一种将机动车辆分类型分通道相互隔离通行的高速公路的制作方法

本发明涉及交通基础设施建设及道路交通安全管理技术领域，尤其涉及一种将机动车辆分类型分通道相互隔离通行的高速公路。

背景技术：

高速公路(外文名expressway)，隶属高等级公路。中华人民共和国交通运输部《公路工程技术标准》中规定，高速公路专指能适应年平均昼夜小客车交通量25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

一般来讲，高速公路能适应120公里/小时或者更高的时速，路面有四个以上车道的宽度，中间设置分隔带，设有齐全的标志、标线、信号以及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行驶，与其它线路采用立体交叉，行人跨线桥或地道通过。

世界各国各地对高速公路的命名不同，但，原则上均专指四车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。

从目前定义可以看出，现有一般高速公路须符合下述四个条件：1、只供汽车高速行驶；2、双向车道中间设置隔离带，将往返机动车辆完全隔开；3、设有立体交叉口；4、全线封闭，出入口控制，只准机动车辆在规定的立体交叉口进出公路。

根据2011年5月1日实施的中华人民共和国《道路交通安全法》特别规定拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路，其他机动车辆均许可行驶现有的高速公路。

2016年1-10月份，全国高速公路总体车流量突破50万辆次，同比增长15.0％(数字来源于全国23个省份高速公路动态监测数据)，高速公路渐已成为承运载客、载货机动车辆的主体。

但，现今机动车辆相互间自重、核定载重差异较大，尤其是载客机动车辆与载货机动车辆在高速公路上混合交通所带来的问题随着高速公路通车里程的递增及车流量的提升已日趋明显，一是载客、载货机动车辆高速公路限定时速不同，如小型客车最高限速120公里/小时，大型货车最高限速90公里/小时，这实际上使得载货机动车辆已制约了载客机动车辆的正常时速或提速，尤其是在双向四车道的高速公路路段已日渐显现，载客机动车辆一般情况下很难将时速提升至现有法律法规限定的最高时速120公里/小时；二是载客、载货机动车辆自重、承重不同且差异较大，如果出现两种机动车辆的碰撞就如同“鸡蛋碰石头”，安全隐患巨大，应该说混合交通带来的心理压力不可小视；三是载货机动车辆由于载货空间及其自身体积的原因，在其行驶中实际上已影响了后方载客机动车辆驾车者的视线，极易出现对前方突发事件的错误判断，也极易发生因判断错误或判断不及时而发生的交通事故；四是现有法律法规规定的在高速公路上行驶的机动车辆间，尤其是载客与载货机动车辆间的相互避让、礼让收效甚微，也为常见的交通事故留下伏笔，这些问题的存在实际上也为高速公路的安全运行埋下极大隐患。

目前，现有已通车高速公路针对车流量的提升，逐步进行改建、扩建进而增加车道，如将双向四车道改为双向六车道、八车道，同时标定客车专用道、货车专用道及客车、货车共用超车道，但这实际上仍未从根本上解决差异较大的自重、核定载重机动车辆，尤其是载客与载货机动车辆混合交通所带来的安全隐患，同时，个别高速公路特定路段只允许载客机动车辆通行，如常见的机场高速，但未解决载货机动车辆通过高速公路将货物运抵机场的问题，为此，现有高速公路上的不同的自重、核定载重机动车辆，尤其是载客、载货机动车辆混合交通运营模式急待改进和提升。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种有益于降低高速公路安全隐患，提升高速公路通行时速的实现将机动车辆分类型分通道相互隔离，尤其是将载客与载货机动车辆通道相互隔离的高速公路，以解决或降低现有高速公路混合交通，尤其是载客、载货机动车辆混合交通所带来的安全隐患。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种将机动车辆分类型分通道相互隔离通行的高速公路，包括高速公路主体、高速公路主干道、高速公路双向机动车辆通道隔离带及行驶高速公路机动车辆分类类型、高速公路主干道单向车道上至少一条单向行驶机动车辆通道隔离带，至少两条分类型机动车辆专用通道和每条机动车辆专用通道上至少两条车道，至少一个、一组机动车辆出口、入口，至少一条、一组机动车辆出、入匝道，至少一条机动车辆应急车道，以及高速公路引线、高速公路通行费收费站、点、高速公路服务区场区、高速公路停车区场区、互联互通高速公路入口、出口，其特征在于：

