一种阻车装置的制作方法

本发明涉及停车场使用的辅助设施领域，具体涉及由电机驱动的阻车装置。

背景技术：

平面停车场特别是收费停车场，有时候需要对欠费停车的车辆进行限制移动的操作，通常采取可移动锁具进行锁车的办法。在固定停车位置，也有采用设置固定的装置（比如支架式挡车装置），由管理人员现场锁止、禁止车辆停放或者开锁、允许车辆停放的方式。上述锁车方法或挡车装置的操作需要人力进行，劳动强度大，且不能适应自动、智能管理的模式。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对现有技术中存在的不足，提供一种无需管理人员直接操作、可应用在自动、智能管理场合的阻车装置。

为实现上述目的，一种阻车装置的基础技术方案，其特征在于：所述阻车装置固定安装在平面停车场划线停车的停车位之上，每个停车位使用一套，设置于停放车辆的两个前轮或者两个后轮的后方位置；阻车装置包括一套底座5、一个电机减速单元、两个阻车单元和一套控制单元；其中，所述底座5安装在停车位的地面4之上，用于紧固安装电机减速单元和阻车单元的非活动部件；所述电机减速单元设置在阻车装置的中间，位于停车位的中线位置，由电机和减速装置组成，减速装置为同轴双向输出结构，分别向左、右两端输出动力；所述两个阻车单元为结构相同的两套机构，分别在电机减速单元的左、右两侧设置，由齿轮2、齿轮轴、轴承座、带齿条阻车板3和阻车板滑座6组成；其中，左侧机构的齿轮轴安装时与电机减速单元的减速装置的左端输出轴紧固连结，右侧机构的齿轮轴安装时与电机减速单元的减速装置的右端输出轴紧固连结；齿轮2紧固安装在齿轮轴之上；轴承座紧固安装在底座5之上，对齿轮轴进行支承；阻车板滑座6紧固安装在底座5之上，设置有垂直的轨道或者带倾斜角度的轨道，该轨道约束带齿条阻车板3，使得带齿条阻车板3能够在轨道上面滑行；带齿条阻车板3的其中一侧加工有齿条，设置在阻车板滑座6之上，安装时使得齿条与齿轮2处于啮合状态；所述控制单元包括弱电控制信号元件以及强电执行元件；所述弱电控制信号元件包括控制指令发出装置和位置信号发出装置；其中，控制指令发出装置为操作按键或者是外部控制信号接收元件，其作用是向强电执行元件发送包括正向运行或反向运行或停止运行的控制指令；位置信号发出装置为位置传感器，其作用是检测带齿条阻车板3是否到达最高点位置或者到达最低点位置，然后向强电执行元件发出停止运行的控制信号进行控制；常用的位置传感器包括行程开关和位置开关；所述强电执行元件包括信号控制的正反转电源转换开关，其作用是接受弱电控制信号元件发出的控制指令或控制信息，然后按照控制指令或控制信息的含义，或者向电机减速单元的电机提供正向旋转的电力，使得电机正向旋转；或者提供反向旋转的电力，使得电机正向旋转；或者切断电机电力的提供，使得电机停止转动。

以上所述一种阻车装置的基础技术方案，当需要阻车装置处于非阻车状态的时候，弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制指令，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，带齿条阻车板3处于最低点位置，阻车装置不会对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于非阻车状态，停车位处于通行状态。

当需要阻车装置进入阻车状态的时候，弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“正向运行”的控制指令，强电执行元件向电机减速单元的电机提供正向旋转的电力，使得电机正向旋转并通过减速装置的输出分别带动左、右两端的齿轮2旋转，驱动左、右两块带齿条阻车板3垂直往上或者倾斜往上滑行；带齿条阻车板3在阻车板滑座6的约束之下，往上滑行至最高点位置，触发弱电控制信号元件的位置信号发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制信号，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，使得电机停止转动，带齿条阻车板3维持在上方最高点位置，阻车装置对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于阻车状态，停车位处于禁止通行状态。

当需要阻车装置从阻车状态变为非阻车状态的时候，弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“反向运行”的控制指令，强电执行元件向电机减速单元的电机提供反向旋转的电力，使得电机反向旋转并通过减速装置的输出分别带动左、右两端的齿轮2旋转，驱动左、右两块带齿条阻车板3垂直往下或者倾斜往下滑行；带齿条阻车板3在阻车板滑座6的约束之下，往下滑行至最低点位置，触发弱电控制信号元件的位置信号发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制信号，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，使得电机停止转动，带齿条阻车板3维持在下方最低点位置，阻车装置不会对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于非阻车状态，停车位处于通行状态。

进一步地，一种阻车装置的改进方案，其特征在于：对上述基本技术方案其中的阻车单元作出改变，具体是：所述两个阻车单元为结构相同的两套机构，分别在电机减速单元的左、右两侧设置，由蜗杆轴、轴承座、带螺杆蜗轮、蜗轮座、带螺帽阻车板和阻车板滑座组成；其中，左侧机构的蜗杆轴安装时与电机减速单元的减速装置的左端输出轴紧固连结，右侧机构的蜗杆轴安装时与电机减速单元的减速装置的右端输出轴紧固连结；轴承座紧固安装在底座之上，对蜗杆轴进行支承；蜗轮座紧固安装在底座之上，约束带螺杆蜗轮只能作旋转运动、不能轴向位移；带螺杆蜗轮其中的螺杆与蜗轮紧固连结，螺杆的垂直中心线与蜗轮的旋转中心线重合，带螺杆蜗轮设置在蜗轮座位置，安装时使得蜗轮与蜗杆处于啮合状态；阻车板滑座紧固安装在底座之上，设置有垂直的轨道或者带倾斜角度的轨道，该轨道约束带螺帽阻车板，使得带螺帽阻车板能够在轨道上面滑行；带螺帽阻车板的内部设置有与螺杆匹配的螺帽，设置在阻车板滑座之上，安装时使得螺帽与螺杆处于啮合状态。

