本实用新型涉及一种沥青路面结构，具体涉及一种适用于隧道用阻燃SBS沥青复合式路面结构。
背景技术：
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随着公路隧道的不断涌现和隧道交通量的增大，隧道火灾发生的频率也逐渐增大。据国外统计，公路火灾发生频率约为0.71107veh/km,隧道内火灾发生频率约为0.331107veh/km o隧道中的火灾是一个国际性难题，在世界上许多国家均发生过非常严重的隧道火灾事故。隧道火灾造成隧道设施和隧道整体结构的严重毁坏，引起短则数小时，长则几天甚至更长时间的道路交通中断，并严重威胁人们的生命和财产安全，造成无法估计的经济损失。当隧道内发生火灾时，大量的烟、热不易排除去，洞内烟雾弥漫，照明也遭到破坏，能见度下降；同时伴有高温和毒气，给安全疏散和救援工作带来很大困难；隧道火灾同时也给路面带来很大的破坏。
半刚性基层沥青路面作为我国高等级公路主要路面类型，具有路面强度高、承载力强、稳定性好，沥青层薄、工程造价低等优点，但是，半刚性基层材料容易发生温缩、干缩裂缝，在荷载作用下底层裂缝逐渐贯通沥青层形成反射裂缝，反射裂缝的存在破坏了路面整体受力，且外部水分更容易进入路面，加速了路面破坏进程，进而影响半刚性基层沥青路面优势的发挥，降低了路面使用寿命。
技术实现要素：
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本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种适用于隧道用阻燃SBS沥青复合式路面结构，用于针对于通风较差的隧道提供结构可靠、耐用性强、使用安全的保证。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种适用于隧道用阻燃SBS沥青复合式路面结构，包括在路基上方沿着靠近路基方向依次铺设的上面层1、中面层2、下面层3、半刚性基层4、底基层5，其中：
所述的上面层4的厚度为5～8cm，中面层2的厚度为8～10cm，下面层3的厚度为8～12cm，半刚性基层4厚度为35～40cm，底基层5厚度15～20cm。
进一步地，所述的上面层采用添加复合阻燃剂SBS改性AC-13型沥青混合料层，所述的中面层采用AC-16型沥青混合料层，下面层采用ATB-30型沥青稳定碎石层。
进一步地，所述的半刚性基层由粉煤灰稳定土或灰粒料中的一种，以及石灰这两种材料所制成的半刚性基层。
进一步地，所述的底基层采用开级配的大孔隙混凝土基体中灌入以水泥为特殊浆体复合而成的半柔性混凝土作为隧道路面的基层，提供路面的抗剪切性能，提升沥青路面的高温稳定性，减少隧道沥青路面的车辙等病害。
本实用新型具有以下技术效果：
1、本实用新型针对于隧道内的实际情况设置了专门的阻燃沥青层，对于该区域使用条件带来的路面在发生火灾时在一定程度上防止路面出现燃烧，从而提升隧道沥青路面的安全性能；
2、在重载、多雨的使用条件下不容易产生裂缝和水损害，具有较长的使用寿命；
3、本实用新型的沥青路面结构，由于采用复合式隧道路面结构，充分的利用了沥青层的功能作用和连续级配混凝土基层的承载作用，具有节能环保，整体强度高，路用性能好，使用寿命长、维修费用小的一些特点。
综上所述，本实用新型针对于高速公路隧道沥青路面的施工条件和环境，采用半刚性基层良好的抗变形能力和抗剪切能力减少SBS沥青路面的车辙量，使用的温拌阻燃SBS沥青可以在隧道内发生火灾事故时最大程度的减少对人的伤害，采用连续级配混凝土基层提升路面结构的稳定性和承载能力，从而更加有效的提高隧道路面的寿命和使用性能；本实用新型的道路结构整体具有较强的抗车辙性能，使路面耐久性更好，在隧道发生火灾时更好的减少对路面的损害。
附图说明：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图中标号代表：1-上面层，2-中面层，3-下面层，4-半刚性基层，5-底基层，6-路基。
具体实施方式：
以下结合附图对本实用新型做出进一步的说明。
如图1所示，本实用新型提供的一种适用于隧道用阻燃SBS沥青复合式路面结构，包括在路基7上方沿着靠近路基7方向依次铺设的上面层1、中面层2、下面层3、半刚性基层4、底基层5；其中，所述的上面层1的厚度为5～8cm，中面层2的厚度为8～10cm，下面层3的厚度为8～12cm，半刚性基层4厚度为35～40cm，底基层5的厚度为15～20cm。
在本实用新型的一个较佳的实施例中，上面层1采用SBS改性AC-16型沥青混合料层，所述的中面层2采用AC-16型沥青混合料层，下面层3采用ATB-30型沥青稳定碎石层；ATB-30型沥青稳定碎石层中沥青采用SBS道路石油沥青，其用量宜比标准配合比设计用量增加0.2％左右。在实际铺设时，上面层1、中面层2和下面层3的厚度可增加或减少1～2cm。
半刚性基层4由粉煤灰稳定土或灰粒料中的一种，以及石灰这两种材料所制成。
底基层5为水泥稳定碎石基层，由水泥和碎石组成，水泥、碎石的掺配比例为水泥：碎石＝6～8：90。