新型市政工程减速带的制作方法

本实用新型属于市政工程设备技术领域，涉及一种新型市政工程减速带。

背景技术：

现有减速带一般为若干块状本体铺设形成，但某些位置本体受到车辆碾压概率较大，容易被破坏，破坏后会在中部形成较大间隙，在维修前，减速带就失去了作用，因此有必要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种在部分破坏后，能快速自动调整的新型市政工程减速带。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型市政工程减速带，包括若干固定在路面上的减速带本体，若干本体沿路面宽度方向依次衔接，其特征在于：路面上还嵌有若干杆槽，杆槽内设有推杆，推杆底端设有环形滑块，杆槽槽口内翻有挡沿，推杆底端与杆槽槽底之间设有压缩弹簧，顶端抵在本体底面上，且能拆卸本体，使压缩弹簧推动推杆上移，使推杆伸出路面，并使滑块抵在挡沿上。

当本体被破坏后，压缩弹簧会推动推杆上移，使推杆伸出路面，并使滑块抵在挡沿上，此时可以利用伸出路面的推杆在维护前能起到临时减速作用，避免减速带整体失效。

作为优选，路面沿长度方向分布有三组推杆，且具有靠近本体中部的中间组和位于中间组两侧的两边组，且每一组推杆包括沿路面宽度方向分布的若干推杆，本体上设有迎车面和背车面，还包括压在本体底部的迎车板、背车板和连接板，连接板两边分别与迎车板和背车板铰接，连接板底面与位于中间组的推杆顶端连接，迎车板底面和背车板底面分别抵在位于两边组的推杆顶端上，且能拆卸本体，并使推杆上移，使迎车板和背车板分别与迎车面和背车面平齐。

因此还能通过迎车板和背车板避免推杆破坏轮胎。

作为优选，所述的本体底部设有板槽，且迎车板、背车板和连接板压在板槽内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

当本体被破坏后，压缩弹簧会推动推杆上移，使推杆伸出路面，并使滑块抵在挡沿上，此时可以利用伸出路面的推杆在维护前能起到临时减速作用，避免减速带整体失效。

附图说明

图1是本实用新型的局部俯视图；

图2是本实用新型的剖视图。

图中的编码分别为：

1、本体；11、迎车面；12、背车面；13、板槽；2、杆槽；21、压缩弹簧；22、挡沿；3、推杆；31、滑块；4、迎车板；41、背车板；42、连接板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本新型市政工程减速带，包括若干固定在路面上的减速带本体1，若干本体1沿路面宽度方向依次衔接，路面上还嵌有若干杆槽2，杆槽2内设有推杆3，推杆3底端设有环形滑块31，杆槽2槽口内翻有挡沿22，推杆3底端与杆槽2槽底之间设有压缩弹簧21，顶端抵在本体1底面上，且能拆卸本体1，使压缩弹簧21推动推杆3上移，使推杆3伸出路面，并使滑块31抵在挡沿22上。

进一步的，路面沿长度方向分布有三组推杆3，且具有靠近本体1中部的中间组和位于中间组两侧的两边组，且每一组推杆3包括沿路面宽度方向分布的若干推杆3，本体1上设有迎车面11和背车面12，还包括压在本体1底部的迎车板4、背车板41和连接板42，连接板42两边分别与迎车板4和背车板41铰接，连接板42底面与位于中间组的推杆3顶端连接，迎车板4底面和背车板41底面分别抵在位于两边组的推杆3顶端上，且能拆卸本体1，并使推杆3上移，使迎车板4和背车板41分别与迎车面11和背车面12平齐。本体1底部设有板槽13，且迎车板4、背车板41和连接板42压在板槽13内。

当本体1被破坏后，压缩弹簧21会推动推杆3上移，使推杆3伸出路面，并使滑块31抵在挡沿22上，此时可以利用伸出路面的推杆3在维护前能起到临时减速作用，避免减速带整体失效。