一种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法与流程

技术领域：

本发明涉及轨道交通工程技术领域，特别涉及一种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法。

背景技术：
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地铁建设主要集中在人口密集的地区，为了保障人们的生活质量和周边构筑物的安全，隔振降噪要求高的地区通常设置浮置板减振道床。

目前，国内浮置板整体道床多采用散铺法和钢筋笼轨排法等现浇施工，施工中存在以下技术问题：

(1)传统浮置板设计中，浮置板断面设计、配筋设计等相关设计都较为复杂，尤其是小半径曲线、缓和曲线、大坡度线路竖曲线地段，设计工作更为复杂。浮置板整体道床无法进行通用设计；

(2)传统浮置板整体道床大多采用现场浇筑施工，施工受到盾构区间内作业空间限制，施工精度和作业效率较低，施工进度为6～8m/天；

(3)传统浮置板施工采用扣件模板替代法，钢轨、扣件需要进行二次换铺；采用隔离膜、水沟盖板、横向限位装置、预埋隔振器外套筒等措施，造成大量材料浪费，降低施工效率，提高施工造价；

(4)在隧道偏差较大时，隔振器外套筒不得已调整到钢轨底部位置，不利于今后养护维修，还会造成轨短路等安全隐患；

(5)浮置板混凝土在28d龄期后完成顶升方才具备减振降噪功能。而根据工程实际情况，往往安排在单线轨通后再进行顶升施工，轨道车运行会对周围环境造成影响。

技术实现要素：
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本发明的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法，该方法有效地提高 了浮置板整体道床的施工精度和施工效率，并且降低了施工造价。

如上构思，本发明的技术方案是：一种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

①生产预制浮置短板，预制浮置短板两侧采用弹性约束；

②浮置板基础施工：将场外加工后的浮置板基础钢筋笼运输至隧道内铺设、调整，支立模板并完成基础混凝土的浇筑；

③加密基标设置：在浮置板基础混凝土中心排水沟内设置加密基标，基标位置设置在水沟检查孔内，曲线地段间距4.8m，直线地段间距6m；

④将预制浮置短板运输至隧道内；

⑤隔振器安装定位：在浮置板基础上顺序定位隔振器位置；

⑥采用铺轨门吊将预制浮置短板逐块拼装安装定位，并使隔振器置于预制浮置短板底部的凹槽内；

⑦隔振器与预制浮置短板调整就位后，在预制浮置短板上铺设浮置板轨排；首先在预制浮置短板上的预留承轨槽内安装与其尺寸相符的短轨枕，然后在拼装完成的浮置预制短板上架设轨排，采用“轨排架轨法”调整轨道几何形位；

⑧轨道精调完成后，按设计图纸绑扎承轨槽钢筋；

⑨承轨槽混凝土浇筑；

⑩横向弹性约束施工：

在预制浮置短板两侧位置采用弹性约束，弹性约束与边侧混凝土一起构成浮置板横向弹性约束系统，在弹性约束和盾构壁间放入预制好的钢筋笼，然后浇筑边侧混凝土。

上述隔振器采用高度74mm的板式隔振器。

上述预制浮置短板采用3.6m。

上述预制浮置短板两侧位置安装两块通长的弹性约束板。

本发明具有如下的优点和积极效果：

(1)本发明采用3.6m长度预制浮置短板，浮置板断面配筋、隔振器布置均为标准化设计，各种线路条件下均能适用。预制短板标准图 纸的形成，大大缩减了设计工程量及设计周期，且可用于规模化预制生产。预制短板结构尺寸小，可根据实际工程情况灵和选择最合适的下料口，洞内运输的路线选择灵和性大。

(2)本发明隔振器的布置形式采用板下板式隔振器设计。此设计改变原钢弹簧浮置板内镶嵌式隔振器设计，使用高度74mm的板式隔振器，放置在预制短板底部凹槽内。隔振器受盾构偏差影响较小，其设计位置能够得到很好的保证。后期养护维修时，只需在预制短板预留顶升孔内放置千斤顶，将预制短板顶升约30mm，从中心检查孔内取出板式隔振器即可。检修或更换隔振器对无缝线路影响较小，大大降低了浮置板维修难度。

(3)本发明预制浮置短板生产不受时间、地域限制，可提前完成并运输到铺轨基地或下料口附近存放，将洞内复杂的钢筋混凝土工程转化成工厂标准化预制生产，大大减少了隧道内作业时间和劳动强度。

