挂组缓冲式拦截网的制作方法

本发明涉及车辆拦截技术应用领域，特别是一种挂组缓冲式拦截网。

背景技术：

目前，国外内车辆拦截装备样式较多，军事单位门口通常采用拒马、移动阻车路障错位布设和遥控型阻车钉复合式摆放的方式布设。非军事单位门口通常铺设较为隐蔽的“翻板”式阻车路障或液压式升降防撞钢柱。这些车辆拦阻装备均为钢性拦阻设施，摆放类器材存在笨重、移动不便的缺陷(如拒马、圆柱形隔离桩、移动阻车路障等)，铺设类器材存在需要目标大门前开槽挖沟、布设防水设施、经常拆卸维护的缺点(如“翻版”、液压式升降桩)，破胎类器材仅能破胎放气，减缓车辆长如速度，对于“汽车炸弹”的非法入侵无法有效拦截。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种挂组缓冲式拦截网。

实现上述目的本发明的技术方案为，一种挂组缓冲式拦截网，包括道闸和位于道闸后方的减速带，所述道闸与减速带之间设有两个缓冲阻车器，所述减速带的缝隙内设有自弹式拦截网，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与自弹式拦截网的两边连接，自弹式拦截网包括两个埋入地下的基座，基座上设置解锁后可自动向上弹起的自弹式支撑杆和阻止其向上弹起的自动锁，自弹式支撑杆之间挂接拦截网，自动锁是有设置在基座上的可转动的下环和固定不动的上环，设置在上环上端面圆周上的多个立柱，设置在下环上端面圆周上的多个竖直的拨杆，设置在立柱上的锁体以及驱动锁体复位并指向上环圆心的盘簧共同构成的，上环位于下环的上方，多个立柱与多个拨杆的数量相同且位置一一对应，锁体是由安装在立柱上的锁块和设置在锁块前段可弹性伸缩的锁舌两部分构成的，锁舌指向上环的圆心，锁块的后端与档杆接触，所述是由安装在壳体内的转动轴、设置在传动轴上的链轮、设置在转动轴上的多组刹车片以及设置在转动轴两端将多组刹车片向链轮挤压的驱动片共同构成的，钢索缠绕在链轮上。

所述自弹式支撑杆是由上粗下细的圆台形长杆和驱动长杆向上弹起的弹簧共同构成的，长杆向下穿过上环和下环压缩弹簧并被上环上的锁体卡住。。

所述上环与下环的圆心位于同一条竖直的直线上，下环的圆周上连接有绳索，且绳索与的另一端缠绕在道闸的立柱上。

所述多组刹车片的个数为不少于两个。

所述驱动片是由分别设置在转动轴一端上下的两片弯折的片状结构构成的，驱动片在气缸作用下被压直伸长并推动刹车片挤压链轮。

所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与自弹式拦截网的两边连接，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与拦截网的两侧边连接。

所述钢索与拦截网侧边相连接的一端上设有三个连接头，所述三个连接头分别与拦截网侧边的上中下三个位置连接。

所述道闸与减速带之间的距离为不小于4000mm，所述缓冲阻车器与减速带之间的距离为不大于2000mm。

所述减速带的长度与道闸覆盖的长度相同，所述两个缓冲阻车器之间的距离大于减速带的长度。

利用本发明的技术方案制作的挂组缓冲式拦截网，将柔性阻车和刚性拦截两种方式有机的复合在一起，布设时不开狗，不挖槽，不舍方便，安装简单，维护简便，只需要简单固定，隐蔽性好，安全性高，在车辆冲闯目标时，自动化拦截，可利用杠杆作用自动弹起，无需人工操作，反应快，反应时间仅为0.1s，拦阻效果好，可有效的保证执勤目标和哨兵的安全。