所述高速公路主干道采用双向四条分类型机动车辆专用通道或双向四条以上分类型机动车辆专用通道设置，双向分类型机动车辆专用通道中间通过采用现有已实现技术设置一条或一条以上隔离带，实现双向分类型机动车辆的相互隔离；

所述行驶高速公路机动车辆类型通过采用现有机动车辆相关技术指数、安全检验标准或机动车辆核定使用性质、适用范围进行分类，将行驶高速公路的机动车辆分类为两类或两类以上，并与分类型机动车辆高速公路专用通道的分类设置实现对应或对接；

所述高速公路主干道单向机动车辆通道上设置两条或两条以上分类型机动车辆专用通道，并与行驶高速公路机动车辆的分类设定实现对应或对接；所述分类型机动车辆专用通道相互之间设置一条或一条以上单向通道隔离带，实现单向行驶机动车辆间分类型分通道相互隔离，并实现单向行驶机动车辆分类型分通道行驶；所述分类型机动车辆专用通道均须设置一个、一组或一个、一组以上机动车辆出口、入口；

所述单向分类型机动车辆专用通道之间的间距、隔离带的宽度及专用通道自身宽度、长度、厚度、弧度不做限定但不脱离要求保护的本发明；

所述行驶高速公路机动车辆通过采用机动车辆核定使用性质进行分类，即将机动车辆依照机动车辆核定使用性质分类为载客机动车辆和载货机动车辆两类，并在高速公路单向通道上对应机动车辆核定使用性质设置一条或一条以上载客机动车辆专用通道、一条或一条以上载货机动车辆专用通道，或者，通过采用机动车辆核定载重、载客技术指数或数值进行分类，即通过设定一个或一个以上机动车辆载重、载客技术指数或数值，将机动车辆依照载重、载客技术指数或数值分类为两类或两类以上，并在高速公路单向通道上对应机动车辆载重、载客技术指数或数值设置两条或两条以上机动车辆专用通道，或者，通过采用机动车辆限定时速技术指数或数值进行分类，即通过设定一个或一个以上限定时速技术指数或数值，将机动车辆依照时速技术指数或数值分类为两类或两类以上，并在高速公路单向通道上对应限定时速技术指数或数值设置两条或两条以上机动车辆专用通道，或者，通过采用机动车辆自身重量数值进行分类，即通过设定一个或一个以上重量数值，将机动车辆依照自重数值分类为两类或两类以上，并在高速公路单向通道上对应机动车辆自重数值设置两条或两条以上机动车辆专用通道，或者，通过采用机动车辆核定载重、载客技术数值与自身重量数值的累加数值进行分类，即通过设定一个或一个以上累加数值，将机动车辆依照累加数值分类为两类或两类以上，并在高速公路单向通道上对应机动车辆累加数值设置两条或两条以上机动车辆专用通道，如高速公路主干道单向车道上设置一条或一条以上载客机动车辆专用通道、一条或一条以上载货机动车辆专用通道，并在各专用通道间通过采用现有已实现技术设置隔离带，实现载客机动车辆与载货机动车辆的分道行驶，载客与载货机动车辆间互不“侵犯”、互不“干预”、互不“影响”；

所述行驶高速公路机动车辆的分类型相关技术指数或数值不做限定但不脱离要求保护的本发明；

所述载客机动车辆专用通道上通过采用现有技术设置一条或一条以上专用于载客机动车辆行驶的车道，专用于载客机动车辆通行；所述载客机动车辆专用通道上通过采用现有技术设置一个、一组或一个、一组以上专用于载客机动车辆的高速公路出口、入口；所述载客机动车辆出、入高速公路匝道通过采用现有技术设置在专用于载客机动车辆的高速公路出口、入口与高速公路引线、高速公路服务区场区、高速公路停车区场区、互联互通高速公路入口、出口对接或连接处，其线型采用现有已实现技术中的针对固定或特定物体的穿越式，如针对同一条高速公路相互并行的载货机动车辆专用通道实施穿越，或者，采用现有已实现技术中的针对固定或特定物体的跨越式，如针对同一条高速公路相互并行的载货机动车辆专用通道实施跨越，或者，采用现有已实现技术中的直连式，或者，采用现有已实现技术中的穿越、跨越、直连三种方式中的两种或两种以上组合式，一端通过采用现有技术与专用于载客机动车辆的高速公路出口、入口实现对接或连接，另一端通过采用现有技术中的穿越、跨越、直连或其组合与高速公路引线、高速公路服务区场区、高速公路停车区场区、互联互通高速公路入口、出口实现对接或连接，一个、一组专用于载客机动车辆的高速公路出口、入口设置一条、一组或一条、一组以上载客机动车辆出、入高速公路匝道；所述专用于载客机动车辆的高速公路出口、入口及匝道宽度、匝道穿越、跨越、直连方式不做限定但不脱离要求保护的本发明；

