装载机液压系统和装载机的制作方法

1.本实用新型涉及一种装载机液压系统，更具体地说，涉及一种装载机液压系统和装载机。


背景技术：

2.装载机工作装置液压系统包括压力油源、与压力油源连接的分配阀，动臂油缸和转斗油缸，分配阀中的转斗联主阀和和动臂联主阀分别与转斗油缸和动臂油缸连接。安装在动臂前端的铲斗是装载机的常用属具，但为拓展装载机的功能，在动臂前端还可以使用相关附属属具例如破碎锤、扫雪器等替代铲斗，相关附属属具具有液压执行件也实现相关功能。为了实现对相关附属属具进行供油与控制，分配阀上通常还布置附属联主阀，用于连接与控制附属属具。
3.对于小型的装载机，其工作装置液压系统中的压力油源通常只包含单个液压泵，依据装载机进行铲装作业时工作装置所需流量进行对液压泵进行选型设计。用于选用附属属具所需流量对于装载机主机制造商来说存在不确定性，其选用的附属属具作业时所需流量可能大于液压泵的能提供的流量，或者附属属具、动臂油缸和转斗油缸同时动作时所需流量之和大于大于液压泵的能提供的流量，从而导致附属属具不能顺畅作业而影响作业效率的问题。
4.对于流量不足的问题，装载机制造商可以在液压泵选型是选择较大流量(大排量)的液压泵，但过于富余排量选型液压泵会导致制造成本高，同时大排量液压泵在小流量需求作业 (例如只是常规的铲装作业或者配备小流量的附属属具)会造成能量损耗，增加作业成本。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是现有装载机液压系统单泵供油难以应对流量不确定的附属属具流量需求的问题，而提供一种装载机液压系统和装载机。
6.本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种装载机液压系统，包括分配阀、与分配阀中对应联主阀连接的动臂油缸、转斗油缸和附属属具液压执行件、吸油口与液压油箱连接且泵口通过油路向分配阀供油连接的主泵、与分配阀各联主阀连接的先导阀，其特征在于还包括吸油口与液压油箱连接的副泵、两位三通阀、梭阀，所述梭阀的两进油端与先导阀中附属联的两先导输出油口连接，所述梭阀的出油端与两位三通阀的液控端连接，两位三通阀的第一油口与副泵泵口连接、两位三通阀的第二油口经合流连接油路与主泵泵口主油路连接，两位三通阀的第三油口与液压油箱连接；两位三通阀的第一油口择一与第二油口或第三油口导通且常态时第一油口与第三油口导通。
7.在本实用新型中，当装载机连接有附属属具且通过先导阀的附属联控制分配阀中的附属联主阀换向，使附属属具作业时，先导阀的附属联输出的先导压力经梭阀作用于两位三通阀的液控端，使两位三通阀换向，副泵经两位三通阀和合流连接油路与主泵合流，共
同对分配阀供油，使其供油满足系统流量需求。在附属属具不工作时，先导阀的附属联不具有先导压力输出，两位三通阀的第一油口与第三油口导通，副泵输出的压力油经两位三通阀流向液压油箱，实现副泵低压卸荷，液压系统中的动臂油缸和转斗油缸用油由主泵供给。副泵低压卸荷所消耗的功率较小，可减少能源消耗。
8.本实用新型装载机液压系统中，在所述梭阀与两位三通阀的液控端之间的切换控制油路上设置有控制切换控制油路通断的两位两通开关阀。进一步地，所述两位两通开关阀为电磁阀，所述两位两通开关阀也可以是手动转动阀杆而操作关闭或导通的转阀或滑阀。当装载机上安装的附属属具是小流量需求的属具，单独由主泵供油即可满足系统所有流量需求时，此时可通过两位两通开关阀关闭梭阀至两位三通阀液控端之间的油路，使两位三通阀不受先导阀中附属联的控制，让副泵始终处于低压卸荷状态，避免操作附属属具工作时造成能源浪费。
9.本实用新型装载机液压系统中，所述两位三通阀的第二油口与主泵泵口主油路之间的合流连接油路上设置有单向阀，所述单向阀向主泵泵口主油路方向单向导通。避免主泵输出的高压油流向两位三通阀并经两位三通阀泄漏流向液压油箱。
10.本实用新型装载机液压系统中，装载机液压系统还包括优先阀、转向器、与转向器连接的转向油缸，所述优先阀的进油口与主泵泵口连接，优先阀的ce油口与转向器的进油口连接，优先阀的ef油口与分配阀的进油口连接。
11.本实用新型装载机液压系统中，所述副泵为齿轮泵。进一步地，所述主泵为齿轮泵。
12.本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种装载机，其特征在于该装载机具有前述的装载机液压系统。
13.本实用新型与现有技术相比，本实用新型装载机液压系统能够兼顾大小不同系统流量需求的供油需求，并且能够较好的节能优点。
