一种桥墩防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥墩防护结构技术领域，尤其涉及一种桥墩防护结构。


背景技术：

2.水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。水运航道是水路运输所使用的通道，水运航道经常需要经过跨河桥梁，因此需要对桥墩进行防护以避免船舶与桥墩产生碰撞造成双方结构损坏，同时在河面位置处的桥墩，受河水多年冲刷和侵蚀，导致桥墩混凝土脱落，影响其使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种桥墩防护结构，解决了背景技术中提出的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥墩防护结构，包括桥墩柱，所述桥墩柱外壁上设置有防水涂层，所述防水涂层的外侧设置有环氧树脂胶粘剂，所述环氧树脂胶粘剂的外侧设置有碳纤维层，所述桥墩柱外侧设置有两个固定环，所述两个固定环套设在碳纤维层的外侧，所述固定环的内壁与碳纤维层的外侧壁抵接，所述固定环固定在桥墩柱上，两个所述固定环之间设置有若干个连接柱，所述连接柱的上下两端分别与上下两个固定环的相邻侧壁固定连接，所述连接柱远离桥墩柱的一端开设有滑动槽，所述滑动槽的下侧内壁固定连接有限位滑杆，所述限位滑杆的上端与滑动槽的上侧内壁固定连接，所述滑动槽内设置橡胶垫，所述限位滑杆贯穿橡胶垫，并与橡胶垫固定连接，所述橡胶垫的上下两端均设置有滑动板和缓冲弹簧，所述限位滑杆贯穿滑动板，并与滑动板滑动连接，所述缓冲弹簧套设在限位滑杆上，所述缓冲弹簧的一端与滑动板远离橡胶垫的一侧固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与滑动槽的内壁固定连接，所述滑动板远离滑动槽的一端铰接有连接杆，所述桥墩柱外侧设置有连接板缓冲气囊，所述连接杆与连接板靠近桥墩柱的一侧通过销栓铰接，所述缓冲气囊靠近桥墩柱的侧壁与连接板远离桥墩柱的侧壁固定连接，所述连接板为弹性板。
5.优选的，所述缓冲气囊的内侧设置有若干个辅助弹簧，所述辅助弹簧的前后两端分别与缓冲气囊的前后两侧内壁固定连接。
6.优选的，所述缓冲弹簧包括橡胶套，所述橡胶套的内侧设置有碳纤维套，所述碳纤维套的内侧设置有弹簧内芯。
7.优选的，所述碳纤维层的外侧端固定连接有若干个辅助抗击板一和辅助抗击板二，所述辅助抗击板一和辅助抗击板二交错设置。
8.优选的，所述辅助抗击板一和辅助抗击板二位于缓冲气囊的下方。
9.优选的，所述辅助抗击板一和辅助抗击板二远离桥墩柱的一端均开设有若干个吸水孔。
10.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种桥墩防护结构具有如下有益效果：
11.1、本实用新型提供一种桥墩防护结构，本装置中在桥墩柱的外侧设置有固定环，在固定环之间设置有连接柱，连接柱上开设有滑动槽，并滑动连接有滑动板，在滑动板和滑动槽侧壁之间设置有缓冲弹簧，在滑动板的外侧设置有缓冲气囊，当轮船和撞向桥墩柱时，船体率先与缓冲气囊接触，利用缓冲气囊进行作用力的缓冲，同时缓冲气囊推动缓冲板向连接柱方向移动，通过连接杆推动板滑动板在限位滑杆上移动，并压缓冲弹簧，利用缓冲弹簧和缓冲气囊实现对作用力的缓冲进而实现对桥墩柱的保护，同时在缓冲气囊的内侧设置有辅助弹簧，利用辅助弹簧对缓冲气囊内部的支撑，保证在外部作用力消除后，能够辅助缓冲气囊的复原，从而解决了船舶与桥墩产生碰撞造成双方结构损坏的问题。
12.2、本实用新型提供一种桥墩防护结构，本装置中设置有防水层、环氧树脂胶粘剂和碳纤维层，从而避免河水对桥墩柱的侵蚀，提高桥墩柱的使用寿命，同时在河面处的桥墩柱上设置有若干个辅助抗击板一和辅助抗击板二，在河水冲向桥墩柱时，首先与辅助抗击板一和辅助抗击板二接触，同时利用交错设置的辅助抗击板一和辅助抗击板二，以及辅助抗击板一和辅助抗击板二上开设的吸水孔来缓解河水的冲击力，解决了河水常年冲击桥墩柱，导致桥墩混凝土脱落，影响其使用寿命的问题。
附图说明
13.图1为桥墩柱的立体结构示意图；
14.图2为图1中a处的局部放大图；
15.图3为桥墩柱剖面立体结构示意图；
16.图4为图3中b处的局部放大图；
17.图5为缓冲弹簧的立体结构示意图；
18.图6为图5中c处的局部放大图。
