高速公路活动性中央护栏组件的制作方法

本实用新型涉及高速公路用护栏设备，具体涉及一种高速公路活动性中央护栏组件。

背景技术：

汽车在高速公路行驶的速度比较快，高速公路的中央护栏的设置，时位了降低汽车行驶危险而设置的，着眼于提高护栏的防撞、缓冲等性能，对中央护栏的防护要求比较高。

现有使用的中央护栏，多位一体式普通钢制护栏，多位具有一定缓冲能力的波形梁护栏，现有护栏存在以下缺点：1.与地面通过桩结构固定连接，不方便移动；2.与地面固定结构过于简单，无法承受大的撞击；3.作用单一，仅作为缓冲防撞部件，不能作为引导车辆变向、不能对车流进行管理，操作使用不方便，不方便对高速公路的科学管理。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种高速公路活动性中央护栏组件，该高速公路活动性中央护栏拆装简单，移动方便，操作便利。

本实用新型的另一目的是提供一种安全性能高、具有一定预紧力、撞击缓冲效果好的中央护栏，能够有效的提高对汽车和司乘人员的保护作用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速公路活动性中央护栏组件，包括沿横向延伸的上横梁、下横梁和上、下横梁之间纵向设置的连接件，所述护栏组件由多段可拆卸的护栏段组成，各护栏段之间通过横梁接头部相连接，各护栏段的上横梁、下横梁之间通过连接件固定连接，护栏组件的两端与过渡段通过横梁可调预紧部件连接，过渡段的另一侧与固定护栏连接。该高速公路活动性中央护栏通过将两端设置为与过渡段的预紧可拆卸固定连接，并且通过所述各护栏段之间的横梁接头部的设置，可以快速将中央护栏拆解移动，或组合为其他形态，例如关闭车道或引导车辆到对向车道、分流车道、合并车道等多种形态结构，以满足紧急情况的需要，可以在高速公路上发生突发事件时，及时对车辆进行引导，该护栏结构简单，操作方便。

进一步地，护栏组件的两端与过渡段之间通过横梁可调预紧部件连接为可拆卸预紧连接。

进一步地，所述横梁可调预紧部件为拉紧钢缆，钢缆一端与临近的护栏段的上、下横梁的端部连接，钢缆另一端通过钢缆预紧部件定位于过渡段上。拉紧钢缆一端与上、下横梁的端部连接后，穿过过渡段，在过渡段另一侧通过钢缆预紧部件固定。

进一步地，过渡段与护栏组件连接的一端具有长槽孔，上、下横梁通过设置在长槽孔内的连接销轴可移动连接，钢缆的一端与上、下横梁的端部连接，钢缆的另一端连接有具有螺纹结构的螺杆，螺杆上设置的钢缆预紧部件为螺母，螺母抵顶在过渡段上。

进一步地，所述过渡段上设置有沉孔，护栏段的上、下横梁的多个连接件插置于该沉孔中，连接件与沉孔之间具有调整间隙。

另外，横梁可调预紧部件还可以为拉紧螺杆，拉紧螺杆一端与临近的护栏段的上、下横梁的端部连接，拉紧螺杆另一端通过弹性预紧部件定位于过渡段上。拉紧螺杆一端与上、下横梁的端部连接后，穿过过渡段，在过渡段另一侧通过弹性预紧部件固定。

进一步地，过渡段与护栏组件连接的一端具有长槽孔，上、下横梁通过设置在长槽孔内的连接销轴可移动连接，拉紧螺杆的一端与上、下横梁的端部连接，拉紧螺杆的另一端具有螺纹，弹性预紧部件包括螺母及压簧，螺母设置在拉紧螺杆的螺纹上，压簧设置在螺母与过渡段之间。

另外，过渡段可为混凝土基础过渡段或钢结构过渡段，过渡段一侧连接本实用新型的中央护栏，另一侧连接普通的护栏，一般为波形梁。

进一步地，所述下横梁的底部安装有用于带动所述下横梁移动的滚轮，该滚轮为万向轮。

进一步地，所述上横梁的顶部横向方向上间隔设置有若干防眩光部件，该防眩光部件呈条形，各防眩光部件平行设置。

进一步地，所述上横梁、下横梁之间的连接件为上下梁连接杆，上下梁连接杆上套设有可转动设置的防撞弹性转子。防撞弹性转子可以为橡胶或塑料等高分子材料制作。通过将防撞弹性转子设置于上横梁和下横梁之间，可以有效地减轻护栏对车辆的损害，防撞弹性转子还可以对撞击车辆在行车方向上进行导向，防止刚性撞击反弹导致对车辆和人员的危害，可对车辆及人员起到良好的保护作用，同时有效降低了冲击动量，护栏也不容易损坏，延长了使用寿命。

