一种新型检查井盖的制作方法

1.本实用新型具体涉及一种新型检查井盖。


背景技术：

2.在我国当下，各个城市内的道路下面都建有地下排水管道，这些排水管道每隔几十米都设置有一个检查井，所以，现在的城市道路中间到处都有检查井盖，这些井盖在道路通车一段时间后，都或多或少的发生跳动、异响、变形、破裂、沉降等现象，既影响车辆的正常驾驶，又带来噪音污染，而且还存在一定安全隐患。尽管现在国家推出六防井盖，但效果还不是很理想。
3.为此，本新型检查井盖，就是针对上述问题，设计一种刚性好，安装后与路面紧密结合，井盖与井圈之间楔形接触，不易发生跳动、异响、变形、破裂、沉降的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种新型检查井盖，不会跳动产生异响噪音，与周边路面结合成整体，不易与路面脱离错位，不易发生沉降，不易变形和开裂。
5.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
6.一种新型检查井盖，包括圈座和盖板，圈座设置于地面，圈座内圈为倒锥台形，盖板嵌套于圈座内圈，圈座外布置有与圈座连接的锚固筋，锚固筋内嵌于地面的混凝土内。
7.按照上述技术方案，锚固筋包括多个同心布置的环形加强筋和多个沿圈座周向布置的径向加强筋，每个径向加强筋的一端与圈座连接固定，另外一端依次与各环形加强筋连接。
8.按照上述技术方案，相邻环形加强筋之间间距为80～120mm。
9.按照上述技术方案，环形加强筋和径向加强筋的直径为8mm、10mm或12mm。
10.按照上述技术方案，环形加强筋的数量为2～4根，径向加强筋的数量为5～10根。
11.按照上述技术方案，倒锥台形圈座内圈截面为圆形。
12.按照上述技术方案，圈座一侧和盖板的一侧均设有连接耳，圈座上的连接耳和盖板上的连接耳通过销轴铰接。
13.按照上述技术方案，盖板内腔布置有纵横交错的钢筋网片。
14.按照上述技术方案，盖板包括依次连接的一段直管和一段倒锥台管，盖板的倒锥台管套设于圈座的倒锥台形内圈，两者锥面楔形契合。
15.按照上述技术方案，圈座的圆周顶部上设有缺口，盖板的圆周侧面设有撬点孔，撬点孔与缺口对应布置。
16.本实用新型具有以下有益效果：
17.本实用新型通过倒锥台形面的楔形接触，使井盖受压后越楔越紧，紧紧贴合有圈座上，不会跳动产生异响噪音，圈座外壁连接有锚固筋，增加锚固性能，与周边路面结合成
整体，不易与路面脱离错位，不易发生沉降，不易变形和开裂。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例中圈座的结构示意图；
19.图2是图1的a-a的剖视图；
20.图3是图1的b-b的剖视图；
21.图4是本实用新型实施例中盖板的结构示意图；
22.图5是图4的a-a的剖视图；
23.图6是图4的b-b的剖视图；
24.图7是本实用新型实施例中新型检查井盖的分离示意图；
25.图中，1-圈座，2-盖板，3-锚固筋，4-钢筋网片，5-连接耳，6-缺口，7-撬点孔。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
27.参照图1～图7所示，本实用新型提供的一种实施例中一种新型检查井盖，包括圈座1和盖板2，圈座1设置于地面，圈座1内圈为倒锥台形，盖板2嵌套于圈座1内圈，圈座1外布置有与圈座1连接的锚固筋3，锚固筋3内嵌于地面检查井的混凝土内。
28.进一步地，锚固筋3包括多个同心等距布置的环形加强筋和多个沿圈座1周向均匀布置的径向加强筋，每个径向加强筋的一端与圈座1连接固定，另外一端依次与各环形加强筋连接。
29.径向加强筋通过焊接与圈座1和环形加强筋连接。
30.进一步地，相邻环形加强筋之间间距为80～120mm。
31.本实施例最优选择为相邻环形加强筋之间间距为100mm。
32.进一步地，环形加强筋和径向加强筋的直径为8mm、10mm或12mm。
33.进一步地，环形加强筋的数量为2～4根，径向加强筋的数量为5～10根。
