一种安全平稳型铁路枕轨的制作方法

本发明涉及铁路建筑领域，更具体地，涉及一种安全平稳型铁路枕轨。

背景技术：

目前，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国的广泛重视。一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大运量比重的国家，例如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，均在着重发展重载铁路，大量开行重载列车。而且，在欧洲以客运为主的客货混运干线上也开始开行重载列车。

我国既有的有砟轨道线路也在大力发展重载货物运输，由于重载列车具有速度块和运量大的特性，所以重载列车对铁路的各项性能要求相应提高。这使得在大轴重、高密度的运营条件下，轨道结构会加速伤损破坏，所以线路设备病害的发生的频率增加，发展的速度加快。

近年来的多次线路调查结果表明在重载线路用轨枕会出现不同的伤损，主要的伤损形式为枕中截面裂纹、挡肩破损、轨下截面环裂、钉孔裂纹和纵裂等，这就需要提高轨枕的强度。并且还出现过线路横向位移过大现象，这就需要加强线路稳定措施，尤其在小半径或大坡道的地段，车轮施加给轨道的横向力会明显增大，这需要具有较高强度的铁路轨枕，并且对轨道结构稳定性的要求也有所提高。

现有技术中，重载铁路使用的轨枕是按货车最大25 吨轴重设计，该轨枕的强度不足以完全满足重载轨道的需求，并且该轨枕与道床之间的横向阻力不足，容易发生线路横向位移，影响重载铁路的运输效率，并且增加了重载铁路的运营风险。

技术实现要素：

本发明的目的主要解决现有技术的铁路轨枕与道床之间的横向阻力不足的问题，从而提供一种安全平稳型铁路枕轨，该铁路轨枕包括本体和阻力块，阻力块设置在本体的侧面。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

进一步地，铁路轨枕包括多个阻力块，多个阻力块设置在本体的两个竖向的侧面上，两个侧面沿本体的延伸方向设置。

进一步地，本体包括承载体和固定体，承载体的底端与固定体的顶端连接，多个阻力块设置在固定体上。

进一步地，本体的一个侧面上设置有两个阻力组件，每个阻力组件包括多个阻力块，阻力组件中多个阻力块沿本体的延伸方向布置，两个阻力组件之间的间距大于阻力组件中相邻两个阻力块的间距。

进一步地，阻力块呈上窄下宽的三角形或梯形，阻力块突出于本体的侧面。

进一步地，本体还包括沿本体的长度方向设置的多根加强筋。

进一步地，本体和阻力块一体成型。

进一步地，本体包括两个钢轨安装槽，钢轨安装槽的底部与本体的底面的距离为230mm 至250mm。

进一步地，本体的底面的宽度为270mm 至320mm。

进一步地，本体的上表面上具有凹槽，凹槽位于两个钢轨安装槽之间，凹槽的底面与本体的底面的距离为190mm 至210mm。

本发明的有益效果为：所述铁路轨枕包括阻力块，当铁路轨枕铺设到道床中时，阻力块可以增加铁路轨枕与道床间的横向阻力，进而避免由于铁路轨枕横向位移而导致轨道线路横向位移，保证列车安全平稳运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1 示意性示出了本发明中的安全平稳型铁路轨枕的正视图；

图2 示意性示出了本发明中的安全平稳型铁路轨枕的俯视图；

图3 示意性示出了本发明中的安全平稳型铁路轨枕的左视的剖视图。

图中附图标记：10、本体；11、承载体；12、固定体；13、钢轨安装槽；14、凹槽；20、阻力块；30、阻力组件；40、加强筋。

具体实施方式

下面对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本发明提供了一种安全平稳型铁路枕轨，如图1 至3 所示，该铁路轨枕包括本体10 和阻力块20，阻力块20 设置在本体10 的侧面。

本发明提供的安全平稳型铁路轨枕包括阻力块20，当铁路轨枕铺设到道床中时，阻力块20 可以增加铁路轨枕与道床间的横向阻力，进而避免由于铁路轨枕横向位移而导致轨道线路横向位移，保证列车安全平稳运行。例如，采用此铁路轨枕铺设有砟轨道，设置在铁路轨枕的本体10 的侧面的阻力块20 可以增加铁路轨枕与道砟之间的摩擦力，轨道的横向阻力增大使轨道可以承受更高的横向荷载，这样就避免了重载铁路运输中轨道线路出现横向位移，保证了重载铁路运输的效率与安全。

