一种防撞垫的改进方法及装置与流程

本发明涉及一种防撞垫的改进方法及装置，属于车辆、船舶等运输装置的安全防护技术领域。

背景技术：

车辆、船舶等运动物体失控所造成的危害已越来越被人们所认识，因而越来越多的拦挡措施在道路、广场、码头等场所被广泛应用。但是，早期的拦挡设施侧重于对运动物体的阻挡效果，使得拦挡设施坚固而结实，却忽视了拦挡设施给运动物体带来的损害程度，尤其是刚性碰撞对乘员所带来的伤害。

近来，这个问题逐渐引起业内的关注。例如，公开号为103981825 A的专利文件中披露的“防撞护栏”，在刚性墙体表面包裹由PE 外层和PU 发泡体内层组成的防撞缓冲垫；公开号为102900036 A的专利文件中披露的“高速公路缓冲防撞护栏”，增加护栏板的强度、韧性，改进护栏板的构造，达到弹性连接的目的；公开号为103774621 A的专利文件中披露的“桥梁桥墩防撞装置”，由内到外同圆设置内缓冲垫、转动组件和外防撞组件等。显然，缓冲、吸能、能量转移等手段已成为解决问题的有效途径，但由于需要简单的结构、良好的可更换性以及优越的经济性，限制了许多技术方案的实际应用，有待对现有技术的进一步发展和改进。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种防撞垫的改进方法及装置，以提高车船等防撞设施的可靠性和安全性，从而克服现有防撞垫的不足。

本发明的技术方案是这样实现的：

本发明的一种防撞垫的改进方法为，该方法在墙式护栏表面均匀布置一组缓冲块，缓冲块包括对称设置的弹性板，弹性板之间设有弹性体；然后在一组均匀布置的缓冲块表面覆盖一块面板，面板经螺栓与墙式护栏固定连接；在墙式护栏表面形成一层防撞垫；当车辆撞击墙式护栏时，首先与面板接触，通过面板挤压弹性板迫使弹性板产生变形，并通过弹性板挤压弹性体，通过弹性板和弹性体的联合受力，对撞击车辆起到良好的缓冲作用，从而提高防撞垫的安全性能。

前述方法中，所述弹性板采用冲压成形。

根据上述方法构成的本发明的一种防撞垫的改进装置，该改进装置包括均布在墙式护栏表面的缓冲块，在缓冲块表面覆盖有面板，面板经螺栓与墙式护栏表面连接；所述缓冲块包括一组对称设置的弹性板，对称设置的弹性板之间设有弹性体。

前述装置中，所述弹性板中间为平板，平板四周均布有放射状支臂，支臂由连续连接的外凸段和内凹段构成；支臂的外凸段与平板连接，对称支臂的内凹段端头对接。

前述装置中，所述平板四周的支臂数量为3～8个；根据支臂数量确定平板形状，平板形状为正三角形、正方形、正多边形或圆形。

前述装置中，所述弹性体的形状为鼓形，鼓形两端面是与弹性板中间形状对应的平面，并与弹性板的内平面粘接；弹性体四周为球状。

前述装置中，所述弹性体为实心或空心；空心弹性体内的空腔数量为一个或一个以上，空腔的形心与弹性体的形心重合。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，本发明不仅有效地提高了用于车船等防撞设施的可靠性和安全性，而且还能对发生碰撞的运动物体及驾乘人员提供良好的保护；此外，本发明还具有结构简单、容易更换等优点。本发明通过采用不同材料，可适应多种场合和不同的用途。

附图说明

图1是本发明用于公路防撞装置的结构示意图；

图2是图1的侧向视图；

图3是本发明用于港口防撞装置的结构示意图；

图4是图3的侧向视图；

图5是十字形缓冲块的结构示意图；

图6是图5的正立面示意图；

图7是图6的A－A剖视图；

图8是图5的侧立面示意图；

图9是图8的B－B剖视图；

图10是弹性体设有一个空腔的示意图；

图11是弹性体设有多个空腔的示意图；

图12是三支臂缓冲块的结构示意图；

图13是六支臂缓冲块的结构示意图。

图中标记为：1—弹性板，2—弹性体，3—空隙，4—间隙，5—面板，6—墙式护栏，7—码头，11—平板，12—外凸段，13—内凹段， 21—平面，22—球面，23—空腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。

