一种路桥工程用桩基加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种桩基加固领域，具体是一种路桥工程用桩基加固结构。


背景技术：

2.工程桩就是在工程中使用的，最终在建、构筑物中受力起作用的桩。工程桩是用在工程实体上的桩，要承受一定的荷载的，试桩是做检测设计用的，如果是比较大的工程，要单独做试桩，如果不太重要的工程，在实体上做也可以，工程桩根据土体提供的侧摩阻力与端阻力的相对比例，可分为摩擦桩、端承桩和端承摩擦桩及摩擦端承桩四类。桩按桩直径的大小可分为大直径桩、中等直径桩、小直径桩三类。
3.本技术针对现有技术进行改进，由中国专利、申请号为：cn202122230091.6，提出的一种路桥工程用桩基加固结构，其在使用时，采用了加固组件从卡箍的侧面对卡箍进行支撑，而加固组件包括套筒杆与螺杆，并且其通过套筒杆与螺杆之间的螺纹传动连接，使加固组件整体的长度可进行调整，但是其在驱动套筒杆进行旋转时，采用的是人工驱动，而人工驱动无法保证在驱动不同加固组件时，其旋转的圈数完全是一致一模一样的，无法保证调节后的每个加固组件的长度均一致，其结构不够优化、设计不够合理。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种路桥工程用桩基加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种路桥工程用桩基加固结构，包括：
7.两个加固模组，所述加固模组包括半圆形加固板与底座结构，且底座结构与半圆形加固板之间铰接安装有升降式侧杆加固结构；
8.所述升降式侧杆加固结构包括竖筒，所述竖筒通过其顶部开设有滑孔滑动连接有调节杆，所述调节杆的底部焊接有升降板，且升降板限位滑动在竖筒的内部，所述竖筒的内壁的底部通过轴承转动安装有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹安装有阻挡板，且阻挡板呈竖向限位滑动在竖筒的内部。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述竖筒内壁的两侧均安装有侧边导向条，所述升降板与阻挡板的两侧均开设有与侧边导向条滑动的滑槽，所述阻挡板顶部的中部贯穿开设有与丝杆螺纹连接的螺纹孔。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述竖筒正面的靠下位置处镶嵌安装有轴承，且通过轴承转动安装有驱动轴，所述驱动轴的尾端与丝杆之间设置有锥齿轮传动件。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述锥齿轮传动件由两个相适配的锥齿轮组成，且两个锥齿轮相啮合，一个锥齿轮固定在驱动轴的尾端，另一个套接在丝杆外壁的靠下位置处。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述底座结构包括底板，所述底板顶部的四角
均贯穿开设有固定孔，且固定孔的内部穿插设置有固定销或地脚螺栓。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述调节杆的顶部焊接有上部铰接块，所述半圆形加固板的外壁面焊接有三个焊接块，所述焊接块上焊接有上部u型座，且上部u型座通过其内部安装的转轴与上部铰接块转动连接，所述竖筒的底端焊接有下部铰接块，所述底板顶部的中部焊接有下部u型座，且下部u型座通过其内部安装的转轴与下部铰接块转动连接。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述半圆形加固板外壁面的两侧均焊接有固定竖条，且同侧两个固定竖条之间通过光杆螺栓与螺母进行固定，所述固定竖条上贯穿开设有供光杆螺栓穿过的通孔。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用，旋转驱动轴在锥齿轮传动件的螺纹传动作用下，使丝杆随驱动轴进行旋转，在丝杆与阻挡板的竖向螺纹传动作用下，使阻挡板向上移动，阻挡板在向上移动的过程中最终会与升降板的底部进行接触，此时阻挡板从升降板的底部进行抵触支撑，对丝杆的位置进行抵触固定，改变了传动的调节方式，实现在对调节杆位置调节完成后，通过阻挡板从其底部进行抵触支撑进行固定，有利于保证对升降式侧杆加固结构调节长度的一致性，十分方便、快捷，其结构更加优化、设计更加合理。
