一种可远程控制的消防栓装置的制作方法

1.本实用新型涉及消防栓技术领域，尤其涉及一种可远程控制的消防栓装置。


背景技术：

2.目前消防栓，正式叫法为消火栓，一种固定式消防设施，主要作用是控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源，分室内消火栓和室外消火栓，消防系统包括，室外消火栓系统，室内消火栓系统，灭火器系统，有的还会有自动喷淋系统，水炮系统，气体灭火系统，火探系统，水雾系统等。
3.目前现有的消防栓因外界多种误碰的因素，易导致对消防栓造成损坏的情况，其中更多为车辆在倒车时易误碰至消防栓，不仅对车辆易造成损坏，而且易造成对消防栓的损坏现象，极大的影响了消防栓正常的使用情况。
4.因此，需要一种可远程控制的消防栓装置，用以解决对消防栓易因车辆误碰造成损坏的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提出的一种可远程控制的消防栓装置，解决了对消防栓易因车辆误碰造成损坏的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可远程控制的消防栓装置，包括基座，所述基座还包括
7.消防栓本体，所述消防栓本体固定于所述基座顶端侧壁，所述消防栓本体顶端侧壁设置有相适配的压力传感器，所述基座顶端侧壁固定有两个呈对称分布的支柱，两个所述支柱外表面均安装套接有安装套，两个所述安装套相邻的一侧侧壁共同固定有承重板；
8.承载座，所述承载座设置有两个，两个所述承载座呈对称分布固定于所述基座顶端侧壁，两个所述承载座内部共同转动连接有转轴，所述转轴外表面设置有与所述承重板相适配的防护组件。
9.优选的，所述防护组件包括
10.传动板，所述传动板紧固套接于所述转轴外表面，所述传动板底端侧壁固定有多个呈等距分布的弹簧a，所述弹簧a远离传动板的一端与所述基座顶端侧壁固定；
11.连接杆，所述连接杆设置有多个，多个所述连接杆呈等距分布固定于所述传动板一侧侧壁，所述连接杆位于所述承重板的正下方，所述承重板一侧侧壁固定有多个呈等距分布的弹簧b，多个所述弹簧b远离承重板的一端固定有软胶板。
12.优选的，两个所述支柱顶端侧壁均固定有限制板，所述限制板的长度值大于所述安装套的长度值。
13.优选的，所述传动板与所述承重板之间呈倾斜分布设置，所述传动板一侧侧壁固定有缓冲板，所述缓冲板横截面呈圆弧状设置。
14.优选的，多个所述连接杆均与所述传动板之间呈倾斜分布设置，所述连接杆顶面
与所述承重板底面相接触。
15.优选的，所述转轴与所述传动板靠近弹簧a一端的间距值大于所述转轴与所述传动板另一端的间距值。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、本实用新型中通过承重板始终沿竖直方向进行移动，在车辆倒退时与软胶板发生接触，此时配合承重板为车辆倒退时提供阻力，有效避免因车辆误碰到消防栓本体造成的损坏情况，使得消防公共财产安全得以保障，而且有效为消防栓本体提供防护效果。
18.2、本实用新型中利用弹簧a的弹性作用，能够在一定程度上降低传动板翻转速度，继而为车辆提供移动降速的作用，并利用缓冲板自身的软胶材质，避免因车辆剐蹭造成使用者财产损坏情况。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种可远程控制的消防栓装置的整体结构示意图；
20.图2为图1中a区域放大图；
21.图3为本实用新型提出的一种可远程控制的消防栓装置的背视结构示意图。