所述载货机动车辆专用通道上通过采用现有技术设置一条或一条以上专用于载货机动车辆行驶的车道，专用于载货机动车辆通行；所述载货机动车辆专用通道上通过采用现有技术设置一个、一组或一个、一组以上专用于载货机动车辆的高速公路出口、入口；所述载货机动车辆出、入高速公路匝道通过采用现有技术设置在专用于载货机动车辆的高速公路出口、入口与高速公路引线、高速公路服务区场区、高速公路停车区场区、互联互通高速公路入口、出口对接或连接处，其线型采用现有已实现技术中的针对固定或特定物体的穿越式，如针对同一条高速公路相互并行的载客机动车辆专用通道实施穿越，或者，采用现有已实现技术中的针对固定或特定物体的跨越式，如针对同一条高速公路相互并行的载货机动车辆专用通道实施跨越，或者，采用现有已实现技术中的直连式，或者，采用现有已实现技术中的穿越、跨越、直连三种方式中的两种或两种以上组合式，一端通过采用现有技术与专用于载货机动车辆的高速公路出口、入口实现对接或连接，另一端通过采用现有技术中的穿越、跨越、直连或其组合与高速公路引线、高速公路服务区场区、高速公路停车区场区、互联互通高速公路入口、出口实现对接或连接，一个、一组专用于载货机动车辆的高速公路出口、入口设置一条、一组或一条、一组以上载货机动车辆出、入高速公路匝道；所述专用于载货机动车辆的高速公路出口、入口及匝道宽度、匝道穿越、跨越、直连方式不做限定但不脱离要求保护的本发明；

所述载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道均许可现有技术中的客货两用机动车辆通行，或者，只许可客货两用机动车辆行驶载客机动车辆专用通道，或者，只许可客货两用机动车辆行驶载货机动车辆专用通道，或者，通过采用现有技术设定客货两用机动车辆自重、载重或自重载重累加限定数值，大于或大于、等于自重、载重或自重载重累加限定数值的客货两用机动车辆行驶载货机动车辆专用通道，小于、等于或小于自重、载重或自重载重累加限定数值的客货两用机动车辆行驶载客机动车辆专用通道，所述客货两用机动车辆自重、载重或自重载重累加限定数值不做限定但不脱离要求保护的本发明；

所述载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道间通过采用现有已实现技术设置为相互并行式，或者，设置为相互分离式，或者，设置为相互上下叠加式，或者，设置为相互穿越、跨越式；

所述载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道均通过采用现有技术设置一条或一条以上机动车辆应急车道；

所述高速公路引线通过采用现有技术设置于所述高速公路匝道与现有普通公路或城市道路对接或连接处，一端与载客机动车辆专用匝道及载货机动车辆专用匝道通过采用现有技术实现对接或连接，另一端通过采用现有已实现技术与现有普通公路或城市道路实现对接或连接；

所述高速公路通行费收费站、点通过采用现有技术设置于高速公路主干道上，载客机动车辆与载货机动车辆分道行驶、分道收取高速公路通行费，如同一条高速公路省际交汇处即由相邻省份在主干道上分别或合并设置省界高速公路通行费收费站、点，分别收取各自高速公路通行费，或者，设置于载客机动车辆专用匝道与高速公路引线对接或连接处及载货机动车辆专用匝道与高速公路引线对接或连接处，或者，通过采用现有技术设置于载客机动车辆专用匝道及载货机动车辆专用匝道与高速公路引线同一对接或连接处，或者，不设置高速公路通行费收费站、点，如中国海南省通过机动车辆加油加价计收方式收取包含高速公路通行费的燃油税，进而该省高速公路不设置高速公路通行费收费站、点，亦不收取高速公路通行费，所述高速公路的通行费收费站、点数量不做限定但不脱离要求保护的本发明；

