一种石材铺设装置的制作方法

本实用新型涉及园林建筑设备领域，特别涉及一种石材铺设装置。

背景技术：

石材铺设装置，是用来将板状石材铺设于路面上的一种设备。

目前，市面上大多石板路仍采用人工铺设。在人工铺设石板路的过程中，首先需要工人将石材从存储处搬卸下来，再将石材铺平至待铺设的路面上，路面上事先设有水泥层，工人将石材压紧至水泥层上后，等待水泥干透即完成了石板路的铺设工作。

由于石材的重量大，故而在采用这种人工铺设的方法工作过程中，工人易在将石材安放至路面上时，对石材各处施力不均，造成石材铺设后表面不平整的结果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种石材铺设装置，其具有能够使石材铺设完成后表面平整的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种石材铺设装置，包括车体、与车体连接的叉架，所述叉架上设有铺设装置，所述铺设装置包括位于叉架靠近车体处的推动装置、位于推动装置背离车体一侧的储板箱，所述推动装置包括提供动力的第一活塞推动装置、与第一活塞推动装置的活塞杆相连的推出组件。

如此设置，储板箱用于容纳待铺设的石材，当车体在运动时，推动装置将储板箱内的石材依次推出，随车体的运动，被推出的石材依次向车体的运动方向排布。推出石材时，活塞推动装置将储板箱内的石材顶出，每次顶出数量为一块，如此在车体前进过的路线上即铺设有与前进路线相同顺序的石材，在有效提高工作效率，降低劳动强度的同时，由于石材由活塞推动装置推出，故而由机械设备推出的石材各处受力明显比手工铺设更均匀，且石材被推出后，随着车体继续向前运动，车轮碾压过石材，使石材能够平整地嵌入地面，达到预期的平整度要求。

进一步设置：所述推出组件包括与活塞杆固定连接的推板、位于推板背离活塞杆一侧的缓冲块。

如此设置，推板能够增大与石材的接触面积，以免活塞杆的横截面积过小而造成石材受力不均、被推动后反而发生卡嵌的现象。缓冲块减小了推板与石材之间的刚性冲击，保护推板和石材的形状精度。

进一步设置：所述储板箱包括箱体、所述箱体底部还设有便于推动装置推出石材的推出槽。

如此设置，当推板推出时，推板作用于推出槽内，将箱体中最下方的石材推出箱体外落于地面上。推出一块石材后，随着推板抽回，箱体底部的石材继续下落至箱体底部，便于下一次推出。

进一步设置：所述推出槽的宽度大于推板的宽度。

如此设置，即便车体在不平整的路面上行进产生颠簸、推板由于颠簸而与推出槽的配合发生偏差，由于推出槽较大的宽度，推板也不易抵触至偏离推出槽的位置。

进一步设置：所述箱体内还设有限位组件，所述限位组件包括位于箱体内壁顶部用于顶紧石材的弹性组件、位于箱体内壁底部防止石材碎裂的缓冲条。

如此设置，弹性组件将石材顶紧于箱体底部，防止车体在行进过程中由于震动而使石材跳动造成相邻石材之间的碰撞。缓冲条能够防止石材与箱体底部碰撞。

进一步设置：所述弹性组件包括位于箱体内壁顶部的若干弹簧、位于弹簧背离箱体内壁一端的顶紧板。

如此设置，弹簧提供顶紧石材所需的弹力，顶紧板增大了与石材之间的接触面积，防止将石材表面划伤。

进一步设置：所述弹性组件包括若干弹性片。

如此设置，弹性片同样能够提供压紧石材所需弹力，且弹性片的面积大于弹簧，对石材造成的压强小。当石材的数量逐渐变少、高度逐渐下降时，弹性片逐渐复位，使得弹性片始终抵触于石材上。

