一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构的制作方法

1.本实用新型属于地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
3.在地铁车站侧墙改造时需要用到支柱作为支撑构件，而支柱在安装时较为不便，缺少支柱之间的连接性，使得支柱间的整体性差，支撑效果不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，能够连接相邻支柱，提高支柱之间的整体性，提高支撑效果和适用性。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，包括支柱，其特征在于：相邻支柱之间设有连接机构以实现二者之间的连接，连接机构包括调节连杆和定位板，调节连杆的两端分别与两块定位板相连接，定位板与支柱固定连接。通过连接机构实现支柱之间的连接，提高支柱的整体性和支撑效果。
7.进一步，调节连杆设有滑孔，滑孔中设有连接螺柱，连接螺柱与滑孔滑动连接，定位板设有固定螺套，连接螺柱与固定螺套螺纹连接，滑孔的内壁上设有定位槽，连接螺柱设有定位凸起部，定位凸起部设于定位槽中，定位凸起部与定位槽滑动连接，调节连杆的两端转动连接有调节螺母，调节螺母与连接螺柱螺纹连接以控制连接螺柱在滑孔内的深度。通过活动式的连接螺柱的设置，既能够根据支柱之间的间距调节整体长度，保证支柱之间的连接，提高适用性，又能够实现调节连杆和支柱之间的可拆卸时连接，使得整体连接和拆卸更加方便。调节螺母在调节连杆上转动，使得与调节螺母螺纹连接的连接螺柱能够在滑槽中移动伸缩，实现了调节连杆和连接螺柱的整体长度调节，使用上更加方便，使用效果更好。
8.进一步，调节连杆设有环形凸起部，调节螺母设有环形槽，环形凸起部设于环形槽中。通过环形凸起部和环形槽的设置，实现了调节螺母在调节连杆上的转动，方便调整连接螺柱的深度。
9.进一步，定位板设有连接块，支柱设有连接槽，连接块设于连接槽中。连接块和连接槽的设置，方便了定位板在支柱上的定位，提高支柱与定位板的连接效果。同时由于支柱设置了连接槽，也提高了支柱的强度。
10.进一步，调节连杆包括主杆和副杆，主杆套设于副杆上并与副杆滑动连接，主杆设有固定螺栓，副杆设有第一条形螺纹槽，固定螺栓与第一条形螺纹槽螺纹连接。通过主杆和副杆的套接形式，使得调节连杆的整体长度可调，调节只够通过拧紧固定螺栓固定主杆和副杆即可，调节方便，调节效果好。
11.进一步，支柱设有底板，底板与支柱之间设有剪力可调支杆组件以实现对支柱的支撑。通过剪力可调支撑组件使其与柱体之间呈角度起到了很好的剪力效果。
12.进一步，剪力可调支杆组件包括连接杆和套杆，套杆套设于连接杆上并与连接杆滑动连接，连接杆设有第二条形螺纹槽，套杆设有第一调节螺栓，第一调节螺栓与第二条形螺纹槽螺纹连接，连接杆与支柱转动连接，套杆转动连接有固定座，固定座设有第二调节螺栓，底板设有第三条形螺纹槽，第二调节螺栓与条形螺纹槽螺纹连接。通过套杆和连接杆的连接，实现了整体长度调节，从而实现了剪力可调支杆组件在支柱上的角度，提高支撑效果，提高支柱和底板的连接强度。
13.进一步，支柱设有顶板，顶板和底板均设有限位块，限位块设有限位槽，支柱卡于限位槽中，支柱与限位块螺栓连接。通过限位块和限位槽的设置，能够方便顶板、底板和支柱之间的连接，使得三者之间的连接效果更好。在连接时通过将支柱划入限位槽中，之后拧入螺栓固定即可，能够方便顶板和底板在支柱上的定位，方便连接。
14.本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
15.本实用新型使用时先将底板、顶板安放于既定位置，接着将支柱对准限位块卡放于限位槽中，通过螺栓固定即可，同时安装在支柱两侧的剪力可调支杆组件伸长后向外侧移动，使其与支柱之间呈角度，并通过螺栓固定在底板上，再根据两个支柱之间的距离调整调节连杆长度，通过旋动调节螺母使连接螺柱螺纹连接在两个支柱上的固定螺套内。本实用新型能够连接相邻支柱，提高支柱之间的整体性，提高支撑效果和适用性。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构的结构示意图；
18.图2为本实用新型的爆炸图；
19.图3为图2中a处的结构放大图；
20.图4为图2中b处的结构放大图；
21.图5为本实用新型中剪力可调支杆组件的结构示意图。