进一步地，所述横梁接头部包括插槽和插舌，插槽设置在相连接的一根上横梁或下横梁的端部，另一根相连接的上横梁或下横梁的端部设置插舌，插舌插入插槽中，并通过销轴固定。

另外，横梁接头部也可以为合页或可转动销轴，在上、下横梁与过渡段之间的连接拆除后，可以把多段护栏段直接转动折叠，实现快速移动。

本实用新型的有益效果为：该高速公路活动性中央护栏组件通过将两端设置为与过渡段的预紧可拆卸固定连接，并且通过所述各护栏段之间的横梁接头部的设置，可以快速将央护栏拆解移动，或组合为其他形态，例如关闭车道或引导车辆到对向车道、分流车道、合并车道等多种形态结构，以满足紧急情况的需要，可以在高速公路上发生突发事件时，及时对车辆进行引导，该护栏结构简单，操作方便。而且，通过过渡段上长槽孔的设置，可以使得护栏在横向方向上具有一定的调节余量，方便对护栏的预紧定位，且在受到撞击时具有一定的变形余量，使得冲击具有一定的缓冲，吸收了很大的冲击动量，保护的车辆、人员的安全，并降低了护栏受到的冲击损害，延长了使用寿命。防撞弹性转子的设置，可以有效地减轻对车辆的损害，还可以对撞击车辆在行车方向上进行导向，防止刚性撞击反弹导致对车辆和人员的危害。通过增加标准的防眩光部件提高了车辆夜晚行车的安全。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1所示上、下横梁与过渡段连接结构实施例的俯视图；

图3为图1中C部放大图；

图4a为图1中央护栏的横梁接头部的结构示意主视图；

图4b为图4a俯视图；

图5为本实用新型防撞弹性转子的结构示意图；

图6为图2中D部放大图；

图7a为上横梁主视图；

图7b为下横梁主视图；

图7c为图7a俯视图；

图7d为图7b俯视图；

图8为上下梁连接杆的主视图；

图9为图8的俯视图。

其中：1-上横梁、11-防眩光部件固定孔、2-下横梁、21-横梁连接处、22- 横梁加强筋圈、23-横梁固定孔、3-上下梁连接杆、31-防撞弹性转子、32-反光条、33-连接杆固定孔、4-波型梁、5-万向轮、51-万向轮固定孔、6-过渡段、 61-沉孔、62-拉紧螺杆通道、63-连接销轴、64-过渡段长槽孔、7-防眩光部件， 8-横梁可调预紧部件、81-拉紧螺杆、82-弹性预紧部件、9-横梁接头部、91-插槽、92-插舌

具体实施方式

本实用新型是提供一种高速公路活动性中央护栏，该高速公路活动性中央护栏方便移动，可对汽车和司乘人员提供良好的保护作用，便于实际使用中对车辆人员进行分流、疏导、导向，移动方便，操作简单。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图

和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1，该高速公路活动性中央护栏组件，包括沿横向延伸的上横梁1、下横梁2和上、下横梁1、2之间纵向设置的连接件，所述护栏组件由多段可拆卸的护栏段组成，各护栏段之间通过横梁接头部相连接，各护栏段的上横梁 1、下横梁2之间通过连接件固定连接，护栏组件的两端与过渡段6通过横梁可调预紧部件连接，过渡段6的另一侧与固定护栏连接。

为了实现护栏的灵活拆装组合，护栏组件的两端与过渡段6之间通过横梁可调预紧部件连接为可拆卸预紧连接。参见图2所示的横梁可调预紧部件的实施例。

在图1-3、图6示出的实施例中，横梁可调预紧部件8为拉紧螺杆81，拉紧螺杆81一端与临近的护栏段的上、下横梁1、2的端部连接，拉紧螺杆81 另一端通过弹性预紧部件82定位于过渡段6上。连接销轴63穿过上横梁1、拉紧螺杆81、下横梁2，将拉紧螺杆81一端与上、下横梁1、2的端部连接，连接销轴63穿置于过渡段6的过渡段长槽孔64内，具有一定的调节间隙。拉紧螺杆81穿过过渡段6上的拉紧螺杆通道62，在过渡段6另一侧通过弹性预紧部件82固定。过渡段6与护栏组件连接的一端具有长槽孔64，上、下横梁 1、2通过设置在长槽孔64内的连接销轴63可移动连接，拉紧螺杆81的一端与上、下横梁1、2的端部连接，拉紧螺杆81的另一端具有螺纹，弹性预紧部件82包括螺母及压簧，螺母用以调节预紧部件82的预紧力，螺母设置在拉紧螺杆81的螺纹上，压簧设置在螺母与过渡段6之间。通过压簧的设置，进一步使得护栏在受到撞击时具有较大的弹性变形能力，进一步降低了同等情况下撞击时的冲击，降低了对车辆人员的伤害。

