一种预防高填土路基桥头跳车的台背的制作方法

本实用新型涉及建筑施工领域，具体为一种预防高填土路基桥头跳车的台背。

背景技术：

桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，桥头跳车几乎是世界各国公路桥梁上较为普遍存在的一种现象，因此，如何解决桥头跳车现象是人们格外关注的一个问题，随着现如今科技的发展，市场上通过台背来解决桥头跳车的问题，而台背包括桥头桩柱、桥台和路基。

但是，目前市面上的预防高填土路基桥头跳车的台背，由于路基整体的稳定性、稳固性差和抗压能力差，使得在使用过程中路基整体常常会在外力作用下而出现路基下沉的现象，从而影响了桥头桩柱整体的稳定性和稳固性，且在下雨天时，路基表面常常会积聚大量的雨水，积聚的雨水会持续对路基进行渗透与冲刷使得路基受到损坏，导致路基整体的使用寿命短，进而影响了台背整体的使用寿命，难以满足市场的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种预防高填土路基桥头跳车的台背，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种预防高填土路基桥头跳车的台背，包括桥头桩柱、架设在桥头桩柱上的桥台和路基基体，所述桥头桩柱的一侧固定连接有路基基体，所述路基基体的顶部连接有下粘土层，所述下粘土层的顶部连接有填料层，所述填料层内预埋有增固结构筋，所述增固结构筋由竖杆、支杆、增强筋、加固杆和插入锥组成，所述竖杆与支杆的底部均连接有的插入锥底端插接于路基基体内部，竖杆与支杆相互平行间隔连接于填料层的内腔，所述竖杆的一侧固定连接有增强筋，竖杆的另一侧固定连接有加固杆。

所述填料层的顶部连接有上粘土层，所述上粘土层的顶部通过隔水层连接有透水材料层，上粘土层顶部的一侧开设有的下凹口内埋置有泄水管，上粘土层的顶部连接有混凝土层，所述混凝土层的顶部连接有路基台面，所述路基台面的底部与混凝土层之间固定连接有齿块。

优选的，所述增强筋的截面外形呈X形结构，增强筋的一端固定连接于竖杆的侧面，且增强筋的另一端固定连接于支杆的侧面。

优选的，所述泄水管的管壁外表面涂覆有金属漆，且泄水管的管壁顶部开设有密集分布的微孔。

优选的，所述透水材料层采用透水混凝土或透水型陶瓷路面砖制作而成。

优选的，所述增固结构筋与齿块的表面均设有泡沫铝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置增固结构筋，能够改进了路基内部的结构，利用竖杆、支杆、增强筋、加固杆和插入锥相互配合，提高填料层整体的结构稳固性，使得填料与增固结构筋稳固的结合于一体，从而大幅度提高路基整体的结构牢固性、抗压能力、强度以及承载力，使得路基能够稳固的对桥头桩柱进行稳固支撑，有效防止在受到外力作用时出现路基整体下沉的情况，延长了路基整体的使用寿命以及提高了该台背整体的稳固性、稳定性和抗冲击能力，在透水材料层、下凹口和泄水管的配合下，能够将雨天水快速排泄路基表面积聚的雨水，迅速实现雨水的吸收与排泄，且利用隔水层，能够阻隔渗入的雨水对填料层造成雨水冲刷与侵蚀，提高路基整体的结构牢固性，从而极大程度上延长了该台背整体的使用寿命，大幅度增强了台背整体的稳定性、稳固性和抗冲击能力，降低了桥头跳车现象发生的概率。

2、本实用新型通过上粘土层与下粘土层的使用，能够提高路基整体的抗皲裂性能，有效防止外力作用使得路基出现皲裂现象，从而延长了路基整体的使用寿命，且齿块的使用能够提高路基整体的结构稳固性，有利于路基长期的使用，能够对桥头桩柱进行稳固支撑，从而延长了台背的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1桥头桩柱、2桥台、3路基基体、4下粘土层、5填料层、6增固结构筋、61竖杆、62支杆、63增强筋、64加固杆、65插入锥、7上粘土层、8隔水层、9透水材料层、91下凹口、10泄水管、11混凝土层、12路基台面、13齿块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：

一种预防高填土路基桥头跳车的台背，包括桥头桩柱1、架设在桥头桩柱1上的桥台2和路基基体3，桥头桩柱1的一侧固定连接有路基基体3，路基基体3的顶部连接有下粘土层4，下粘土层4的顶部连接有填料层5，填料层5内预埋有增固结构筋6。

