防止短路的铁路钢轨绝缘件的制作方法

本实用新型涉及一种铁路设备领域装置，尤其是一种切断了工型绝缘与槽型绝缘间缝隙，防止了铁屑堆积造成的封连，杜绝了安装时遗留的铁皮毛刺影响；提高了运用寿命；节省了人力维修成本的防止短路的铁路钢轨绝缘件。

背景技术：

目前，公知的铁路钢轨绝缘件构造是主要包括工型绝缘件和槽型绝缘件，在实际运用中，车轮在钢轨上高速重载的行走，经常会使钢轨周围产生大量铁屑坠落，当铁屑会落入槽型绝缘件与工型绝缘件间的缝隙处，铁屑长时间积累在此形成了铁屑条块物质，造成两侧钢轨头部的电气连接，使工型绝缘件被短路失效，从而发生轨道电路异常红光带，影响行车。另外由于产生这种现象在钢轨接头组合内部，日常不能检查到，且因为两轨头间存在电压，所以万用表是无法直接测试的。现场信号作业人员只能定期分解绝缘进行防混检查，重点处所每月都要进行分解检查。分解一组绝缘需要工、电两个部门需要协调作业5个人20分钟才能完成，且拆开后的绝缘螺栓容易松动，之后绝缘很快就磨坏了，所以还要跟踪整治，这样浪费人力、耽误行车、增加了维修成本。

技术实现要素：

为了克服现有的铁路钢轨绝缘件存在的不足，本实用新型提供一种防止短路的铁路钢轨绝 缘件，该防止短路的铁路钢轨绝缘件切断了工型绝缘与槽型绝缘间缝隙，防止了铁屑堆积造成的封连，杜绝了安装时遗留的铁皮毛刺影响，尤其是用在侧磨严重的曲线极性绝缘或者电气化区段的绝缘处所效果十分明显；槽型绝缘的改造确保了工型绝缘在运用中的位置固定，使之运用寿命更长；本实用新型杜绝了隐蔽处所封连的可能，所以不用进行检查和测试，大大节省了人力，减少了维修成本，保证了安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型包括工型绝缘件、槽型绝缘件、隔离间隙、螺栓孔。

工型绝缘件与槽型绝缘件搭配使用，所述的工型绝缘件中部设有隔离间隙；所述的槽型绝缘件由2段改为3段同时槽型绝缘件上设有3个螺栓孔；所述的螺栓孔形状采用椭圆形。进一步，所述工型绝缘件每片厚度为4mm。

进一步，工型绝缘件用2mm×2mm的方槽相互咬合接触。

进一步，两片工型绝缘件搭配使用，两片工型绝缘件分别与本侧凹槽内的槽型绝缘件一体固定联接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型切断了工型绝缘与槽型绝缘间缝隙，防止了铁屑堆积造成的封连，杜绝了安装时遗留的铁皮毛刺影响，尤其是用在侧磨严重的曲线极性绝缘或者电气化区段的绝缘处所效果十分明显；槽型绝缘的改造确保了工型绝缘在运用中的位置固定，使之运用寿命更长；本实用新型杜绝了隐蔽处所封连的可能，所以不用进行检查 和测试，大大节省了人力，减少了维修成本，保证了安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是传统的铁路钢轨绝缘件实施例的整体结构示意图；

图2是传统的铁路钢轨绝缘件实施例的槽型绝缘件的示意图；

图3是防止短路的铁路钢轨绝缘件实施例的整体结构示意图；

图4是是防止短路的铁路钢轨绝缘件实施例的槽型绝缘件的示意图；

图中

1、工型绝缘件

2、槽型绝缘件

3、隔离间隙

4、螺栓孔

具体实施方式

在图1，2所示实施例中，本实用新型包括工型绝缘件1、槽型绝缘件2、螺栓孔4。

工型绝缘件1与槽型绝缘件2搭配使用，所述的工型绝缘件1中部设有隔离间隙3；所述的槽型绝缘件2由传统的2段改为3段同时槽型绝缘件2上设有3个螺栓孔；所述的螺栓 孔形状采用椭圆形。所述工型绝缘件1每片厚度为4mm；工型绝缘件1用2mm×2mm的方槽相互咬合接触；两片工型绝缘件1搭配使用，两片工型绝缘件1分别与本侧凹槽内的槽型绝缘件2一体固定联接。

具体实施时候，方槽相互咬合接触，能够防止两片工型绝缘件1接触缝隙处形成钢轨接头短路点。

将原来的2段槽型绝缘件2改为3段，中间段两个螺栓孔4采用椭圆形，分开后的两片工型绝缘件1分别与本侧凹槽内的槽型绝缘件2做成一体，从而消除绝缘钢轨接头处的工型绝缘件1与槽型绝缘件2间的缝隙，直接隔断了铁屑存留空间和形成路线。另外这种连接保证了工型与槽型绝缘件的一体化，使工型在槽型绝缘件上与钢轨间的位置相对固定，减少了工型绝缘件1的窜动损耗。

在施工安装时，经常出现由于剧轨等原因遗留了钢轨铁屑毛刺，安装分体绝缘后，造成了绝缘短路，而使用这种一体化绝缘后，也完全杜绝了这种问题。槽型绝缘件2上使用椭圆形孔，也使钢轨绝缘件在安装过程中更加容易。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。

上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。