一种交通护栏的制作方法

本实用新型属于交通护栏技术领域，尤其涉及一种交通护栏。

背景技术：

高速公路是现代经济发展对交通需求的客观反映，其不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。随着我国经济的飞速发展，高速公路通车里程快速增长，1989年我国高速公路通车里程仅为271km，到1999年突破1万公里，截至2008年底，全国高速公路总里程已超过6万公里，居世界第二位。我国用了短短二十年的时间走完了发达国家高速公路建设四十多年的发展历程，实现了跨越式发展，极大提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，促进了中国经济发展和社会进步。

2013中国道路交通安全论坛29日在北京举行。与会专家表示，目前中国道路安全形势依然严峻，每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人，人是交通事故的主导因素，需政府、社会共同参与提升道路安全意识。另外，我国的地形地貌比较复杂，有的是崎岖的山路，有的是桥上公路，每年都会因车辆翻越护栏对驾驶员造成致命性打击，并对护栏造成毁灭性打击。

综上所述，目前的交通护栏没有安装起缓冲效果和抗撞击能力的防撞弹簧和加固杆，而且安装和拆卸比较繁琐，结构稳定性不好，交通护栏使用寿命周期短。

技术实现要素：

本实用新型为解决目前的交通护栏没有安装起缓冲效果和抗撞击能力的防撞弹簧和加固杆，而且安装和拆卸比较繁琐，结构稳定性不好，交通护栏使用寿命周期短的技术问题而提供一种交通护栏。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是。一种交通护栏，设置有第一基座，所述第一基座上设有主栏，所述主栏通过横栏与副栏固定连接；所述横栏设置有外壳，所述外壳通过胶粘剂与防撞弹簧粘结；所述防撞弹簧通过胶粘剂与加固杆粘结，所述副栏的底端设有第二基座；所述第一基座和第二基座上至少设有2*2排列的螺孔。

进一步，所述第一基座和第二基座的形状均设为梯形。

进一步，所述主栏和副栏的高度范围0.4 m ~0.7m。

进一步，所述横栏至少设有2组，且横栏的长度为0.8 m ~1.5m。

本实用新型的目的在于提供一种利用上述交通护栏的崎岖山路护栏。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型将在横栏的内部设有防撞弹簧和加固杆，且横栏至少设有2组，可以起到很好的缓冲效果和抗撞击能力，第一基座和第二基座的形状均设为梯形,而且上面至少设有2*2排列的螺孔，安装和拆卸比较方面，结构稳定性好，该实用新型设计科学合理，可以起到很好的缓冲效果和抗撞击能力，降低了车辆侧翻的可能性，结构稳定性好，延长了护栏的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的交通护栏结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的横栏的结构示意图。

图中：1、第一基座；2、螺孔；3、主栏；4、横栏；4-1、外壳；4-2、防撞弹簧；4-3、加固杆；5、副栏；6、第二基座。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹列举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的交通护栏，设置有第一基座1，所述第一基座1上设有主栏3，所述主栏3通过横栏4与副栏5固定连接，所述横栏4包括外壳4-1，所述外壳4-1通过胶粘剂与防撞弹簧4-2粘结，所述防撞弹簧4-2通过胶粘剂与加固杆4-3粘结，所述副栏5的底端设有第二基座6，所述第一基座1和第二基座6上至少设有2*2排列的螺孔2。

所述第一基座1和第二基座6的形状均设为梯形，所述主栏3和副栏5的高度范围0.4~0.7m，所述横栏4至少设有2组，且横栏4的长度为0.8~1.5m。

下面结合工作原理对本实用新型的结构作进一步的描述。

本实用新型工作时，在横栏4的内部设有防撞弹簧4-2和加固杆4-3，且横栏4至少设有2组，可以起到很好的缓冲效果和抗撞击能力，第一基座1和第二基座6的形状均设为梯形,而且上面至少设有2*2排列的螺孔2，安装和拆卸比较方面，结构稳定性好，该实用新型设计科学合理，可以起到很好的缓冲效果和抗撞击能力，降低了车辆侧翻的可能性，结构稳定性好，延长了护栏的使用寿命。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。