道路垫层的制作方法

本发明涉及道路设施，特别涉及道路垫层。

背景技术：

建筑垃圾是指在建造和拆除建筑物的过程中产生的废弃物，随着我国城镇化、工业化发展速度的加快，城市建设从外延式开发与大规模旧城改造并举、住宅小区规模化建设及道路的改扩建，导致大量建筑垃圾急剧产生，这些建筑垃圾绝大部分未经任何处理，直接运出填埋。不仅造成高额的垃圾清运成本，而且占用了大量土地。由此，有了建筑垃圾道路垫层的产生，但是一般的建筑垃圾道路垫层使用效果并不佳，容易影响整体承受力度。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种可以更好地利用建筑垃圾道路垫层替代碎石垫层的道路垫层。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路垫层，包括由上至下依次设置的混凝土砂浆面层、钢纤维混凝土层、渗水层、织网层、防水层、土基层以及建筑垃圾道路垫层，所述混凝土砂浆面层及钢纤维混凝土层上均设有与渗水层连通的渗水缝隙，所述土基层无缝铺设于防水层的下表面；

所述建筑垃圾道路垫层包括铺设于土基层下方并经过粉碎后的建筑垃圾碎料，所述建筑垃圾碎料的空隙之间填充有橡胶垫层。

采用上述方案，建筑垃圾道路垫层可以更好地利用建筑垃圾替代碎石垫层，既满足了路面结构及路基的强度要求，又能有效减少建筑垃圾外运，大大降低了施工成本，并且使用效果更佳；通过将建筑垃圾粉碎后铺设于土基层的下方，能够有效提升建筑垃圾道路垫层的平整度以及稳定性能；通过在建筑垃圾碎料之间填充橡胶垫层，能够有效将建筑垃圾碎料粘结在一起，从而进一步提升建筑垃圾道路垫层的牢固性与稳定性，同时还能增加建筑垃圾道路垫层表面的平整度，更加便于土基层铺设。

作为优选，所述钢纤维混凝土层与渗水层之间设有不锈钢隔板，所述不锈钢隔板的板面上开设有若干透水孔。

采用上述方案，通过不锈钢隔板能够有效将钢纤维混凝土层与渗水层分隔开来，同时不锈钢隔板的钢性还能起支撑作用，以使铺设于渗水层上方的钢纤维混凝土层与混凝土砂浆面层不易下陷，从而提升道路表面的平整性与稳定性；透水孔能够使道路表面渗透下来的水分通过不锈钢隔板，并流入至渗水层内，从而避免道路积水。

作为优选，所述不锈钢隔板的两端一体连接有呈竖直设置的不锈钢支撑板，所述不锈钢支撑板的板面由上至下依次固定于混凝土砂浆面层、钢纤维混凝土层、渗水层、织网层、防水层、土基层以及建筑垃圾道路垫层的侧面。

采用上述方案，固定于不锈钢隔板两端的不锈钢支撑板与不锈钢隔板之间共同构成了供道路层放置的容腔，以使不锈钢支撑板能够有效将各层之间的侧面包裹起来，从而限定层与层之间的相对位置，避免层与层之间发生相对的横向位置偏移。

作为优选，所述不锈钢支撑板对应于混凝土砂浆面层、钢纤维混凝土层以及渗水层的板面上贯穿有若干排水孔，所述排水孔呈向下倾斜设置。

采用上述方案，排水孔有助于进入到渗水层内的水分通过不锈钢支撑板的板面排出，从而避免渗水层内积水；将排水孔向下倾斜设置，能够更加便于水分排出。

作为优选，所述不锈钢支撑板的内侧板面分布有若干凸点。

采用上述方案，凸点能够增加不锈钢支撑板的板面与各层侧面之间的纵向摩擦力，进一步提升层与层之间的连接稳定性。

作为优选，所述混凝土砂浆面层与钢纤维混凝土层之间分布有若干连接件，所述连接件包括两端分别插接于混凝土砂浆面层与钢纤维混凝土层的连接杆，所述连接杆的两端均固定有凸起件，所述凸起件的尺寸大于连接杆的外径。

采用上述方案，由于混凝土砂浆面层与钢纤维混凝土层位于道路层的最上方位置，因此非常容易受到来自外界的冲击，或者因为热胀冷缩而发生形变，导致混凝土砂浆面层从钢纤维混凝土层的上表面脱离，影响道路的使用寿命；通过在混凝土砂浆面层与钢纤维混凝土层之间设置连接件，能有效提升上述两个层级之间的连接牢固性，从而避免混凝土砂浆面层从钢纤维混凝土层的表面脱开；凸起件能够增加连接杆的两端分别与混凝土砂浆面层以及钢纤维混凝土层之间的握钉力，以使连接杆能够更加稳固地拉住混凝土砂浆面层与钢纤维混凝土层，而不易松脱，进一步提升混凝土砂浆面层与钢纤维混凝土层之间的连接牢固性。

作为优选，所述连接杆呈倾斜设置。

采用上述方案，倾斜的连接杆能够在横向位置上产生支撑力，避免混凝土砂浆面层在钢纤维混凝土层的上表面发生横向位置偏移，进一步提升道路的使用寿命。

作为优选，若干连接件分为多排连接件组，每排连接件组中的连接件沿直线方向呈等间隔排列，且相邻连接件组中连接件的连接杆的倾斜方向呈相反设置。

采用上述方案，使得相邻两排连接件组当中的连接件能够分别在两个相反的水平方向上对混凝土砂浆面层与钢纤维混凝土层之间的相对位置进行支撑，以使连接件的水平支撑效果能够更加平衡与全面。