17.2、本实用，升降式侧杆加固结构整体长度的可调节，即可实现对半圆形加固板在桩基上的高度位置进行相应的调整，使其根据不同高度装置进行适配性调节，利于保证本技术方案在对不同桩基加固时的牢固性，并且，由螺纹进行驱动调节抵触，操作简单。
附图说明
18.图1为一种路桥工程用桩基加固结构的俯视结构示意图；
19.图2为一种路桥工程用桩基加固结构中竖筒的剖视图；
20.图3为一种路桥工程用桩基加固结构中底板的正视图。
21.图中：加固模组1、升降式侧杆加固结构2、底座结构3、固定竖条4、半圆形加固板5、焊接块6、上部u型座7、下部铰接块8、驱动轴9、竖筒10、侧边导向条11、调节杆12、上部铰接块13、丝杆14、升降板15、阻挡板16、锥齿轮传动件17、下部u型座18、底板19、固定孔20、固定销21。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1～3，本实用新型提出一种技术方案，一种路桥工程用桩基加固结构，包括：
24.两个加固模组1，且两个加固模组1之间呈可拆式连接，加固模组1包括半圆形加固板5与底座结构3，且底座结构3与半圆形加固板5之间铰接安装有升降式侧杆加固结构2；
25.升降式侧杆加固结构2包括竖筒10，竖筒10通过其顶部开设有滑孔滑动连接有调
节杆12，调节杆12的底部焊接有升降板15，且升降板15限位滑动在竖筒10的内部，竖筒10的内壁的底部通过轴承转动安装有丝杆14，且丝杆14的顶端通过升降板15与丝杆14底部开设的圆孔伸入调节杆12的内部，丝杆14的外壁螺纹安装有阻挡板16，且阻挡板16呈竖向限位滑动在竖筒10的内部，改变了传动的调节方式，实现在对调节杆12位置调节完成后，通过阻挡板16从其底部进行抵触支撑进行固定，有利于保证对升降式侧杆加固结构2调节长度的一致性，十分方便、快捷，其结构更加优化、设计更加合理，并且，升降式侧杆加固结构2整体长度的可调节，即可实现对半圆形加固板5在桩基上的高度位置进行相应的调整，使其根据不同高度装置进行适配性调节，利于保证本技术方案在对不同桩基加固时的牢固性，并且，由螺纹进行驱动调节抵触，操作简单。
26.竖筒10内壁的两侧均安装有侧边导向条11，升降板15与阻挡板16的两侧均开设有与侧边导向条11滑动的滑槽，阻挡板16顶部的中部贯穿开设有与丝杆14螺纹连接的螺纹孔。
27.竖筒10正面的靠下位置处镶嵌安装有轴承，且通过轴承转动安装有驱动轴9，驱动轴9的尾端与丝杆14之间设置有锥齿轮传动件17，且驱动轴9的前端安装有旋钮。
28.锥齿轮传动件17由两个相适配的锥齿轮组成，且两个锥齿轮相啮合，一个锥齿轮固定在驱动轴9的尾端，另一个套接在丝杆14外壁的靠下位置处。
29.底座结构3包括底板19，底板19顶部的四角均贯穿开设有固定孔20，且固定孔20的内部穿插设置有固定销21或地脚螺栓。
30.调节杆12的顶部焊接有上部铰接块13，半圆形加固板5的外壁面焊接有三个焊接块6，焊接块6上焊接有上部u型座7，且上部u型座7通过其内部安装的转轴与上部铰接块13转动连接，竖筒10的底端焊接有下部铰接块8，底板19顶部的中部焊接有下部u型座18，且下部u型座18通过其内部安装的转轴与下部铰接块8转动连接。
31.半圆形加固板5外壁面的两侧均焊接有固定竖条4，且同侧两个固定竖条4之间通过光杆螺栓与螺母进行固定，固定竖条4上贯穿开设有供光杆螺栓穿过的通孔。
32.本实用新型的工作原理是：
33.使用时，在对桩基进行加固时，首选，将两个半圆形加固板5固定在桩基上适宜的高度位置处，此时两个半圆形加固板5对桩基进行环抱；
34.将底座结构3与地面接触，并对升降式侧杆加固结构2呈适宜的倾斜角度放置，将固定销21穿过固定孔20后与土壤进行插接，将底板19固定在地面上，也可不用固定销21使用地脚螺栓将底板19固定在地面上；
35.旋转驱动轴9在锥齿轮传动件17的螺纹传动作用下，使丝杆14随驱动轴9进行旋转，在丝杆14与阻挡板16的竖向螺纹传动作用下，使阻挡板16向上移动，阻挡板16在向上移动的过程中最终会与升降板15的底部进行接触，此时阻挡板16从升降板15的底部进行抵触支撑，对丝杆14的位置进行抵触固定。
36.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。