附图说明

图1是本发明所述挂组缓冲式拦截网的结构示意图；

图2是本发明所述自弹式拦截网的结构示意图；

图3是本发明所述缓冲阻车器的结构示意图；

图中，1、道闸；2、减速带；3、缓冲阻车器；4、自弹式拦截网；5、钢索；6、基座；7、自弹式支撑杆；8、自动锁；9、拦截网；10、下环；11、上环；12、立柱；13、拨杆；14、锁体；15、盘簧；16、锁块；17、锁舌；18、壳体；19、转动轴；20、链轮；21、刹车片；22、驱动片；23、长杆；24、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例进行具体描述，如图1-3所示，一种挂组缓冲式拦截网，包括道闸1和位于道闸后方的减速带2，所述道闸与减速带之间设有两个缓冲阻车器3，所述减速带的缝隙内设有自弹式拦截网4，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索5，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与自弹式拦截网的两边连接，自弹式拦截网包括两个埋入地下的基座6，基座上设置解锁后可自动向上弹起的自弹式支撑杆7和阻止其向上弹起的自动锁8，自弹式支撑杆之间挂接拦截网9，自动锁是有设置在基座上的可转动的下环10和固定不动的上环11，设置在上环上端面圆周上的多个立柱12，设置在下环上端面圆周上的多个竖直的拨杆13，设置在立柱上的锁体14以及驱动锁体复位并指向上环圆心的盘簧15共同构成的，上环位于下环的上方，多个立柱与多个拨杆的数量相同且位置一一对应，锁体是由安装在立柱上的锁块16和设置在锁块前段可弹性伸缩的锁舌17两部分构成的，锁舌指向上环的圆心，锁块的后端与档杆接触，所述是由安装在壳体18内的转动轴19、设置在传动轴上的链轮20、设置在转动轴上的多组刹车片21以及设置在转动轴两端将多组刹车片向链轮挤压的驱动片22共同构成的，钢索缠绕在链轮上。其中，所述自弹式支撑杆4是由上粗下细的圆台形长杆23和驱动长杆向上弹起的弹簧24共同构成的，长杆向下穿过上环和下环压缩弹簧并被上环上的锁体卡住；所述上环11与下环的圆心位于同一条竖直的直线上，下环10的圆周上连接有绳索，且绳索与的另一端缠绕在道闸的立柱上；所述多组刹车片21的个数为不少于两个；所述驱动片22是由分别设置在转动轴一端上下的两片弯折的片状结构构成的，驱动片在气缸作用下被压直伸长并推动刹车片挤压链轮；所述两个缓冲阻车器3内拉出来的钢索分别与自弹式拦截网的两边连接，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与拦截网的两侧边连接；所述钢索5与拦截网侧边相连接的一端上设有三个连接头，所述三个连接头分别与拦截网侧边的上中下三个位置连接；所述道闸1与减速带之间的距离为不小于4000mm，所述缓冲阻车器与减速带之间的距离为不大于2000mm；所述减速带2的长度与道闸覆盖的长度相同，所述两个缓冲阻车器之间的距离大于减速带的长度。

本技术方案的特点是在道闸后方设置减速带，在减速带的缝隙内设有自弹式拦截网，道闸的立柱通过绳索与自弹式拦截网上的下环侧面连接，当发生车辆冲撞事件时，车辆冲撞道闸的横杆，承载横杆的立柱发生转动，缠绕在立柱上的绳索会拉动下环使其发生转动，此时与锁块接触的拨杆波动锁块围绕立柱旋转，从而放开圆台形的长杆，长杆在弹簧的作用下自动向上弹起，此时挂接在长杆上的拦截网张开。拦截网的两侧边连接钢索，钢索与拦截网侧边相连接的一端上设有三个连接头，三个连接头分别与拦截网侧边的上中下三个位置连接，钢索缠绕在缓冲阻车器内的链轮上，且钢索的一端由缓冲阻车器内拉出并与拦截网的侧边连接，缓冲阻车器内设有阻碍缠绕钢索的链轮转动的刹车片，当钢索被拉动时，滚筒随之发生转动，刹车片会阻碍滚筒转动并提供与滚筒转动方向相反的作用力，从而达到阻碍钢索拉出缓冲阻车器的目的。因此当车辆撞到拦截网上时，拦截网两侧的钢索就会被拉动，从而刹车片会持续向钢索提供一个阻碍力，达到逐步降低汽车冲力最终达到截停汽车的目的。

在本技术方案中，基座埋设在减速带之间的缝隙处，长杆缩入基座内并通过自动锁锁住，此时长杆的顶端露出基座的顶端开口，且长杆的顶端与拦截网上边缘的一端连接，整张拦截网都落入两个长杆之间的减速带缝隙内。当自动锁解锁后，长杆有基座中向上弹出，由于长杆的顶端与拦截网上边缘的一端连接，所以当长杆都向上弹出时，整张拦截网被向上带起并张开，实现拦截功能。

在本技术方案中，拦截网两个侧边的上中下部位分别与钢索连接端的三个连接头连接。钢索由缓冲阻车器内拉出，且钢索只要受到向外的拉力，刹车片就会给与一个相反的阻碍力，当车辆撞上拦截网后，车辆带着拦截网向后冲，此时钢索一端的三个连接头都被拉紧，拦截网的侧边均匀受力，此时钢索由缓冲阻车器内向外拉，拉动过程中会持续受到刹车片的反向作用力，从而撞上拦截网的车辆的冲击力不断被抵消，最终达到车辆的截停目的。

在本技术方案中，车辆撞上拦截网后会将长杆撞弯或者撞断，这个车辆的冲击力将由拦截网来承担，实现柔性阻车和钢性拦截的有机结合，通过钢性拦截和柔性阻车的转换，最大限度的提高阻车能力，同时也有效避免了车辆被拦截后的二次解体，有效避免了对周围人员的二次伤害。

在本技术方案中，自弹式拦截网位于减速带的缝隙内，减速带的长度为4000mm，宽度为2260mm，减速带的最大高度为55mm，当车辆撞开道闸冲上减速带时，由于减速带的导向作用，车辆的冲击方向会向上倾斜，正好撞入拦截网中，此时的长杆会发生弯折、断裂或者与拦截网脱离连接，整个车辆的冲击力被拦截网两侧边的钢索承担，并在刹车片的反向作用力下逐渐抵消，整个拦截过程平稳，车辆不会发生二次解体，同时也可有效避免因翻车等因素造成的伤害。

在本技术方案中，道闸与减速带之间的距离要大于或等于4000mm，以便保证自弹式拦截网有充足的动作时间。道闸覆盖范围为4000mm。两个缓冲阻车器之间的距离一般选取6000mm为最佳，两个缓冲阻车器与减速带的距离不大于2000mm，保证缓冲阻车器内的钢索具有足够的拉伸缓冲长度。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。