附图说明
14.图1是本实用新型中装载机液压系统的是实施例一原理图。
15.图2是本实用新型中装载机液压系统的是实施例二原理图。
16.图中零部件名称及序号：
17.液压油箱1、主泵2、副泵3、两位两通开关阀4、梭阀5、两位三通阀6、优先阀7、分配阀8、转斗油缸9、动臂油缸10、附属属具液压执行件11、先导阀12、转向油缸13、转向器14、单向阀15。
具体实施方式
18.下面结合附图说明具体实施方案。
19.实施例一。
20.图1示出了本实用新型装载机的液压系统实施例一中的原理图。在干装载机液压系统中包括液压油箱1、梭阀5、两位三通阀6、优先阀7、分配阀8、转斗油缸9、动臂油缸10、附属属具液压执行件11、先导阀12、转向油缸13、转向器14。
21.分配阀8的进油口与优先阀7的ef油口连接。分配阀8具有动臂联主阀、转斗联主阀
和附属联主阀，三联主阀的工作油口对应与动臂油缸10、转斗油缸9和附属属具液压执行件11 连接，附属属具液压执行件11可以是液压马达，也可以是液压油缸或其他的液压部件。
22.先导阀12对应具有三联，分别是动臂联、转斗联和附属联，每一联都具有两个先导输出油口，用于与对应联主阀的两先导液控端连接。当操作摆动与先导阀某一联对应的操作手柄或脚踏时，先导阀该联的两个先导输出油口中有一个先导输出油口有压力油输出，作用于对应联主阀的液控端，使该联主阀换向而是对应的液压执行件动作。
23.转向油缸13与转向器14连接，转向器14的进油口与优先阀7的ce油口供油。在一些实施方式中，转向器14还可以由流量放大阀和小排量的转向器组合构成，或者由其他的液压转向控制机构构成。
24.在本实施例中，压力油源由吸油口均与液压油箱连接的主泵2和副泵3构成，主泵2和副泵3由发动机或电动机驱动。主泵2和副泵3均为齿轮泵，主泵2的泵口通过主泵泵口主油路与优先阀7的进油口连接。
25.副泵3的泵口与两位三通阀6的第一油口连接，两位三通阀6的第二油口与主泵泵口主油路连接，两位三通阀6的第三油口通过管路与液压油箱1连接，两位三通阀6的第一油口择一与第二油口或第三油口导通且常态时第一油口与第三油口导通。
26.两位三通阀6的液控端通过切换控制油路与梭阀5的出油端连接，梭阀5的两进油端分别与先导阀12中附属联的两先导输出油口对应连接。当先导阀12的附属联被操作时，先导阀12的附属联输出的先导压力经梭阀5和切换控制油路传递至两位三通阀6的液控端，使两位三通阀由常态切换至合流工作位。两位三通阀工作于合流工作位时，其第一油口与第二油口导通。
27.在本实施例中，当装载机工作装置中的附属属具被操作控制而工作时，先导阀12的附属联输出的先导压力经梭阀5和切换控制油路传递至两位三通阀6的液控端使其换向，副泵3 输出的压力油与主泵2输出的压力油合流，对装载机上转向油缸、动臂油缸、转斗油缸、附属属具液压执行件11等液压元件进行供油，满足系统大流量地需求，使各液压执行件高效工作。当附属属具停止工作时，系统所需流量下降，此时两位三通阀6也因先导阀的附属联没有先导压力油输出而换向，副泵3通过两位三通阀6直接向液压油箱1低压卸荷，降低液压系统所吸收的功率，减少能源消耗。
28.实施例二。
29.图2示出了本实用新型装载机液压系统的实施例二中的原理图。与前述实施例相比，本实施例中的装载机液压系统在梭阀5出油端至两位三通阀6的液控端之间的切换控制油路上设置有两位两通开关阀4，两位两通开关阀4可以是电磁阀，也可以是手动转动阀杆或阀芯而操作关闭或导通的转阀或滑阀。当两位两通开关阀4处于关闭状态时，先导阀中附属联输出的先导压力油压力不能传递至两位三通阀的液控端，两位三通阀始终保持处于常态。
30.在本实施例中，当安装的附属属具中的液压执行件属于小流量器件，主泵2所供给的流量能够满足包括附属属具液压执行件11在内的所有液压执行件所需的流量时，操作人员可以控制关闭两位两通开关阀4，使两位三通阀6不受先导阀12中附属联控制而始终保持处于常态，副泵3处于低压卸荷状态，避免液压系统吸收过多的功率而造成能源消耗。当当安装的附属属具中的液压执行件属于大流量器件，主泵2所供给的流量不能满足包含附属
属具在内的系统流量时，操作人员可开启两位两通阀4，以便在附属属具工作时，由主泵和副泵合流对整个系统进行供油，满足各液压执行件正常工作所需用油。
31.在本实施例中，在两位三通阀6的第二油口至主泵泵口主油路的合流连接油路上设置单向阀15，单向阀15能够避免主泵输出的压力油朝两位三通阀方向流动，经两位三通阀泄漏而造成损失。