22.图中：1、基座；2、消防栓本体；3、压力传感器；4、支柱；5、安装套；6、承重板；7、承载座；8、转轴；9、防护组件；91、传动板；92、弹簧a；93、连接杆；94、弹簧b；95、软胶板；10、限制板；11、缓冲板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.参照图1-3，一种可远程控制的消防栓装置，包括基座1，基座1还包括消防栓本体2，消防栓本体2固定于基座1顶端侧壁，消防栓本体2顶端侧壁设置有相适配的压力传感器3，基座1顶端侧壁固定有两个呈对称分布的支柱4，两个支柱4外表面均安装套5接有安装套5，两个安装套5相邻的一侧侧壁共同固定有承重板6；承载座7，承载座7设置有两个，两个承载座7呈对称分布固定于基座1顶端侧壁，两个承载座7内部共同转动连接有转轴8，转轴8外表面设置有与承重板6相适配的防护组件9，通过压力传感器3与远程plc控制器电性连接，并且与远程控制系统中的远程区域的plc控制器进行电性连接，用于对消防栓本体1处压力大小进行检测，当压力传感器3所测消防栓本体1处压力值超过设定原有的压力值时，其通过压plc传感器对维护人员发出指令，通过承重板6为车辆倒退时提供阻力，有效避免因车辆误碰到消防栓本体2造成的损坏情况，使得消防栓本体2以及消防公共财产安全得以保障。
25.其中防护组件9包括传动板91，传动板91紧固套接于转轴8外表面，传动板91底端侧壁固定有多个呈等距分布的弹簧a92，弹簧a92远离传动板91的一端与基座1顶端侧壁固定；连接杆93，连接杆93设置有多个，多个连接杆93呈等距分布固定于传动板91一侧侧壁，连接杆93位于承重板6的正下方，承重板6一侧侧壁固定有多个呈等距分布的弹簧b94，多个弹簧b94远离承重板6的一端固定有软胶板95，通过承重板6始终沿竖直方向进行移动，在车
辆倒退时与软胶板95发生接触，此时配合承重板6为车辆倒退时提供阻力，有效避免因车辆误碰到消防栓本体2造成的损坏情况，使得消防公共财产安全得以保障。
26.两个支柱4顶端侧壁均固定有限制板10，限制板10的长度值大于安装套5的长度值，通过限制板10的设置，能够有效避免因安装套5移动过距脱落的情况出现，传动板91与承重板6之间呈倾斜分布设置，传动板91一侧侧壁固定有缓冲板11，缓冲板11横截面呈圆弧状设置，利用缓冲板11自身的软胶材质，避免因车辆剐蹭造成使用者财产损坏情况。
27.多个连接杆93均与传动板91之间呈倾斜分布设置，连接杆93顶面与承重板6底面相接触，通过连接杆93与传动板91呈倾斜分布的设置，能够使得连接杆93与承重板6发生接触传动时更加稳定，转轴8与传动板91靠近弹簧a92一端的间距值大于转轴8与传动板91另一端的间距值，通过此设置，符合杠杆原理，使得传动板91在传动时更加平稳。
28.工作原理：在避免车辆误操作倒车碰撞到消防栓本体2，在车辆倒车时以缓冲板11为参照物，为驾驶员提供倒车时的与消防栓本体2之间的安全距离，当车辆倒车时触碰到缓冲板11时，致使传动板91沿转轴8的中心轴线处向下翻转，此时利用弹簧a92的弹性作用，能够在一定程度上降低传动板91翻转速度，继而为车辆提供移动降速的作用，并利用缓冲板11自身的软胶材质，避免因车辆剐蹭造成使用者财产损坏情况，通过传动板91翻转的同时，使得连接杆93同步翻转，直至连接杆93与承重板6接触，使得承重板6同步向上移动，带动安装套5同步移动，配合安装套5与支柱4外侧滑动，起到对承重板6的导向作用，致使承重板6始终沿竖直方向进行移动，在车辆倒退时与软胶板95发生接触，此时配合承重板6为车辆倒退时提供阻力，有效避免因车辆误碰到消防栓本体2造成的损坏情况，使得消防公共财产安全得以保障，而且有效为消防栓本体2提供防护效果，通过软胶板95受挤压时，利用弹簧b94的弹性作用，能够有效为软胶板95提供缓冲效果，继而大幅降低车辆在误碰时造成的损坏情况。
29.压力传感器3可采用市场购置，压力传感器3配有电源，在本领域属于成熟技术，已充分公开，因此说明书中不重复赘述。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。