进一步设置：所述叉架包括两根相互平行的叉杆、位于叉杆靠近车体一端与车体连接的挡杆。

如此设置，叉杆用于承重，箱体即安装在叉杆上，挡杆用于限位叉杆和推动装置。

进一步设置：所述叉杆通过滑移组件与挡杆连接，所述滑移组件包括位于挡杆上的滑轨、位于叉杆上用于嵌设于滑轨内的滑轮、用于带动叉杆的第二活塞推动装置。

如此设置，滑移组件能够实现叉杆沿挡杆上下移动的目的，如此能够在经过坎坷的路面时，通过提起叉杆来防止叉杆或储板箱撞击于地面或石块上。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：在车体行进过程中，即能够快速完成铺设石材的工作，还能够通过更改车体的行进路线来更改石材铺设的排布路线。

附图说明

图1是实施例1中石材铺设装置结构示意图；

图2是实施例1中储板箱结构示意图；

图3是实施例1中叉架和推动装置结构示意图；

图4是实施例1中叉架和推动装置结构示意图；

图5是实施例2中储板箱结构示意图;

图6是实施例3中水泥挤出装置结构示意图；

图7是铺设过程中水泥和石材状态示意图；

图8是铺设过程中水泥和石材局部放大图。

图中，1、车体；2、叉架；21、叉杆；22、挡杆；3、铺设装置；4、推动装置；41、第一活塞推动装置；42、推出组件；421、推板；422、缓冲块；5、储板箱；51、箱体；52、推出槽；53、限位组件；54、弹性组件；541、弹簧；542、顶紧板；543、弹性片；55、缓冲条；6、滑移组件；61、滑轨；62、滑轮；7、第二活塞推动装置；8、挡块；9、石材；10、水泥挤出装置；11、容纳腔；12、出料口；13、气缸；14、活动板；15、刮刀；16、进料口； 24、路面；25、水泥道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种石材铺设装置，如图1所示，包括用于在路上行驶的车体1，车体1的车头前方设有叉架2，叉架2包括与车体1连接的两根相互平行的挡杆22，挡杆22与地面垂直设置；叉架2还包括与挡杆连接的两根相互平行的叉杆21，叉杆21与水平面近乎平行，其与挡杆连接的一端与地面之间的距离略大于其背离挡杆22的一端与地面之间的距离，即叉杆21向车体1的前进方向倾斜。

如图1所示，在叉杆21上设有储板箱5，如图2所示，储板箱5内安放有板状石材9，石材9堆叠与箱体51内。箱体51的底部设有两条推出槽52，两条推出槽52分别位于箱体51背离车体1的一面、箱体51靠近车体1的一面。箱体51的底部设有起到缓冲作用的缓冲条55，缓冲条55面向箱体51底部的一面为平面，其背离箱体51底部的一面为弧形面，相邻缓冲条55平行排布于箱体51底部，以防止石材9与箱体51发生刚性冲击。

如图2所示，储板箱5的顶部还设有用于压紧石材9的限位组件53，限位组件53包括弹性组件54，弹性组件54设置为弹簧541，弹簧541共有四根，呈矩形设置于箱体51的顶部内壁上。弹簧541一端与箱体51固定连接，另一端与顶紧板542固定连接，顶紧板542压在石材9上。

当箱体51内装满石材9时，弹簧541处于压缩状态，被石材9顶紧；当石材9的数量逐渐减少时，弹簧541随着石材9的高度逐渐降低而逐渐复位，复位过程中，弹簧541始终与顶紧板542连接，顶紧板542由于弹簧541具有的弹性力始终能够抵触于石材9上。

如图1所示，在叉架2上还设有用于将储板箱5内的石材9推出的铺设装置3，铺设装置3除了储板箱5外，还包括推动装置4。推动装置4包括用于提供动力的第一活塞推动装置41，第一活塞推动装置41设置为液压缸，在两根叉杆21上均设有液压缸，液压缸的输出轴上连接有推出组件42，如图3所示，推出组件42包括与输出轴相连的推板421，推板421背离输出轴的一端设有缓冲块422。缓冲块422设置为带有弧形面的凸块，若干缓冲块422阵列于推板421上。