增固结构筋6由竖杆61、支杆62、增强筋63、加固杆64和插入锥65组成，竖杆61与支杆62的底部均连接有的插入锥65底端插接于路基基体3内部，竖杆61与支杆62相互平行间隔连接于填料层5的内腔，竖杆61的一侧固定连接有增强筋63，增强筋63的截面外形呈X形结构，X形结构的设计能够大幅度提高增强筋63整体的结构稳固性，能够长期对竖杆61与支杆62进行稳固支撑，从而极大延长了增固结构筋6的使用寿命，增强筋63的一端固定连接于竖杆61的侧面，且增强筋63的另一端固定连接于支杆62的侧面，竖杆61的另一侧固定连接有加固杆64。

填料层5的顶部连接有上粘土层7，通过上粘土层7与下粘土层4的使用，能够提高路基整体的抗皲裂性能，有效防止外力作用使得路基出现皲裂现象，从而延长了路基整体的使用寿命，上粘土层7的顶部通过隔水层8连接有透水材料层9，透水材料层9采用透水混凝土或透水型陶瓷路面砖制作而成，透水混凝土或透水型陶瓷路面砖的运用，能够运用透水混凝土或透水型陶瓷路面砖的高透水性能、高承载力和环保性能，能够迅速的实现雨水的排泄，降低雨水对路基造成的侵蚀，从而大幅度提高路基整体的使用寿命，使得台背能够长期的使用。

上粘土层7顶部的一侧开设有的下凹口91内埋置有泄水管10，泄水管10的管壁外表面涂覆有金属漆，金属漆的使用能够大幅度提高泄水管10整体的抗水体腐蚀性能，从而延长泄水管10的使用寿命，且泄水管10的管壁顶部开设有密集分布的微孔，微孔的使用能够快速的将渗入的雨水集中在泄水管10上进行排泄。

上粘土层7的顶部连接有混凝土层11，混凝土层11的顶部连接有路基台面12，路基台面12的底部与混凝土层11之间固定连接有齿块13，齿块13的使用能够提高路基整体的结构稳固性，有利于路基长期的使用，能够对桥头桩柱1进行稳固支撑，从而延长了台背的使用寿命，增固结构筋6与齿块13的表面均设有泡沫铝，泡沫铝的运用能够大幅度提高增固结构筋6与齿块13整体的抗腐蚀性能、抗拉伸性能和耐用性能，从而延长了增固结构筋6与齿块13的使用寿命。

本实用新型通过设置增固结构筋6，能够改进了路基内部的结构，利用竖杆61、支杆62、增强筋63、加固杆64和插入锥65相互配合，提高填料层5整体的结构稳固性，使得填料与增固结构筋6稳固的结合于一体，从而大幅度提高路基整体的结构牢固性、抗压能力、强度以及承载力，使得路基能够稳固的对桥头桩柱1进行稳固支撑，有效防止在受到外力作用时出现路基整体下沉的情况，延长了路基整体的使用寿命以及提高了该台背整体的稳固性、稳定性和抗冲击能力，在透水材料层9、下凹口91和泄水管10的配合下，能够将雨天水快速排泄路基表面积聚的雨水，迅速实现雨水的吸收与排泄，且利用隔水层8，能够阻隔渗入的雨水对填料层5造成冲刷与侵蚀，提高路基整体的结构牢固性，从而极大程度上延长了该台背整体的使用寿命，大幅度增强了台背整体的稳定性、稳固性和抗冲击能力，降低了桥头跳车现象发生的概率。

工作原理：使用时，首先在位于桥头桩柱1的一侧的路基基体3上方浇筑下粘土层4，而后在下粘土层4的上方预埋由竖杆61、支杆62、增强筋63、加固杆64和插入锥65组成的增固结构筋6，而后再增固结构筋6内填入填料层5，使得填料与增固结构筋6进行夯实，在夯实的填料层5上方浇筑上粘土层7，在上粘土层7上制作出隔水层8，在隔水层8上方填埋入透水材料层9后夯实，最后在透水材料层9的上方浇筑上混凝土层11，直接在上方形成路基台面12，使得路基整体的结构牢固度大幅度得到提升，路基对桥头桩柱1进行稳固支撑即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。