34.进一步地，本实施例最优选择为环形加强筋的数量3根，径向加强筋的数量为7根。
35.进一步地，倒圆锥台形圈座1内圈截面为圆形。
36.进一步地，圈座1一侧和盖板2的一侧均设有连接耳5，圈座1上的连接耳5和盖板2上的连接耳5通过销轴铰接。
37.进一步地，盖板2内腔布置有纵横交错的钢筋网片4。
38.进一步地，钢筋网片4由7根纵向钢筋和7根横向钢筋交错布置而成。
39.进一步地，盖板2包括依次连接的一段直管和一段倒圆锥台管，盖板2的倒圆锥台管套设于圈座1的倒圆锥台形内圈，两者锥面楔形契合，且两个锥面锥度相同。
40.进一步地，圈座1的圆周顶部上设有缺口6，盖板2的圆周侧面设有撬点孔7，撬点孔7与缺口6对应布置；撬棍穿过圈座1的缺口6插入盖板2的撬点孔7内，撬起盖板2。
41.进一步地，本专利针对现在城市道路上各类检查井盖存在的异响、跳动、沉降、变形、易破裂等通病，设计一种新型检查井盖，解决上述问题。井盖主要分为圈座1和盖板2，圈座1的内壁和盖板2的外壁都有一定锥度，组合在一起，形成一个楔形结构，受车辆碾压后，会越楔越紧，从而避免了异响、跳动。另外，井圈外壁焊有加强锚固筋3，盖板2的内腔也焊有
钢筋网片4，安装完后，在井圈周边和盖板2内腔浇筑混凝土、沥青等与路面相同的材料，最终与周边路面结构形成一个整体，避免沉降、变形、易破裂的问题。
42.本实用新型的工作原理：新型井盖由两部分组成，圈座1和盖板2，下面以常规dn700的井盖为例，说明这两部分的构成。附图1～图3所示为圈座1部分，圈座1为一铸钢结构，与传统井盖的圈座1结构形式近似，改进的地方有两点，一是圈座1内腔，将传统的圆柱形改为圆锥形，二是圈座1外壁焊有3圈环形钢筋和12根径向均布的钢筋，组合成锚固筋3。为方便开启盖板2在圈座1的顶部圆周方向每90度留有一个缺口6，作为撬动井盖的撬点。圈座1的一侧有一个连接耳5，连接耳5上有销轴孔，供连接盖板2之用。
43.附图4～图6所示是盖板2示意图，盖板2是由一段直管和一段圆锥管组成，锥管底部有一块盲板。锥管的锥度与圈座1内腔的锥度相同。盖板2的内腔焊有纵横交错的钢筋网片4作为加强筋。盖板2的顶部圆周上与圈座1对应的位置设有3个小方孔和1个连接耳5。盖板2和圈座1通过一根锁轴穿过连接孔连接成整体。
44.安装时，在施工道路面层(混凝土面层或沥青面层)时，先将圈座安装就位，调整好中心、方向和标高，保证圈座上表面与道路路面相平，再将盖板2按对应方向置入圈座内腔，插入连接销轴，连接销轴可以适当加长，在路面浇筑摊铺时，锚固在路面结构里，可以防盗。路面铺装时，将铺装材料(一般是混凝土或沥青等材料)同时浇筑到圈座周边和盖板2的内腔。然后与道路路面同期养护至硬化。
45.由于圈座外壁焊有锚固筋3，与道路路面同时浇筑摊铺，锚固筋3紧紧地锚固在道路材料里，与道路形成一个整体，所以一般不会发生与道路路面脱离错位，圈座松动、沉降、变形、开裂的现象。又因为盖板2内腔增加钢筋网片4浇筑同样的路面材料形成钢混一体结构，增加钢性，也不会破裂和变形，还有盖板2与圈座的接触面是锥面楔形接触，受车辆碾压后，越压越楔越紧。盖板不会跳动产生噪音。由于楔形原理，天长日久后，盖板会和圈座紧紧的楔在一起，为了方便检修时开启盖板，预留了3个撬棍撬点，在三个方向用撬棍撬动，即可翻开盖板。
46.综上所述，(1)针对传统井盖的盖板与圈座之间是圆柱面接触，而且还有一定间隙，没办法自锁贴合，改为圆锥面楔形接触，楔形原理导致井盖受压后越楔越紧，紧紧贴合有圈座上，不会跳动产生异响噪音。(2)传统钢板是一块铸钢板，受重型车辆碾压后，易发生变形，甚至开裂，本盖板采用圆锥管内腔钢筋混凝土或钢筋沥青混凝土，形成钢混结构，增加刚性和耐压强度，不易变形和开裂。(3)圈座外壁焊有锚固筋3，增加锚固性能，与周边路面结合成整体，不易与路面脱离错位，不易发生沉降，不易变形和开裂。
47.以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。