22.图中，1-支柱；2-连接机构；3-调节连杆；4-定位板；5-滑孔；6-连接螺柱；7-固定螺套；8-定位槽；9-定位凸起部；10-调节螺母；11-环形凸起部；12-环形槽；13-连接块；14-连接槽；15-主杆；16-副杆；17-固定螺栓；18-diyi条形螺纹槽；19-底板；20-剪力可调支杆组件；21-连接杆；22-套杆；23-第二条形螺纹槽；24-第一调节螺栓；25-固定座；26-第二调节螺栓；27-第三条形螺纹槽；28-顶板；29-限位块；30-限位槽。
具体实施方式
23.如图1至图5所示，为本实用新型一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，包括支柱1，相邻支柱1之间设有连接机构以实现二者之间的连接，连接机构包括调节连杆和定位
板4，调节连杆的两端分别与两块定位板4相连接，定位板4与支柱1固定连接。通过连接机构实现支柱1之间的连接，提高支柱1的整体性和支撑效果。
24.调节连杆设有滑孔5，滑孔5中设有连接螺柱6，连接螺柱6与滑孔5滑动连接，定位板4设有固定螺套7，连接螺柱6与固定螺套7螺纹连接，滑孔5的内壁上设有定位槽8，连接螺柱6设有定位凸起部9，定位凸起部9设于定位槽8中，定位凸起部9与定位槽8滑动连接，调节连杆的两端转动连接有调节螺母10，调节螺母10与连接螺柱6螺纹连接以控制连接螺柱6在滑孔5内的深度。通过活动式的连接螺柱6的设置，既能够根据支柱1之间的间距调节整体长度，保证支柱1之间的连接，提高适用性，又能够实现调节连杆和支柱1之间的可拆卸时连接，使得整体连接和拆卸更加方便。调节螺母10在调节连杆上转动，使得与调节螺母10螺纹连接的连接螺柱6能够在滑槽中移动伸缩，实现了调节连杆和连接螺柱6的整体长度调节，使用上更加方便，使用效果更好。
25.调节连杆设有环形凸起部11，调节螺母10设有环形槽12，环形凸起部11设于环形槽12中。通过环形凸起部11和环形槽12的设置，实现了调节螺母10在调节连杆上的转动，方便调整连接螺柱6的深度。
26.定位板4设有连接块13，支柱1设有连接槽14，连接块13设于连接槽14中。连接块13和连接槽14的设置，方便了定位板4在支柱1上的定位，提高支柱1与定位板4的连接效果。同时由于支柱1设置了连接槽14，也提高了支柱1的强度。
27.调节连杆包括主杆15和副杆16，主杆15套设于副杆16上并与副杆16滑动连接，主杆15设有固定螺栓17，副杆16设有第一条形螺纹槽18，固定螺栓17与第一条形螺纹槽18螺纹连接。通过主杆15和副杆16的套接形式，使得调节连杆的整体长度可调，调节只够通过拧紧固定螺栓17固定主杆15和副杆16即可，调节方便，调节效果好。
28.支柱1设有底板19，底板19与支柱1之间设有剪力可调支杆组件20以实现对支柱1的支撑。通过剪力可调支撑组件使其与柱体之间呈角度起到了很好的剪力效果。
29.剪力可调支杆组件20包括连接杆21和套杆22，套杆22套设于连接杆21上并与连接杆21滑动连接，连接杆21设有第二条形螺纹槽23，套杆22设有第一调节螺栓24，第一调节螺栓24与第二条形螺纹槽23螺纹连接，连接杆21与支柱1转动连接，套杆转动连接有固定座25，固定座25设有第二调节螺栓26，底板19设有第三条形螺纹槽27，第二调节螺栓26与条形螺纹槽螺纹连接。通过套杆22和连接杆21的连接，实现了整体长度调节，从而实现了剪力可调支杆组件20在支柱1上的角度，提高支撑效果，提高支柱1和底板19的连接强度。
30.支柱1设有顶板28，顶板28和底板19均设有限位块29，限位块29设有限位槽30，支柱1卡于限位槽30中，支柱1与限位块29螺栓连接。通过限位块29和限位槽30的设置，能够方便顶板28、底板19和支柱1之间的连接，使得三者之间的连接效果更好。在连接时通过将支柱1划入限位槽30中，之后拧入螺栓固定即可，能够方便顶板28和底板19在支柱1上的定位，方便连接。
31.本实用新型使用时先将底板19、顶板28安放于既定位置，接着将支柱1对准限位块29卡放于限位槽30中，通过螺栓固定即可，同时安装在支柱1两侧的剪力可调支杆组件20伸长后向外侧移动，使其与支柱1之间呈角度，并通过螺栓固定在底板19上，再根据两个支柱1之间的距离调整调节连杆长度，通过旋动调节螺母10使连接螺柱6螺纹连接在两个支柱1上的固定螺套7内。本实用新型能够连接相邻支柱1，提高支柱1之间的整体性，提高支撑效果
和适用性。
32.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。