如图3和如图4所示，叉杆21和挡杆之间还设有用于带动叉杆21上下运动的滑移组件6，滑移组件6包括位于挡杆22上的滑轨61，还包括位于叉杆21上的滑轮62，滑轮62嵌设于滑轨61中。滑移组件6与第二活塞推动装置7的输出轴相连，第二活塞推动装置7设置为推力较大的液压缸。在挡杆22底部还设有用于限位叉杆21的挡块8，以防叉杆21受力掉落地面。

这种石材9铺设装置3工作时，第一活塞推动装置41的活塞杆往复运动。当车轮滚动时，推板421推出一块石板后，车轮继续向前滚动，推板421缩回的时间中，由于其推出和缩回的时间相等，故而在车体1前进过程中，其推出的石材9在路面上排布为一块石板、一处间隙、一处石板的阵列，且间隙的大小相等。在填补间隙时，采用与间隙大小相等的石板通过铺设装置3进行铺设，填补于上一次铺设的石材9之间，且能够通过调节车体1的行进路线，使两次铺设的石材9的中心轴线相互错开，从而满足相邻的石材9为“品”字形排列的目的。

实施例2：一种石材铺设装置，如图5所示，与实施例1的不同之处在于：本实施例中的弹性组件54设置为弹性片543。弹性片543共有四根，呈矩形分布。当箱体51装满石材9时，弹性片543处于压缩状态，当石材9的数量减少，高度逐渐降低时，弹性片543逐渐复位，但始终抵触于石材9上。

实施例3：一种石材铺设装置，如图1和6所示，在其储板箱5背离车体1的一侧设有水泥挤出装置10，水泥挤出装置10与储板箱5之间预留有足够的距离，使得水泥挤出之后，石板推出过程中不易沾到水泥。水泥挤出装置10包括容纳腔11，容纳腔11的底部设有便于水泥流出的出料口12。在容纳腔11内部设有气缸13，气缸13的缸体固定连接于容纳腔11的顶部的内壁处，且气缸13的活塞杆固定连接于活动板14上。活动板14设置为将容纳腔11一分为二的板件，活动板14与容纳腔11的顶板水平设置。在活动板14和出料口12之间的空间用于容纳水泥。由于水泥自身的粘度高，故而在气缸13未对水泥施压时，水泥不易漏出，当需要铺设水泥时，通过气缸13推动活动板14，活动板14挤压水泥使其从出料口12流出。出料口12设置为长方形，水泥流出的形状即成型后的路宽即为出料口12的长度。

容纳腔11的高度高于储板箱5上的推出槽52，减少对石板推出时的阻碍。

如图1和6所示，为了将水泥刮平，在容纳腔11的底部还设有用于刮平水泥的刮刀15，刮刀15位于前进方向一侧设有倒角，以便在前进过程中推动水泥时减小阻力，防止刮刀15受阻力而形变。

如图6所示，在容纳腔11的侧壁上设有便于将水泥灌装入容纳腔11的进料口16，进料口16设置在气缸13的活塞杆处于收缩状态时在侧壁上的投影处，如此能够保证活塞杆处于收缩状态时，水泥能够从进料口16灌入容纳腔11内，且落于带有出料口12的一侧。当气缸13缓慢下压时，水泥由于高度低于进料口16的高度，故而当活动板14下压时，水泥不会从进料口16溢出。

相同的容纳腔11设有两个，两个容纳腔11并排排列，分别装有两种湿度不一样的水泥，两种不同的湿度分别是：干湿比为1:3的水泥、湿水泥。装有干湿比为1:3的水泥位于靠近储板箱5的一侧，如此在铺设过程中，车体1行进过程中，先铺设干湿混合的水泥，再铺设湿水泥。

如图7和8所示，石材9设置为正方形，其边长小于两叉杆21之间的距离，故而在推出石材9时，石材落在两叉杆21之间。刮刀15设置为两端突出、中段凹陷状，两端的突出之间的距离即为出料口16的长度，两者均小于叉杆21之间的距离；故而在出料口16和刮刀15的作用下，水泥道25的宽度小于两叉杆21之间的距离，不受叉杆21的影响。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。