱体组件1和设置在该箱体组件1中并可自动升降的挡板组件2，通过挡板组件2的自动感应升降，可在地铁出入口外侧出现大量积水时进行防淹挡水，以及在积水消散后自动复位。
60.具体而言，优选实施例中的箱体组件1为顶部开口设计，其平面布置形式呈“c形”，包绕设置在出入口台阶503/出入口顶棚501开口处的外侧，并以两端延伸、连接车站出入口5横向(垂直于出入口进站方向)两侧的侧墙502，如图3中所示。
61.在优选实施例中，箱体组件1为装配式预制结构拼装而成，其包括分设于车站出入口5两侧的第一预制箱体101和第二预制箱体102，两预制箱体进一步优选为u型结构，其一端延伸至车站出入口5横向两侧的侧墙502处，并在两u型预制箱体的另一端之间设置有第三预制箱体103，使得第三预制箱体103的两端分别与第一预制箱体101和第二预制箱体102的端部装配连接，形成整体连续并包绕车站出入口5的箱体组件1。
62.更详细地，优选实施例中的第三预制箱体103为沿车站出入口5横向延伸的“一字型”箱体结构，其两端和与之装配连接的预制箱体端部分别设置为如图4中所示的凸块连结结构，并可通过在两者之间设置灌浆连接层107的方式实现彼此的连接，形成整体受力的箱体结构。
63.可以理解，根据实际设置的需要，第三预制箱体103还可设置为除上述横向延伸形式之外的其他形式，例如弧线延伸形式、圆弧延伸形式等，这可根据实际情况进行优选。相应地，第一预制箱体101和第二预制箱体102的平面设置形式也可设置为圆弧形式，在此不做赘述。
64.进一步具体地，优选实施例中的各预制箱体分别在工厂中预制而成，并在施工现场完成拼装使用；为满足箱体组件1的设置，在车站出入口5的外侧沿环向施工有安装槽，且安装槽的两端分别延伸至车站出入口5横向两侧的侧墙502。相应地，完成拼装的箱体组件1嵌设在安装槽中，其外侧通过砂浆或者粘结剂与安装槽内壁连接稳固。
65.同时，优选实施例中的预制箱体包括相对设置的侧板，以及设置在两侧板底部的底板，在两侧板之间形成安装挡板组件2、升降组件3的容置空间。
66.如图1、图2中所示，优选实施例中的升降组件3设置在挡板组件2的下方，其包括升降台301，并在各预制箱体的底板上敌营升降台301的安装设置有若干安装基础302，用于电动式升降台301的匹配安装。同时，优选实施例中的升降组件3还包括设置于预制箱体内侧壁面上的若干水压感应器303，通过水压感应器303的水位感应，可以判断出挡板组件是否需要工作。
67.实际设置时，水压感应器303设置在距离底板一定高度的预制箱体侧板上，且其进一步优选设置为多个，以避免某一个水压感应器303损坏而导致的漏报、误报，保证升降组件3工作的准确性。
68.可以理解，在实际设置时，呈“c形”布置的箱体组件1内的延伸方向上设置有多个升降台301，各升降台301可以全部或者部分共同工作，带动挡板组件2完成升降作业工序。
69.在优选实施例中，挡板组件2包括分设于车站出入口5横向两侧的第一挡板单元201和第二挡板单元202，两挡板单元进一步优选为u型结构，并与横向两侧的两预制箱体形式保持一致；相应地，在上述两挡板单元相对的端部之间还设置有第三挡板单元203，在图3
所示的优选实施例中，第三挡板单元203为一字型延伸的直板结构，两端分别与第一挡板单元201、第二挡板单元202的端部连接，形成环向上连续的挡板结构。
70.同时，第一挡板单元201和第二挡板单元202背离第三挡板单元203的端部正对侧墙502设置，如图5中所示，为了避免挡板单元与侧墙502之间发生剐蹭，挡板单元的端部与侧墙502之间间隔有一定距离，导致两者之间存在一定的缝隙，为了实现该缝隙的封堵，优选实施例中在挡板单元的端部至少一侧设置有旋转挡板204，其沿竖向延伸，竖向高度优选与挡板单元的竖向高度相同。