作为优选，所述连接杆的杆身上环设有用于抵接钢纤维混凝土层的定位盘。

采用上述方案，定位盘能够在未凝固的钢纤维混凝土层上插接连接件时，起到稳定连接杆的作用，同时还能起指示作用，以提醒施工人员限位杆插入的深度，更加人性化。

综上所述，本发明具有以下有益效果：建筑垃圾道路垫层可以更好地利用建筑垃圾替代碎石垫层，既满足了路面结构及路基的强度要求，又能有效减少建筑垃圾外运，大大降低了施工成本，并且使用效果更佳；通过将建筑垃圾粉碎后铺设于土基层的下方，能够有效提升建筑垃圾道路垫层的平整度以及稳定性能；通过在建筑垃圾碎料之间填充橡胶垫层，能够有效将建筑垃圾碎料粘结在一起，从而进一步提升建筑垃圾道路垫层的牢固性与稳定性，同时还能增加建筑垃圾道路垫层表面的平整度，更加便于土基层铺设。

附图说明

图1为本实施例一的剖视图；

图2为本实施例一中连接件的结构示意图；

图3为本实施例二中连接件的结构示意图。

图中：1、混凝土砂浆面层；2、钢纤维混凝土层；3、渗水层；4、织网层；5、防水层；6、土基层；7、建筑垃圾道路垫层；8、不锈钢隔板；9、透水孔；10、不锈钢支撑板；11、排水孔；12、凸点；13、连接件；14、连接杆；15、凸起件；16、定位盘。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一

本实施例公开的一种道路垫层，如图1所示，包括由上至下依次设置的混凝土砂浆面层1、钢纤维混凝土层2、渗水层3、织网层4、防水层5、土基层6以及建筑垃圾道路垫层7，混凝土砂浆面层1及钢纤维混凝土层2上均设有与渗水层3连通的渗水缝隙，土基层6无缝铺设于防水层5的下表面。

其中，混凝土砂浆面层1的厚度小于钢纤维混凝土层2的厚度。而土基层6的厚度大于渗水层3的厚度。建筑垃圾道路垫层7包括铺设于土基层6下方并经过粉碎后的建筑垃圾碎料，建筑垃圾碎料的最大粒径优选在四百毫米以下。其可通过建筑垃圾粉碎机对建筑垃圾进行粉碎，以形成符合要求的直径颗粒。并且建筑垃圾碎料的空隙之间填充有橡胶垫层，在铺设完建筑垃圾道路垫层7后，通过将熔融状态的橡胶铺设于表面，能够使液态橡胶流入至建筑垃圾碎料的空隙内；待橡胶冷却凝固后，能够将建筑垃圾碎料粘结在一起。

如图1所示，钢纤维混凝土层2与渗水层3之间设有不锈钢隔板8，该不锈钢隔板8的板面呈水平设置，不锈钢隔板8的板面上开设有若干透水孔9。更进一步的，不锈钢隔板8的两端均一体连接有呈竖直设置的不锈钢支撑板10，不锈钢隔板8与其两侧的不锈钢支撑板10共同构成了“h”型的支撑架，从而形成分别位于不锈钢隔板8上、下两侧的容腔。不锈钢支撑板10的板面由上至下依次固定于混凝土砂浆面层1、钢纤维混凝土层2、渗水层3、织网层4、防水层5、土基层6以及建筑垃圾道路垫层7的侧面，以将上述层级夹持于两块不锈钢支撑板10之间。不锈钢支撑板10对应于混凝土砂浆面层1、钢纤维混凝土层2以及渗水层3的板面上贯穿有若干排水孔11，排水孔11呈向下倾斜设置。不锈钢支撑板10的内侧板面分布有若干凸点12，以增加不锈钢支撑板10与道路层级之间的连接牢固性。

当道路表面出现积水时，水份能依次通过混凝土砂浆面层1、钢纤维混凝土层2渗透至不锈钢隔板8的上表面，并通过不锈钢隔板8上的透水孔9下渗至渗水层3内，而渗水层3内的水份能通过不锈钢支撑板10上的排水孔11排放至道路两侧的排水管道内。

如图1所示，混凝土砂浆面层1与钢纤维混凝土层2之间分布有若干连接件13，连接件13包括两端分别插接于混凝土砂浆面层1和钢纤维混凝土层2内的连接杆14，连接杆14呈倾斜设置。连接杆14的两端均固定有凸起件15，凸起件15的尺寸大于连接杆14的外径。若干连接件13分为多排连接件组，每排连接件组中的连接件13沿直线方向呈等间隔排列，且相邻连接件组中连接件13的连接杆14的倾斜方向呈相反设置。连接杆14的杆身上环设有用于抵接钢纤维混凝土层2的定位盘16，其中连接杆14的长度方向倾斜于定位盘16的端面，且两者之间的倾斜角度优选呈60度设置。本实施例中，如图2所示，凸起件15呈球状设置，其球径大于连接杆14的外径，以使凸起件15能够更加容易地插入至未凝固的混凝土砂浆面层1与钢纤维混凝土层2内；当混凝土砂浆面层1与钢纤维混凝土层2完全凝固后，球状凸起件15能够卡接于两个道路层之间，以对混凝土砂浆面层1和钢纤维混凝土层2进行锁定。

实施例二

如图3所示，与实施例一的不同之处在于，凸起件15优选呈圆盘状，其端面与定位盘16的端面相互平行，且凸起件15的直径大于连接杆14的外径，同时连接杆14的端部优选固定于凸起件15的圆心位置。圆盘状的凸起件15能够进一步提升连接杆14两端的握钉力，从而使连接杆14的两端不易从混凝土砂浆面层1以及钢纤维混凝土层2内脱离，进一步提升混凝土砂浆面层1与钢纤维混凝土层2之间的连接牢固性。