所述载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道相互分类隔离的方式方法亦适用于一级公路、二级公路、二级以下一般性公路及专用公路；

作为优选，所述机动车辆通过采用机动车辆使用性质进行分类，即将机动车辆分类为载客机动车辆与载货机动车辆，以适应载客机动车辆与载货机动车辆的不同应用范围、不同限定时速、不同高速公路通行费计费方式及不同的收、交费标准；

作为优选，所述载客机动车辆专用通道设置于高速公路双向车道中间隔离带两侧，即载客机动车辆专用通道设置于高速公路双向车道中间隔离带与载货机动车辆专用通道中间位置，如此设计将在一定程度上降低高速公路匝道的建设成本，减少将机动车辆分类型分通道相互隔离通行的高速公路总体投资；

作为优选，所述载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道在特定区域采用“合二为一”，即在山坡、丘陵、沙漠、河流、海域、涵洞、隧道等特定区域将本已隔离的两条专用通道合并为同一条高速公路主干道，以降低特定区域高速公路的建设成本；

作为优选，所述载客机动车辆专用通道及载货机动车辆专用通道在特殊情况下允许载客机动车辆、载货机动车辆在同一条专用通道上混合交通，以即时解决特殊情况下出现的车辆拥堵问题，如在出现交通事故造成载客机动车辆专用通道或载货机动车辆专用通道出现车辆拥堵的情况下，可以通过采用在同一条专用通道上的混合交通，以即时解决特殊情况下出现的车辆拥堵问题；

作为优选，所述载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道采用现有已实现技术中的相互并行或相互叠加式设计，进而在降低载客与载货机动车辆车道相互隔离高速公路建设成本的同时，减少对可耕土地的占用面积；

作为优选，所述将载客与载货机动车辆通道相互隔离通行的高速公路，通过采用现有技术对原有高速公路进行设计变更，将已有主干道变更为载客机动车辆专用通道或载货机动车辆专用通道，同时，通过隔离带设置及主干道加宽，增设载货机动车辆专用通道或载客机动车辆专用通道，进而实现载客与载货机动车辆的分道行驶，如此将降低载客与载货机动车辆车道相互隔离的高速公路的投资或建设成本；

作为优选，所述载客与载货机动车辆专用通道均设置现有已实现技术中的应急车道，进而保证对各种突发事件的应急处置；

作为优选，所述载客机动车辆专用通道只许可核定自重小于2000千克的客货两用机动车辆通行；

作为优选，所述载货机动车辆专用通道只许可核定自重等于或大于2000千克的客货两用机动车辆通行；

作为优选，所述载客机动车辆与载货机动车辆采用共用同一高速公路收费站、点设置并使用同一条高速公路引线，如此将降低机动车辆分类型分通道相互隔离通行的高速公路的投资或建设成本。

本发明的有益之处在于：

1、通过将高速公路载客与载货机动车辆分类型分通道相互隔离的设置，解决了混合交通所带来的机动车辆间相互制约，尤其是可以完全实现客货运分离，让载客与载货机动车辆从此“分道扬镳”，各走各的路；可以解决不同时速限定机动车辆间的相互阻隔，有益于载客机动车辆在高速公路上的时速提升，也有益于现有高速公路对载客机动车辆限定时速的提升；

2、通过将高速公路载客与载货机动车辆分类型分通道相互隔离的设置，解决了混合交通所带来的安全隐患，尤其是可以杜绝高速公路上载客机动车辆与载货机动车辆间的摩擦、碰撞，进而减少载客与载货机动车辆间的交通事故发生率，降低高速公路上的交通事故人口死亡及伤残比率；

3、通过将高速公路载客与载货机动车辆分类型分通道相互隔离的设置，为未来高速公路的策划、设计、施工广开了视野，同时，也将改变传统理念对高速公路的认知，如此将有益于未来高速公路有序、健康及可持续发展；

4、通过将高速公路载客与载货机动车辆分类型分通道相互隔离的设置，解决了不同使用性质、适用范围机动车辆间的真真正正分道行驶，尤其是在解决载客机动车辆车道与载货机动车辆车道相互隔离，降低不同限定时速机动车辆间相互挤压、碰撞风险的同时，将有益于人们对高速公路行驶安全性的认知，进而提升高速公路车流量，并在一定程度上增加高速公路运营者的收益；