71.更细节地，旋转挡板204的一侧铰接在挡板单元的侧壁面上，并可在挡板结构上升工作时由初始位置旋转至工作位置。在初始位置处，旋转挡板204的背离铰接侧的自由侧远离侧墙502，进一步优选与挡板单元的侧壁面贴合设置；而在工作位置处，旋转挡板204的自由侧抵接侧墙502的表面，由旋转挡板204将挡板单元与侧墙502之间的缝隙封堵，如图5中所示，实现挡板组件2对车站出入口5的封闭包绕。为进一步提升旋转挡板204的密封效果，优选实施例中在旋转挡板204的自由侧边缘设置有遇水膨胀的止水条，可以充分封闭其紧贴处的缝隙，提升封堵效果。
72.优选地，在实际设置时，处于工作状态的挡板结构顶部高于出入口台阶503顶部平台0.5～0.7m，进一步优选高于该平台0.55m。
73.进一步地，为了保证挡板结构的可靠设置和准确升降，优选在挡板结构的两侧分别设置有导向支撑构件，其包括导杆206，其一端连接于挡板单元的侧壁面上，另一端铰接设置有导轮205，如图2中所示。相应地，在各预制箱体的侧板内侧沿竖向开设有导槽104，导杆206端部的导轮205部分或者全部嵌入该导槽104中，并可抵接导槽104的内侧壁面进行竖向滚动，完成挡板结构竖向升降过程中的导向。同时，利用挡板结构两侧导向支撑构件的对应设置，还可以为挡板结构的两侧提供支撑，为挡板结构的两侧提供支撑约束，避免升降过程中挡板结构发生偏转、俯仰运动，充分保证结构运行的可靠性。
74.实际设置时，导向支撑构件优选在挡板结构的纵向(延伸方向)、竖向上为间隔设置的多个，且挡板结构两侧的导向支撑构件优选对称设置，如图3中所示。同时，挡板结构实际工作时，其底部优选始终不超过箱体组件1的顶部，并在挡板结构底部的两侧分别设置有导向支撑构件，使得挡板结构上升到最高处(工作位置)时，其底部的两侧还可分别由导向支撑构件支撑，抵抗内涝水位作用下的水压力，保证挡板结构工作的可靠性。
75.优选地，在实际设置时，除了上述导轮205+导槽104的组合形式，还可以优选设置为齿轮+齿条的组合形式，即在预制箱体内侧壁面上沿竖向设置齿条或者滑槽，并将导轮205替换为可旋转的齿轮结构，以此来实现挡板结构两侧的支撑。
76.进一步地，对应挡板组件2未工作时的保护，以及车站出入口5外侧地面的恢复，在箱体组件1的顶部设置有盖板组件4，其包括分设于预制箱体两侧板顶部的两个翻盖单元401，翻盖单元401的一侧以转轴和铰链连接，可配合水压感应器303的水压感应实现自动开启；相应地，翻盖单元401的另一侧搭放在收入箱体组件1中的挡板结构顶部，如图6中所示。优选地，在两翻盖单元401背离铰接的自由侧上设置有防尘刷402。
77.实际设置时，由于箱体组件1的布置形成呈“c形”，则各翻盖单元401被分割为多个翻转构件，且同一侧的翻转构件优选通过连轴组件同步控制，实现同步关闭或者开启。相应地，对应两翻盖单元401的翻转控制，优选设置有电动驱动机构(图中未示出)，由其控制各
翻盖单元401的转轴进行翻转动作。
78.不过，可以理解的是，根据实际设置的需要，翻盖单元401的翻转驱动也可通过别的方式来实现。例如，在一个具体实施例中，优选在翻盖单元401的内侧与挡板结构的侧壁面之间铰接设置有伸缩轴结构，该伸缩轴为长度可伸缩的形式，且其两端分别铰接在翻盖单元401的内侧和挡板结构的侧壁面上，在挡板组件2被升降组件3驱动进而进行上升运动时，由伸缩轴可以带动翻盖单元401进行同步翻转运动，且翻转到位的翻盖单元401也可由伸缩轴完成单侧的限位与支撑；相应地，当挡板结构下降缩回箱体组件1中时，通过伸缩轴的拉动，可以实现翻盖单元401的转动复位。
79.当然，除了上述方式外，翻盖单元401的驱动还可以为别的形式，例如在升降组件3与盖板组件4之间设置联动机构，在升降组件3升降运动的同时，完成盖板组件4的连动控制，这都可以根据需要进行实际优选，在此不做赘述。
80.进一步地，在箱体组件1一端的底部设置有排水管105，并使得另一端到排水管105设置一端的竖向高度逐渐降低，形成导水结构，方便将箱体组件1中的水体自主导引到排水管105一侧并排出。当然，也可以在在箱体组件1内侧的底部设置槽深不断变化的导水槽形式，将箱体组件1内侧的水体不断导引至排水管105一侧。