优选地，安全平稳型铁路轨枕包括多个阻力块20，多个阻力块20 设置在本体10 的两个竖向的侧面上，两个侧面沿本体10 的延伸方向设置。优选地，如图3 所示，本体10 包括承载体11 和固定体12，承载体11 的底端与固定体12 的顶端连接，多个阻力块20 设置在固定体12上。本体10 包括承载体11 和固定体12，承载体11 用于与钢轨连接，直接承担来自钢轨的荷载，固定体12 埋在道砟中，将承载体11 受到的荷载传递到道砟中。所以，为了增加铁路轨枕与道砟之间的摩擦力，就把阻力块20 设置在固定体12 的侧面。优选地，承载体11 和固定体12 的垂直于铁路轨枕延伸方向的截面均为梯形，承载体11 的梯形的截面的锐角的角度小于固定体12 的梯形的截面的锐角的角度。

优选地，如图1 和图2 所示，本体10 的一个侧面上设置有两个阻力组件30，每个阻力组件30 包括多个阻力块20，阻力组件30 中多个阻力块20 沿本体10 的延伸方向布置，两个阻力组件30 之间的间距大于阻力组件30 中相邻两个阻力块20 的间距。阻力块20 成组的设置在本体10 的侧面的两端，即能有效的增加铁路轨枕的横向摩擦力，又能简化铁路轨枕的制造工艺。优选地，每个阻力组件30 包括四个阻力块20。优选地，设置在本体10 的一侧的阻力块20 与设置在本体10 的另一侧的阻力块20 对称地设置。

优选地，阻力块20 呈上窄下宽的三角形或梯形，阻力块20 突出于本体10 的侧面。突出的阻力块20 适于与道砟作用，增加铁路轨枕与道砟之间的横向摩擦力。可替换地，阻力块20 也可以凹进本体10 或在本体10 的侧面进行刻痕压花处理以形成阻力块20。这两种方法均可以提高铁路轨枕与道砟之间的横向摩擦力，但是均没有在本体10 的侧面突出设置于本体10 的阻力块20 的方法好。

优选地，本体10 和阻力块20 一体成型。优选地，本体10 和阻力块20 由混凝土浇筑制成。可替换地，阻力块20 也可以是独立于本体10 的部分，阻力块20 安装到本体10 上形成铁路轨枕。

优选地，如图3 所示，本体10 还包括沿本体10 的长度方向设置的多根加强筋40。加强筋40 可以增强铁路轨枕的结构强度，进而增大铁路轨枕所能承载的荷载，提高铁路的运载能力。优选地，加强筋40 是普通钢筋或预应力钢丝。

优选地，本体10 包括两个钢轨安装槽13，钢轨安装槽13 的底部与本体10 的底面的距离为230mm 至250mm。优选地，本体10 的底面的宽度为270mm 至320mm。优选地，本体10 的上表面上具有凹槽14，凹槽14 位于两个钢轨安装槽13 之间，凹槽14 的底面与本体10 的底面的距离为190mm 至210mm。钢轨安装槽13 的底部与本体10 的底面的距离是铁路轨枕的轨下截面高度，凹槽14 的底面与本体10 的底面的距离是铁路轨枕的枕中截面高度。本发明的铁路轨枕增加了轨下截面高度、枕中截面高度和铁路轨枕的底面的宽度，即增加了铁路轨枕的轨下截面的面积、枕中截面的面积、侧面的面积和重量，整体增加了铁路轨枕的尺寸，提高了铁路轨枕的承载强度和轨道结构稳定性，使轨道适于承担重载运输。

此外，本发明提供的安全平稳型铁路轨枕除满足普通铁路、高速铁路、地铁和轻轨的承载要求外，还可以满足重载铁路的承载要求。该铁路轨枕不仅适于铺设有砟轨道，也可以铺设无砟轨道。该安全平稳型铁路轨枕适用于采用各种轨距铺设60kg/m、75kg/m 或其它轻重型钢轨。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。