一种减速带的制作方法

本发明涉及交通设施技术领域，具体涉及一种减速带。

背景技术：

在城市道路道口、学校、住宅小区入口等路段上都要设置减速带，提示过往车辆减速慢行，常用减速带是利用车辆快速通过时产生剧烈颠簸感，造成驾驶者心理不适而迫使车辆减速通过。常用的减速带一般由硬橡胶制成，以黄色和黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。因此，当车辆以低速通过时，仍会感受到硬质减速带产生的颠簸感，使驾驶者感觉不适。

中国专利cn105401537a公开了一种基于非牛顿流体的可沉降减速带，具体公开了如：减速带内层设有非牛顿流体填充物，非牛顿流体填充物外层设有软质橡胶器囊，软质橡胶器囊外层设有硬质橡胶保护套；cn104404897公开了一种智能减速带，利用内部多孔结构材料充溢着的剪切增稠液来调节刚度的智能减速带，多孔状结构材料采用泡沫钢、泡沫铝或泡沫塑料等。上述减速带均通过非牛顿流体的原理实现了低速无感通过，高速颠簸通过的特点，但是，通过微型实验测得，当车辆快速行驶通过时，上述减速带内的剪切增稠液在受剪速率大时粘性大的特点发挥的并不理想，原因可能在于车辆以高速度冲撞时，冲撞产生的压力在多孔结构或橡胶器囊作用下速度分解，使得直接作用于剪切增稠液的冲撞力减少，剪切增稠液的粘度还表现为较稀化。在这种情况下，若将上述剪切增稠液直接填充于减速带本体内，车辆低速慢行时可无颠簸感通过，一但快速通过时，减速带的表观粘度以毫秒级瞬时呈指数增大，变成坚硬的固体，车辆瞬间产生垂直向的强烈作用力，对车辆轮毂损害较大，日积月累，折损车辆的使用寿命。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是提供一种既能有效通过颠簸感提示驾驶者慢行通过，又不会因为快速通行带来的过分颠簸感造成驾驶员不适及对车辆轮毂的损害。

本发明提供的一种减速带，包括减速带本体及填充于减速带本体内的剪切增稠液，所述剪切增稠液内设有流体床。

可选地，所述流体床为成曲线状的橡胶弧面。

可选地，所述流体床的橡胶弧面上均匀设有多个液体流通孔。

可选地，所述流体床的橡胶弧面近s型。

可选地，s型橡胶弧面将所述减速带本体内腔分为流体一区、流体二区、流体三区和流体四区，分别在不同的情况下承载不同的冲撞压力，在压力冲撞时，橡胶弧面随冲撞力方向变形压缩。

可选地，所述减速带本体侧边伸长形成侧翼，通过固定件与地面固定。

可选地，所述减速带本体为橡胶或高分子材料柔韧性强的材质制成；所述减速带本体的厚度为1.0mm～2.0mm。

可选地，所述剪切增稠液为非牛顿流体填充材料。

可选地，所述剪切增稠液为水淀粉或溶于聚乙二醇、乙二醇的稳定悬浮液体。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的减速带，包括减速带本体及填充于减速带本体内的剪切增稠液，剪切增稠液内设有流体床，流体床为具有孔的s型橡胶片。当车辆以较快速度从减速带的一侧通过时，流体一区或流体四区由于受到快速撞击分子之间的粘度增大，而流体二区或流体三区在流体床的压力分解下表现为轻微剪切的较弱粘结性，因此，当车辆以较快速度通过时，流体一区或流体四区瞬间变坚硬，车辆先是感受到颠簸，之后橡胶弧面随冲撞力方向变形压缩，流体二区及流体三区的弱剪切力下，近乎无颠簸顺利通过。上述减速带结构设置简单，有效实现了车辆快速通过时，给驾驶员带来的颠簸感而发出警示，同时，也不会对车辆轮毂造成损害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的剖面结构示意图；

图2为本发明流体床结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本发明实施例提供的减速带，参见图1所示，包括减速带本体1及填充于减速带本体1内的剪切增稠液2，剪切增稠液内设有流体床3。

剪切增稠液体2是将纳米级硅微粒混于乙二醇、聚乙二醇等基液中形成的稳定悬浮液体或水与淀粉形成的水淀粉液，剪切增稠液体在通常情况下为可正常流动的牛顿流体，当受到轻微剪切时会出现剪切稀化现象，表观粘度变低，流动性变强；当受到高速撞击时，表观粘度会瞬时呈指数增大，变成坚硬的固体，并且当撞击停止或消失后又快速恢复为可正常流动的牛顿流体。

上述剪切增稠液内的流体床3为曲线状的橡胶弧面，本实施例的曲线呈s型，s型橡胶弧面横向置于剪切增稠液内，呈自由态，且不与减速带本体有固定连接关系，此时，s型橡胶弧面将减速带本体内腔或内腔的剪切增稠液分为流体一区21、流体二区22、流体三区23和流体四区24，需要说明的是，s型橡胶弧面横置后，流体一区21或流体四区24，即直接冲撞受力的流体体积，至少等于流体二区22或流体三区23的体积，当车辆以低速从减速带的一侧通过时，减速带内的剪切增稠液体表现为正常流动的牛顿流体，无颠簸感，剪切增稠液体内的橡胶体被挤压，再回弹；

当车辆以较快速度从减速带的一侧通过时，流体一区21或流体四区24由于受到快速撞击分子之间的粘度增大，而流体二区22或流体三区23在流体床的压力分解下表现为轻微剪切的较弱粘结性，因此，当车辆以较快速度通过时，流体一区21或流体四区24瞬间变坚硬，车辆先是感受到颠簸，之后橡胶弧面随冲撞力方向变形压缩，流体二区22及流体三区23的弱剪切力下，近乎无颠簸顺利通过。

作为优选，可以在流体床3的橡胶弧面上均匀设有多个液体流通孔31，参见图2所示，流通孔3使得减速带本体腔内的各区间的流体的水淀粉或硅微粒等均匀，充分发挥各个区流体的作用。

同时，为了更好的发挥减速带作用，减速带本体1的厚度不宜过厚，最佳在2.0mm～4.0mm之间，且减速带本体为橡胶或高分子材料柔韧性强的材质制成。

为了将减速带本体1与地面固定，减速带的四个侧边伸长形成侧翼11，通过固定件如螺钉12等固定于地面上。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。