以上所述一种阻车装置的改进方案，当需要阻车装置处于非阻车状态的时候，弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制指令，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，带螺帽阻车板处于最低点位置，阻车装置不会对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于非阻车状态，停车位处于通行状态。

当需要阻车装置进入阻车状态的时候，弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“正向运行”的控制指令，强电执行元件向电机减速单元的电机提供正向旋转的电力，使得电机正向旋转并通过减速装置的输出分别带动左、右两端的蜗杆旋转并驱动带螺杆蜗轮旋转，而螺杆的旋转即驱动带螺帽车板在阻车板滑座的约束之下，垂直往上或者倾斜往上滑行；带螺帽阻车板往上滑行至最高点位置，触发弱电控制信号元件的位置信号发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制信号，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，使得电机停止转动，带螺帽阻车板维持在上方最高点位置，阻车装置对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于阻车状态，停车位处于禁止通行状态。

当需要阻车装置从阻车状态变为非阻车状态的时候，弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“反向运行”的控制指令，强电执行元件向电机减速单元的电机提供反向旋转的电力，使得电机反向旋转并通过减速装置的输出分别带动左、右两端的蜗杆旋转并驱动带螺杆蜗轮旋转，而螺杆的旋转即驱动带螺帽车阻车板在阻车板滑座的约束之下，垂直往下或者倾斜往下滑行；带螺帽阻车板往下滑行至最低点位置，触发弱电控制信号元件的位置信号发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制信号，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，使得电机停止转动，带螺帽阻车板维持在下方最低点位置，阻车装置不会对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于非阻车状态，停车位处于通行状态。

与现有技术相比，本发明具有如下优点与有益效果：为平面停车场特别是收费的平面停车场提供一种无需管理人员直接操作，可应用于自动、智能控制场合的阻车装置，具有形式多样、结构简单、可靠，易于检修、维护等优点，使得停车场智能管理系统在判定某个停车位停放的车辆已经超时或者欠交停车费的时候，能够通过发送控制信号触发对应的阻车装置实施阻车操作；当某个停车位停放的车辆已经如数缴纳停车费或者免费停车的时候，能够通过发送控制信号触发对应的阻车装置实施放行操作，以大大减轻管理人员的数量和工作强度，大大提高停车场管理系统的自动化程度。

附图说明

图1和图2是本发明一种阻车装置其中一个实施例的工作原理图。图中，图中，1车轮；2齿轮；3带齿条阻车板；4地面；5底座；6阻车板滑槽。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的描述。

图1和图2所示，为本发明一种阻车装置其中一个实施例的工作原理图。其中，图1和图2均显示车辆已经从图示右方驶入停车位、车轮1已顺利越过阻车装置，位于阻车装置的左侧位置。图1为阻车装置处于非阻车状态，图2为阻车装置处于阻车状态。

该实施例为前述的基础技术方案，阻车单元为结构相同的两套机构，分别在电机减速单元的左、右两侧设置，由齿轮2、齿轮轴、轴承座、带齿条阻车板3和阻车板滑座6组成。为简化起见，图中阻车单元的齿轮轴和轴承座并无显示；电机减速单元和控制单元也并无显示。

从图1可见齿轮2，齿轮2紧固安装在电机减速单元输出轴（图中未显示）之上；阻车板滑槽6紧固安装在底座5之上，设置有垂直的轨道，该轨道约束带齿条阻车板3，使得带齿条阻车板3能够在轨道上面滑行；带齿条阻车板3的其中一侧加工有齿条，设置在阻车板滑座6之上，该齿条与齿轮2处于啮合状态。由于图1所示的带齿条阻车板3位于最低点位置，故此时阻车装置处于非阻车状态。

阻车装置处于图1所示的非阻车状态时，若控制单元弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“正向运行”的控制指令，强电执行元件向电机减速单元的电机提供正向旋转的电力，使得电机正向旋转并通过减速装置的输出分别带动左、右两端的齿轮2作图示的逆时针方向旋转，驱动左、右两块带齿条阻车板3垂直往上滑行；带齿条阻车板3在阻车板滑座6的约束之下，往上滑行至最高点位置，触发弱电控制信号元件的位置信号发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制信号，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，使得电机停止转动，带齿条阻车板3维持在上方最高点位置，阻车装置对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于阻车状态，停车位处于禁止通行状态。该状态即为图2所示。

阻车装置处于图2所示的阻车状态时，若控制单元弱电控制信号元件的控制指令发出装置向强电执行元件发出“反向运行”的控制指令，强电执行元件向电机减速单元的电机提供反向旋转的电力，使得电机反向旋转并通过减速装置的输出分别带动左、右两端的齿轮2作图示的顺时针方向旋转，驱动左、右两块带齿条阻车板3垂直往下滑行；带齿条阻车板3在阻车板滑座6的约束之下，往下滑行至最低点位置，触发弱电控制信号元件的位置信号发出装置向强电执行元件发出“停止运行”的控制信号，强电执行元件切断向电机减速单元的电机提供的电力，使得电机停止转动，带齿条阻车板3维持在下方最低点位置，阻车装置不会对驶入和驶出的车辆的车轮造成实质的阻碍，处于非阻车状态，停车位处于通行状态。该状态即为图1所示。

前述改进方案仅对基本技术方案其中的阻车单元作出改变，其运行原理与以上所述相类，这里不作赘述。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。