一种防撞护栏的制作方法

本发明涉及护栏技术领域，具体是一种防撞护栏。

背景技术：

现如今，在交通设施建设过程中，交通安全防护设施的要求越来越严格，并且更加广泛的被使用到日常生活中来，其品种繁多且样式多变。防撞护栏是应用最多的一种安全防护设施。

现在使用最多的一般为塑料防撞桩和混凝土防撞护栏。塑料防撞桩外表面一般贴有警示条纹或标志，只能起到警示的作用，实际抵抗车辆撞击的能力几乎没有。而混凝土防撞护栏大都采用普通钢筋混凝土预制，混凝土防撞护栏体积大、质量笨重，人力难以搬运移动。此外混凝土在日照、温度、二氧化碳、干湿循环、交变应力等内外裂化因素的综合作用下易损伤裂化，在车辆的碰撞和刮擦作用下，局部易损伤。这不但影响防撞护栏的美观，而且易导致防撞护栏内部钢筋锈蚀，降低防撞护栏的防撞能力。因此，常规混凝土防撞护栏一般需要定期的养护维修，甚至替换，大大增加了其使用成本。很多道路上的消防栓防护栏杆全部是钢管焊接而成，粗外笨、被撞时无缓冲，有必要进一步改进。

因此，行业内亟需一种结构简便，缓冲能力强的安全护栏。

技术实现要素：

本发明提出一种防撞护栏，解决了现有技术中护栏防撞能力差、搬运困难的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种防撞护栏，包括支撑框，所述支撑框具有上下设置的两根横梁，两根所述横梁之间设置有竖杆，所述横梁上均匀设有若干第一凹槽，所述竖杆的端 头插设在所述第一凹槽内，所述竖杆的端头与所述第一凹槽之间设有第一缓冲件；

所述横梁为双层管结构，包括套设在一起的内管和外管，所述内管和外管之间设置有缓冲层，所述内管和外管之间连接有强化筋。

进一步地，所述竖杆为与所述横梁相同的双层管结构。

进一步地，所述竖杆外设有缓冲板。

进一步地，所述支撑框具有左右设置的两根竖梁，所述竖梁上设有第二凹槽，所述横梁的端头插设在所述第二凹槽内，所述横梁的端头与所述第二凹槽之间设有第二缓冲件。

进一步地，所述竖梁为与所述横梁相同的双层管结构。

进一步地，所述第一缓冲件和第二缓冲件为弹簧。

进一步地，所述缓冲层为弹性橡胶层。

进一步地，所述内管与所述缓冲层之间设有粘接层，所述外管与所述缓冲层之间设有粘接层。

进一步地，所述竖杆的端头与所述第一凹槽之间设有密封圈；所述横梁的端头与所述第二凹槽之间设有密封圈。

进一步地，所述缓冲板为波浪板。

本发明的有益效果为：

本发明结构设计简单，使用方便，安装搬用便捷；竖杆、横梁、竖梁之间通过缓冲件连接，可以在受到车辆撞击时缓冲撞击力，降低车辆和护栏自身的损伤；竖杆、横梁、竖梁采用双层管结构，进一步提高自身的抗撞击能力，缓解与车辆之间的硬性撞击力，再配合波浪板，大幅提高缓冲能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例的结构示意图；

图2是竖杆与第一凹槽的插接结构示意图。

其中：

1、横梁；2、竖杆；3、第一凹槽；4、第一缓冲件；5、内管；6、外管；7、缓冲层；8、强化筋；9、缓冲板；10、竖梁；11、第二凹槽；12、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例中的防撞护栏，包括支撑框，支撑框具有上下设置的两根横梁1，两根横梁1之间设置有竖杆2，横梁1上均匀设有若干第一凹槽3，竖杆2的端头插设在第一凹槽3内，竖杆2的端头与第一凹槽3之间设有第一缓冲件4，这里，第一缓冲件4为弹簧，每个竖杆2的端头共设有四个弹簧，向四面伸出连接至第一凹槽3的内壁上。

这里，横梁1为双层管结构，包括套设在一起的内管5和外管6，内管5和外管6之间设置有缓冲层7，这里的缓冲层7采用弹性橡胶层，也可以采用其他具有缓冲能力的材料层。内管5和外管6之间还连接有强化筋8，以提高强度。本实施例中，内管5与缓冲层7之间设有粘接层，外管6与缓冲层7之间设有粘接层。本实施例中，竖杆2采用与横梁1相同的双层管结构，但是竖杆2上没有第一凹槽3。

为了进一步提高缓冲能力，竖杆2外设置缓冲板9，这里，缓冲板9采用波浪板，也可以采用其他结构的缓冲板9。

本实施例中，支撑框具有左右设置的两根竖梁10，竖梁10上设有第二凹槽11，横梁1的端头插设在第二凹槽11内，横梁1的端头与第二凹槽11之间设有第二缓冲件，这里第二缓冲件为弹簧，每个横梁1的端头共设有四个弹簧，向四面伸出连接至第二凹槽11的内壁上。横梁1与第二凹槽11的插设结构与竖杆2和第一凹槽3的插设结构相同，可以参见图2进行理解。本实施例中，竖梁10采用与横梁1相同的双层管结构。

本实施例中，在竖杆2的端头与第一凹槽3之间设有密封圈12，在横梁1的端头与第二凹槽11之间设有密封圈12，以防止雨水进入，避免内部结构锈蚀，延长使用寿命。

本实施例中，竖杆2、横梁1、竖梁10之间通过缓冲件连接，可以在受到车辆撞击时缓冲撞击力，降低车辆和护栏自身的损伤；竖杆2、横梁1、竖梁10采用双层管结构，进一步提高自身的抗撞击能力，缓解与车辆之间的硬性撞击力，再配合波浪板，大幅提高缓冲能力。也可以在竖杆2或波浪板上设置夜光标志，提高夜间行驶的安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。