19.图中：1、桥墩柱；2、防水涂层；3、环氧树脂胶粘剂；4、碳纤维层；5、固定环；6、连接柱；7、滑动槽；8、限位滑杆；9、缓冲弹簧；10、滑动板；11、橡胶垫；12、连接杆；13、连接板；14、缓冲气囊；15、辅助弹簧；16、辅助抗击板一；17、辅助抗击板二；18、吸水孔；19、橡胶套；20、碳纤维套；21、弹簧内芯。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种桥墩防护结构，包括桥墩柱1，桥墩柱1外侧设置有两个固定环5，两个固定环5套设在碳纤维层4的外侧，固定环5的内壁与碳纤维层4的外侧壁抵接，固定环5固定在桥墩柱1上，两个固定环5之间设置有若干个连接柱6，连接柱6的上下两端分别与上下两个固定环5的相邻侧壁固定连接，连接柱6远离桥墩柱1的一端开设有滑动槽7，滑动槽7的下侧内壁固定连接有限位滑杆8，限位滑杆8的上端与滑动槽7的上侧内壁固定连接，滑动槽7内设置橡胶垫11，限位滑杆8贯穿橡胶垫11，并与橡胶垫11固定连接，橡胶垫11的上下两端均设置有滑动板10和缓冲弹簧9，限位滑杆8贯穿滑
动板10，并与滑动板10滑动连接，缓冲弹簧9套设在限位滑杆8上，缓冲弹簧9的一端与滑动板10远离橡胶垫11的一侧固定连接，缓冲弹簧9的另一端与滑动槽7的内壁固定连接，滑动板10远离滑动槽7的一端铰接有连接杆12，桥墩柱1外侧设置有连接板13缓冲气囊14，连接杆12与连接板13靠近桥墩柱1的一侧通过销栓铰接，缓冲气囊14靠近桥墩柱1的侧壁与连接板13远离桥墩柱1的侧壁固定连接，连接板13为弹性板，缓冲气囊14的内侧设置有若干个辅助弹簧15，辅助弹簧15的前后两端分别与缓冲气囊14的前后两侧内壁固定连接，缓冲弹簧9包括橡胶套19，橡胶套19的内侧设置有碳纤维套20，碳纤维套20的内侧设置有弹簧内芯21，通过在弹簧内芯21外侧设置有碳纤维套20和橡胶套19，进而避免缓冲弹簧9在使用过程中弹簧内芯21与河水直接接触，避免发生锈蚀，从而提高缓冲弹簧9的使用寿命；
22.当轮船和撞向桥墩柱1时，船体率先与缓冲气囊14接触，利用缓冲气囊14进行作用力的缓冲，同时缓冲气囊14推动缓冲板向连接柱6方向移动，通过连接杆12推动板滑动板10在限位滑杆8上移动，并压缓冲弹簧9，利用缓冲弹簧9和缓冲气囊14实现对作用力的缓冲进而实现对桥墩柱1的保护，同时在缓冲气囊14的内侧设置有辅助弹簧15，利用辅助弹簧15对缓冲气囊14内部的支撑，保证在外部作用力消除后，能够辅助缓冲气囊14的复原。
23.桥墩柱1外壁上设置有防水涂层2，防水涂层2的外侧设置有环氧树脂胶粘剂3，环氧树脂胶粘剂3的外侧设置有碳纤维层4，碳纤维层4的外侧端固定连接有若干个辅助抗击板一16和辅助抗击板二17，辅助抗击板一16和辅助抗击板二17交错设置，辅助抗击板一16和辅助抗击板二17位于缓冲气囊14的下方，辅助抗击板一16和辅助抗击板二17远离桥墩柱1的一端均开设有若干个吸水孔18，在河水冲向桥墩柱1时，首先与辅助抗击板一16和辅助抗击板二17接触，同时利用交错设置的辅助抗击板一16和辅助抗击板二17，以及辅助抗击板一16和辅助抗击板二17上开设的吸水孔18来缓解河水的冲击力。
24.综上所述本实用新型的优点在于：本装置中在桥墩柱1的外侧设置有固定环5，在固定环5之间设置有连接柱6，连接柱6上开设有滑动槽7，并滑动连接有滑动板10，在滑动板10和滑动槽7侧壁之间设置有缓冲弹簧9，在滑动板10的外侧设置有缓冲气囊14，当轮船和撞向桥墩柱1时，船体率先与缓冲气囊14接触，利用缓冲气囊14进行作用力的缓冲，同时缓冲气囊14推动缓冲板向连接柱6方向移动，通过连接杆12推动板滑动板10在限位滑杆8上移动，并压缓冲弹簧9，利用缓冲弹簧9和缓冲气囊14实现对作用力的缓冲进而实现对桥墩柱1的保护，同时在缓冲气囊14的内侧设置有辅助弹簧15，利用辅助弹簧15对缓冲气囊14内部的支撑，保证在外部作用力消除后，能够辅助缓冲气囊14的复原，从而解决了船舶与桥墩产生碰撞造成双方结构损坏的问题，同时，本装置中设置有防水层、环氧树脂胶粘剂3和碳纤维层4，从而避免河水对桥墩柱1的侵蚀，提高桥墩柱1的使用寿命，同时在河面处的桥墩柱1上设置有若干个辅助抗击板一16和辅助抗击板二17，在河水冲向桥墩柱1时，首先与辅助抗击板一16和辅助抗击板二17接触，同时利用交错设置的辅助抗击板一16和辅助抗击板二17，以及辅助抗击板一16和辅助抗击板二17上开设的吸水孔18来缓解河水的冲击力，解决了河水常年冲击桥墩柱1，导致桥墩混凝土脱落，影响其使用寿命的问题。