可选的另一实施例中，横梁可调预紧部件以拉紧钢缆代替拉紧螺杆结构，钢缆一端与临近的护栏段的上、下横梁1、2的端部连接，钢缆另一端通过钢缆预紧部件定位于过渡段6上。拉紧钢缆一端与上、下横梁1、2的端部连接后，穿过过渡段6，在过渡段6另一侧通过钢缆预紧部件固定。过渡段6与护栏组件连接的一端具有长槽孔64，上、下横梁1、2通过设置在长槽孔64内的连接销轴63可移动连接，钢缆的一端与上、下横梁1、2的端部连接，钢缆的另一端连接有具有螺纹结构的螺杆，螺杆上设置的钢缆预紧部件为螺母，螺母抵顶在过渡段6上。通过过渡段6上长槽孔64的设置，可以使得护栏在横向方向上具有一定的调节余量，方便对护栏的预紧定位，且在受到撞击时具有一定的变形余量，使得冲击具有一定的缓冲，吸收了很大的冲击动量，保护的车辆、人员的安全，并降低了护栏受到的冲击损害，延长了使用寿命。

在实车碰撞试验中距护栏端头两米处为碰撞试验点，所以需要对其进行加强处理，因而为更好地在两种不同护栏断面结构型式之间平滑连接，并进行刚度或强度的过渡，过渡段6上设置有沉孔61，护栏段的上、下横梁的多个连接件3插置于该沉孔61中，连接件3与沉孔61之间具有调整间隙，从而可以为护栏组件的预紧调整提供充足的余量。同时，在过渡段6处，为了进一步提高护栏的刚度及强度，还可以对连接件3进行加密，将个连接件3均插置于过渡段的沉孔61中，使得护栏得到更好的固定。

本实施例中，过渡段6为混凝土基础过渡段，过渡段一侧连接本实用新型的中央护栏，另一侧连接普通的波形梁4护栏。本实用新型在使用时，可与普通的护栏间隔设置使用，在本实用新型与普通护栏之间设置混凝土基础或钢结构的过渡段，从而进一步改善了高速公路的管理效能，提高了管理成效，使用起来更方便快捷。

由于该中央护栏两端通过预紧可拆卸连接与混凝土基础过渡段6连接，因而该中央护栏工作时处于张紧状态，具有良好的防撞性能。另外，为了进一步提高护栏的强度，还可以在该中央护栏的中间部位设置固定桩，该固定桩可以通过螺栓与地面连接设置。

为了便于护栏的移动，在下横梁2的底部安装有的滚轮，方便推动护栏整体移动，该滚轮为万向轮5，如图7d所示，万向轮5通过万向轮固定孔51固定在下横梁上，并可在地面滚动。该中央护栏，可以实现在紧急情况下迅速由固定预紧状态变成可移动状态，并且借助万向轮5可以实现该中央护栏的快速移动，操作方便。

另外，在上横梁1的顶部横向方向上间隔设置有若干防眩光部件7，如图 7c所示，该防眩光部件7通过防眩光部件固定孔11固定在上横梁1上。该防眩光部件7呈矩形结构的条形状，各防眩光部件7平行设置，可降低对象车道灯光对行车的影响。

本实施例中，上横梁1、下横梁2之间的连接件为上下梁连接杆3，上下梁连接杆3上套设有可转动设置的高分子材料的防撞弹性转子31，防撞弹性转子31上可以间隔设置反光条32，优选为荧光材料，可以提高夜晚行车的安全性，如图5所示。通过将防撞弹性转子31设置于上横梁1和下横梁2之间，可以有效地减轻护栏对车辆的损害，防撞弹性转子31还可以对撞击车辆在行车方向上进行导向，防止刚性撞击反弹导致对车辆和人员的危害，可对车辆及人员起到良好的保护作用。

在各护栏段之间的连接结构上，如图4a、4b所示，横梁接头部9包括插槽91和插舌92，插槽91设置在相连接的一根上横梁1或下横梁2的端部，另一根相连接的上横梁1或下横梁2的端部设置插舌92，插舌92插入插槽91 中，并通过销轴固定。可选地，横梁接头部9也可以为合页或可转动销轴，在上、下横梁与过渡段之间的连接拆除后，可以把多段护栏段直接转动折叠，实现快速移动。

如图7a-7d所示，每个护栏段的上横梁1、下横梁2两端均设置有与临近的横梁相配合的连接结构，该连接结构如图4a、4b所示。为提高横梁的强度，上、下横梁1、2内部均设有横梁加强筋圈22。结合图8、9可见，护栏的横梁连接杆3的两端均设置有横梁连接孔33，上、下横梁1、2上均设置有与横梁连接杆3的连接杆固定孔33相配合的横梁固定孔23，同时上横梁1上还设置有防眩光部件7的防眩光部件固定孔11，下横梁2上设置有万向轮固定孔 51。

在过渡段6位置处的横梁连接杆3，可以不设置横梁连接孔，而仅将横梁连接杆穿插入上、下横梁后，插置于过渡段沉孔内，在该处的横梁连接杆顶部可设置凸缘结构，定位于上横梁1的上部。

该高速公路活动性中央护栏通过将两端设置为与过渡段的预紧可拆卸固定连接，并且通过所述各护栏段之间的横梁接头部的设置，可以快速将中央护栏拆解移动，或组合为其他形态，例如关闭车道或引导车辆到对向车道、分流车道、合并车道等多种形态结构，以满足紧急情况的需要，可以在高速公路上发生突发事件时，及时对车辆进行引导，该护栏结构简单，操作方便。