(4)本发明在隔振器与预制浮置短板调整就位后，其上铺设浮置板轨排，进行轨道几何形位的调整。浮置板轨排施工结合国内经验成熟的“轨排架轨法”，保证了轨道几何形位调整的质量。浮置板轨排采用在预留承轨槽内可调量的短轨枕，适用于小半径曲线、缓和曲线、竖曲线等各种复杂线路状况。

(5)本发明轨道精调完成后，按设计图纸绑扎承轨槽钢筋，并在承轨槽内进行轨排二次混凝土浇筑，将大体量的混凝土运输、浇筑施工转变为承轨槽内少量混凝土的填充施工，大大提升了施工工效。

(6)本发明采用板下板式隔振器，无需顶升施工，轨排二次浇筑完成后即具备减振降噪功能，大大降低了施工对周围环境的影响。不需拆轨二次换铺、不需顶升施工，为后续施工节省了宝贵的时间。

附图说明：

图1是预制浮置短板的平面布置图；

图2是预制浮置短板的断面图。

具体实施方式：

一种地铁轨道工程浮置板整体道床轨道的施工方法，包括如下步 骤：

1、生产预制浮置短板：

预制浮置短板长按3.6米设计，采用工厂化标准生产，预制短板的预制工艺流程为：预制板模板设计及加工→振捣施工设计→钢筋笼绑扎→预埋件埋设→混凝土浇筑→预制短板蒸养→脱模养护→下一块预制短板生产。

2、浮置板基础施工：

场外加工浮置板基础钢筋笼运输至隧道内铺设、调整，支立模板并完成基础混凝土的浇筑。浮置板基础混凝土顶面高程及平整度的控制是施工重点，直接影响后续工程的施工精度。必须经过复测、找平处理至符合设计规定要求后方可进行下一步工序施工。

3、浮置预制短板拼装法施工:

3.1.加密基标设置:

在浮置板基础混凝土中心排水沟内设置加密基标，基标位置设置在水沟检查孔内，曲线地段间距4.8m，直线地段间距6m。

3.2.浮置预制短板洞内运输:

根据施工部位临近车站实际情况选择洞内运输方式。临近车站不具备吊放预制短板条件的，采用轨道平板车由铺轨基地运输预制短板；临近车站预留有吊装下料口的，可采用在临近车站吊放预制短板进洞，采用洞内叉车短距离运输的方式。运输至施工现场的预制短板，采用铺轨门吊逐块拼装。

3.3.隔振器安装定位:

在基础上顺序定位隔振器位置，隔振器顶面高程及平整度必须严格控制，局部偏差可以采用特制垫片微调。

3.4.预制板安装定位:

采用铺轨门吊安装浮置预制短板，并使隔振器置于浮置预制短板底部的凹槽内,然后人工配合调整预制短板的几何位置。

4、轨排二次浇筑法施工：

轨排二次浇筑采用轨排架轨法铺设浮置板短轨枕轨排，即在铺轨 基地组装好浮置板轨排，通过轨道平板车运输至施工作业面，由铺轨门吊吊装至指定位置铺设。

4.1.浮置板轨排组装：

将橡胶垫板、铁垫板、螺旋道钉和短轨枕组成一体，按每块预制短板上12套摆放在浮置预制短板上预留的承轨槽内，短轨枕尺寸根据承轨槽尺寸而定。然后在拼装完成的预制短板上架设轨排，采用“轨排架轨法”调整轨道几何形位；

4.2.承轨槽钢筋绑扎：

轨道精调完成后，按设计图纸绑扎承轨槽钢筋。

4.3.承轨槽混凝土浇筑：

采用自流平混凝土浇筑施工确保轨枕下部密实度。混凝土采用“料斗法”浇筑，混凝土浇筑高度与预留承轨槽顶面平齐为准，使用c40自流平混凝土进行浇筑并用振捣棒进行常规振捣，以确保混凝土的浇筑质量。

4.4.横向弹性约束板施工：

弹性约束板与边侧混凝土一起构成浮置板横向弹性约束系统。在预制板两侧位置安装两块通长的弹性约束板，在约束板和盾构壁间放入预制好的钢筋笼，然后浇筑边侧混凝土。