81.实际设置时，排水管105与扶梯下集水井连通，方便箱体组件1内侧水体的快速排出。
82.同时，在箱体组件1背离排水管105的一端优选设置有线缆通道106，用于相应控制线缆的布设，保证升降组件3、盖板组件4等机构的正常供电和控制。显然，为了保证各部件工作的安全性和可靠性，在实际设置对应部件时，需要进行防水处理和密封处理，在此不做赘述。
83.进一步优选地，挡板组件2和盖板组件4为铝合金材料制成，其质量轻、强度好，方便驱动控制，且易于加工制备。另外，对于优选实施例中的预制箱体而言，其可以为预制的混凝土箱体，也可以为内部中空的箱体结构，对于后者，其预制箱体完成设置后内部形成有密封空腔。对此，在一个优选实施例中，还针对箱体组件1优选设置有气吹组件(图中未示出)，其包括设置在车站内(如扶梯下设备区域内)的气泵和将其与预制箱体密封空腔连通的管路，以及设置在预制箱体内侧壁面上的单通气阀，通过气泵的工作，可向预制箱体的密封空腔中通气，气体再经由单通气阀和或设置在预制箱体内壁面上的气嘴喷出，由其对完成工作后的挡板组件2进行吹气干燥、并清理掉挡板组件2和/或升降组件3上的杂质、水液，完成各部件工作后的干燥和清理工作，保证各部件工作的可靠性，延长设备的使用寿命。
84.实际设置时，优选实施例中的防淹挡板系统其装配式施工方法优选包括如下步骤：
85.(1)根据车站出入口5的口部设计，通过现场放样确定尺寸后，工厂预制箱体组件1中的各箱体部件、挡板组件2中的各挡板单元，以及预制安装基础302、水压感应器303和升降台301等设备；
86.实际预制时，挡板结构两端的旋转挡板204可以直接预装在相应的挡板单元侧壁面上。
87.(2)在车站出入口5的结构施工时，在其出入口台阶503的外侧施工安装槽，使其从车站出入口5的一侧侧墙502延伸至另一侧的侧墙502处，并将整个车站出入口5包绕住，完
成其设置后，在地面铺装施工前，将预制的各部件运输至施工现场，进行预制箱体的拼装，拼装完成后，在拼装节段之间灌浆嵌缝处理，形成灌浆连接层107，最终形成整体式的箱体组件1；
88.(3)在箱体组件1的内侧底部设置安装基础302，并在安装基础302上对应设置升降组件3，以及在箱体组件1内布设相应缆线和水压感应器303；此后，将箱体组件1安装在安装槽中，并将其排水管105接入车站的集水井中；
89.(4)进行箱体组件1在安装槽中的固定施工，完成固定后，通过控制器系统将升降台301升至最高位，进行挡板组件2的安装；
90.实际安装挡板组件2时，其安装过程优选包括；将各挡板单元按照其实际工作的形式进行拼装，形成整体式的挡板结构；此后，挡板结构的两侧分别设置由导杆206和导轮205组成的导向支撑构件；最后，将拼装后的挡板结构安装在升降台301上，在实际安装时，挡板结构两侧底部的导向支撑构件可以先嵌入箱体组件1内部两侧的导槽104中，实现挡板结构安装前的预对位和限位，保证安装的便捷性。
91.(5)待挡板组件2完成安装后，升降台301复位，使得挡板结构低于箱体组件1的开口；此后，进行盖板组件4的安装；
92.(6)完成安装后，对防淹挡板系统进行升降测试，确保各部件可以正常工作。
93.在实际使用时，可以定期对系统中的各部件进行检修、维护，例如箱体组件1内的尘沙冲刷、杂物清理等，保证各部件工作的可靠性和准确性。
94.本发明中的地铁出入口自动感应防淹挡板系统，其结构简单，施工便捷，能够有效实现车站出入口的自动感应防淹，保证车站的可靠运营，减少或者避免车站的内涝、灌水，尤其是保证车站夜间无人值守时的防淹可靠性，提升车站的防淹效果，具有较好的实用价值和应用前景。
95.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。