5、通过将高速公路载客与载货机动车辆分类型分通道相互隔离的设置，尤其是载客机动车辆、载货机动车辆各自使用不同的专用通道、使用不同的出入口、使用不同的匝道，这将有益于提升机动车辆出入高速公路的时速，同时，也将缓解节假日期间高速公路出入口的拥挤度，让通过高速公路出行的出行者们不再有处处堵车的危机感；

6、本发明通过将高速公路载客机动车辆车道与载货机动车辆通道相互隔离的设置，真正解决了不同使用性质、适用范围机动车辆间的“各走各的路”，尤其是从根本上解决了现有混合交通带来的安全隐患，也为载客机动车辆在高速公路上的运行时速提升提供了技术支撑，这将改变多年来已形成的人们对高速公路的安全性的看法，提升高速公路的车流量，进而让高速公路使用者、高速公路运营者实现双赢，并为高速公路的可持续发展提供保障。

附图说明

图1为载客与载货机动车辆通道相互隔离高速公路单向通道出入口、匝道、收费站、高速公路引线平面图；

图2为载客与载货机动车辆通道相互隔离高速公路双向车道出入口、匝道、收费站、高速公路引线平面图。

附图中，1为高速公路主干道，2为高速公路双向车道隔离带，3为高速公路单向车道，4为高速公路载客机动车辆专用通道，5为高速公路载客机动车辆专用通道应急车道，6为高速公路载货机动车辆专用通道，7为高速公路载货机动车辆专用通道应急车道，8为高速公路载客机动车辆出口，9为高速公路载客机动车辆入口，10为载客机动车辆出入高速公路匝道，11为高速公路载货机动车辆出口，12为高速公路载货机动车辆入口，13为载货机动车辆出入高速公路匝道，14为高速公路通行费收费站、点，15为高速公路引线，16为载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道隔离带。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

图1-2示出了一种将载客与载货机动车辆通道相互隔离的高速公路，包括高速公路主干道1及高速公路双向车道隔离带2、高速公路主干道1单向车道3上载客机动车辆专用通道4、载客机动车辆专用通道4应急车道5、载货机动车辆专用通道6、载货机动车辆专用通道6应急车道7、载客机动车辆出口8、载客机动车辆入口9、载客机动车辆出入高速公路匝道10、载货机动车辆出口11、载货机动车辆入口12、载货机动车辆出入高速公路匝道13、高速公路通行费收费站、点14、高速公路引线15、载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道隔离带16。

实施例1：

将载客机动车辆专用通道与载货机动车辆专用通道隔离带16设置于高速公路主干道1单向车道3上，实现载客机动车辆专用通道4与载货机动车辆专用通道6的相互隔离(见附图1、2)；

将一个载客机动车辆出口8、一个载客机动车辆入口9设置于载客机动车辆专用通道4上，并通过采用现有技术与载客机动车辆出入高速公路匝道10实现对接或连接，同时，通过采用现有技术实现载客机动车辆出入高速公路匝道10穿跨越载货机动车辆专用通道6，并通过采用现有技术实现与高速公路引线15的对接或连接(见附图1、2)；

将一个载货机动车辆出口11、一个载货机动车辆入口12设置于载货机动车辆专用通道6上，并通过采用现有技术与载货机动车辆出入高速公路匝道13实现对接或连接，同时，通过采用现有技术实现载货机动车辆出入高速公路匝道13与高速公路引线15的对接或连接(见附图1、2)；

将高速公路通行费收费站、点14通过采用现有技术设置于载客机动车辆出入高速公路匝道10、载货机动车辆出入高速公路匝道13同一与高速公路引线15对接或连接处(见附图1、2)，上述设置完成后，即实现了载客机动车辆专用通道4与载货机动车辆专用通道6的相互隔离，同时，完成了载客机动车辆专用高速公路出口8、入口9、匝道10、载货机动车辆专用高速公路出口11、入口12、匝道13及高速公路引线15、高速公路通行费收费站、点14的设定，进而实现了将载客与载货机动车辆通道相互隔离的高速公路。

上述具体实施例，亦仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。