本发明的一种防撞垫的改进方法，如图1所示，该方法在墙式护栏表面均匀布置一组缓冲块，缓冲块包括对称设置的弹性板，弹性板之间设有弹性体；然后在一组均匀布置的缓冲块表面覆盖一块面板，面板经螺栓与墙式护栏固定连接；在墙式护栏表面形成一层防撞垫；当车辆撞击墙式护栏时，首先与面板接触，通过面板挤压弹性板迫使弹性板产生变形，并通过弹性板挤压弹性体，通过弹性板和弹性体的联合受力，对撞击车辆起到良好的缓冲作用，从而提高防撞垫的安全性能。所述弹性板采用冲压成形。

根据上述方法构成的本发明的一种防撞垫的改进装置，如图1所示，该改进装置包括均布在墙式护栏6表面的一组缓冲块，一组缓冲块表面覆盖有面板5，面板5经螺栓与墙式护栏6表面连接；所述缓冲块包括一组对称设置的弹性板1，对称设置的弹性板1之间设有弹性体2。弹性板1中间为平板11，平板11四周均布有放射状支臂，支臂由连续连接的外凸段12和内凹段13构成；支臂的外凸段12与平板11连接，对称支臂的内凹段13端头对接。平板11四周的支臂数量为3～8个；根据支臂数量确定平板11形状，平板11形状为正三角形、正方形、正多边形或圆形。弹性体2的形状为鼓形，鼓形两端面是与弹性板1中间形状对应的平面，并与弹性板1的内平面粘接；弹性体2四周为球状。弹性体2为实心或空心；空心弹性体内的空腔23数量为一个或一个以上，空腔23的形心与弹性体2的形心重合。

实施例1

本例中的缓冲块如图5所示，由两块对称的弹性板1和夹在两个弹性板1之间的一个弹性体2组成。两个弹性板1完全一致，其内凹段13的远端均两两相接。弹性板1中部为一块正方形的平板11，平板11的四个边分别设有支臂，支臂包括靠近平板11且向内弯曲的外凸段12和远离平板11且向外弯曲的内凹段13。通过外凸段12和内凹段13的反向曲线组合使弹性板1具有良好的弹性。

弹性体2为鼓形结构，弹性体2两端为平面21，两个平面21之间为球面22。弹性体2的两个平面21分别与弹性板1上的两个平板11内侧粘接。从图6可见，弹性体2的形心与弹性板1的形心重合；从图7可见弹性体2的形心与两个弹性板1的组合形心重合。

如图8所示，两个弹性板1与一个弹性体2之间形成空隙3。当外力作用到平板11上时，弹性板1和弹性体2起到缓冲、吸能的作用，并且由于两个弹性板1相互靠拢，使弹性体2压缩而向空隙3延伸，给外凸段12和内凹段13提供有益的支承作用直到压缩停止，以防止外凸段12和内凹段13出现不可恢复的变形；而在外力撤除后，弹性板1和弹性体2则恢复到原有的形状。两个弹性板1反向并列围合成有空隙3和间隙4的肢状闭合形状。

弹性板1的支臂数量为3～8之间的任意数，每个支臂均由连续的外凸段12和内凹段13构成。

两个平面21和一个球面22围合成一个封闭的鼓形弹性体2。弹性体2优先采用如图7所示的实心体；弹性体2的内部也可以设置空腔23，空腔23的形心与弹性体2的形心重合。空腔23的数量可以为如图10所示为一个，也可以如图11所示为多个。

实施例2

本例如图12所示，本例中的缓冲块由两块六支臂弹性板1构成，弹性板1中间的平板11为圆形。除采用圆形平板外，也可以采用六边形平板。两块六支臂弹性板1之间设有弹性体2。

实施例3

本例如图13所示，本例中的缓冲块由两块三支臂弹性板1构成，弹性板1中间的平板11为圆形。除采用圆形平板外，也可以采用三角形平板。两块三支臂弹性板1之间设有弹性体2。

本发明的应用范围如下：

如图1和2所示，将一组缓冲块均匀排列在墙式护栏6表面，然后在缓冲块上覆盖一块面板5，就构成了用于公路的防撞垫。

如图3和4所示，将一组缓冲块均匀排列在码头7前沿表面，然后在缓冲块上固定一块面板5，就构成了用于港口防撞垫。

本发明能对发生碰撞的运动物体及乘员提供良好的保护。本发明结构简单，容易更换。通过采用不同材料，可适应多种场合和不同的用途。

以上只是本发明的几个典型应用范例，还可能有其他的实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均为本发明所要求的保护范围之内。