一种新型道闸装置的制作方法

本实用新型属于道闸装置技术领域，涉及一种新型道闸装置。

背景技术：

道闸又称挡车器，在高速公路收费口以及停车场的出入口等处均设置有道闸，用于对出入车辆的管理，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过IC刷卡管理系统实行自动管理，如今，告诉公路收费口处多为IC刷卡管理系统的管理方式，但是由于过往大小车辆的不同，感应系统容易出现失误，在车辆还未离开升降杆下方的时候，升降杆便会下落。

另外，现有的道闸机芯多为单轴承，升降栏杆也为单杆结构，道闸机芯中的转轴带动水平伸出的升降杆做升降摆动，由于转轴上有较大的扭矩，长时间使用容易造成转轴或轴承断裂。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种新型道闸装置，解决了上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型道闸装置，包括：

道闸机芯以及与所述道闸机芯连接的升降杆，所述道闸机芯与控制单元连接，所述控制单元与IC刷卡单元以及触压式开关均连接，所述触压式开关设置在所述升降杆下方的车辆通道上，所述道闸机芯包括底板以及设置在所述底板上的电机和减速器，所述电机与所述减速器连接，所述减速器通过传动装置与转轴连接，所述转轴的两端均通过轴承设置在所述底板上，所述转轴的两端位于所述轴承的一侧分别设置有第一夹头和第二夹头，所述第一夹头和所述第二夹头通过连接杆连接，所述升降杆包括与所述第一夹头连接的第一升降杆，以及与所述连接杆连接的第二升降杆，所述第一升降杆与所述第二升降杆铰接，所述第二升降杆为伸缩杆，所述连接杆上设置有凹槽，所述凹槽中设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述第二夹头连接，另一端连接有在所述凹槽中滑动的滑动件，所述滑动件与所述第二升降杆连接，所述连接杆的一侧设置有开口，所述第二升降杆在所述开口中滑动，所述第一夹头包括依次设置的上夹片和下夹片，所述上夹片和所述下夹片之间设置有若干个支撑杆，所述上夹片和所述下夹片上均设置有若干个连接耳，所述连接耳通过拉簧与所述第一升降杆连接，所述第一升降杆上设置有用于穿过所述支撑杆的通孔。

作为进一步的技术特征，所述滑动件包括在所述凹槽中滑动的滑杆，以及与所述滑杆连接的滑杆头，所述滑杆与所述弹簧和所述第二升降杆均连接，所述滑杆头的直径大于所述凹槽的宽度。

作为进一步的技术特征，所述道闸机芯还包括设置在所述底板上且位于所述转轴两侧的缓冲垫，所述转轴上设置有其转动后压在所述缓冲垫上的缓冲片。

作为进一步的技术特征，所述道闸机芯还包括设置在所述底板上且位于所述转轴一侧限位支架，以及设置在所述转轴上的限位感应块。

作为进一步的技术特征，所述传动装置包括依次铰接的摆臂、连杆、平衡臂以及拉簧杆，所述平衡臂与所述转轴连接，所述摆臂与所述减速器连接。

作为进一步的技术特征，所述第一升降杆和所述第二升降杆的下方均设置有橡胶垫片。

与现有技术相比，本实用新型有益效果为：

1、本实用新型中，道闸机芯中转轴的两端均通过轴承与底座连接，正常工作时，转轴带动升降杆升降过程中减小了转轴上的扭矩，防止转轴或轴承断裂，延长了转轴以及轴承的使用寿命，减少维修次数，提高了工作效率。

2、本实用新型中，转轴的两端分别有第一夹头和第二夹头，两个夹头之间用连接杆连接，第一夹头上设置有第一升降杆，连接杆上设置有第二升降杆，在转轴的转动作用下，第一夹头、第二夹头以及连接杆带动第一升降杆和第二升降杆同时升降，进一步降低了转轴上的扭矩，使转轴受力更加平衡、均匀，防止转轴或轴承断裂，使转轴或轴承不易损坏。

3、本实用新型中，连接杆上设置有凹槽，滑动件可在凹槽中滑动，凹槽中的弹簧两端分别与滑动件以及第二夹头连接，滑动件与第二升降杆连接，因此第二升降杆可利用弹簧的作用力下在凹槽中滑动，即当第二升降杆受到撞击时，第二升降杆为伸缩杆，可以为弹簧伸缩杆或压力伸缩杆，因此受力后会自动缩短并在凹槽中向靠近第一升降杆的方向滑动，起到缓冲的作用而不会折断或损坏，当撞击力消失时，在弹簧的作用力下，第二升降杆会恢复原位，连接杆的一侧还设置有第二升降杆用于穿入和移动的开口。

4、本实用新型中，触压式开关设置在升降杆下方的车辆通行的道路通道上，在IC刷卡单元的控制下车辆刷卡后升降杆抬起，车辆进行到升降杆下方的时候，触动到通道上的触压式开关，触压式开关将信号传递给控制单元，控制单元给道闸机芯发出指令，升降杆一直处于升起的状态，防止出现升降杆没有收到感应而降落砸到车辆上，只有当车辆离开升降杆下方后，升降杆失去了触压式开关发出的信号，升降杆才会下降，使整体结构更加稳定可靠。

5、本实用新型中，第一夹头的上夹片和下夹片之间设置有支撑杆，支撑杆通过通孔穿过第一升降杆，且第一升降杆通过拉簧设置在上夹片和下夹片之间，将车辆撞到第一升降杆时，在拉簧的作用下，第一升降杆会沿支撑杆滑动，因此起到了一定的缓冲作用，避免在受到车辆撞击时，第一升降杆损坏，甚至导致道闸机芯的损坏，提高了装置的安全性。

6、本实用新型中，滑动件中的滑杆在凹槽中滑动，并与第二升降杆以及弹簧连接，起到带动第二升降杆移动的作用，滑杆头的直径大于凹槽的宽度，避免滑动件从凹槽中滑出，起到了限位的作用，滑动件与第二升降杆连接，第二升降杆在连接杆一侧的开口中滑动，开口与凹槽连通，使装置更加安全可靠。

7、本实用新型中，道闸机芯的底板上设置有缓冲垫，在转轴转动时起到了缓冲的作用，避免转轴工作时造成不必要的损伤；限位支架和限位感应块对转轴的转动起到了限位的作用，控制升降杆的90°升降。

8、本实用新型中，橡胶垫片的设置，即使升降杆失灵降落下来砸到车辆上，也有一定的缓冲作用，避免对车辆造成严重的损失。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型中道闸机芯结构示意图；

图2为本实用新型中升降杆连接结构示意图；

图3为本实用新型中连接杆俯视结构示意图；

图4为本实用新型中连接杆主视结构示意图；

图5为本实用新型中控制单元连接框线结构示意图；

图6为本实用新型中第一升降杆结构示意图；

图7为本实用新型中第一夹头结构示意图；

图中：1-道闸机芯，11-电机，12-减速器，13-底板，14-转轴，15-轴承，16-第一夹头，161-连接耳，162-拉簧，163-支撑杆，164-上夹片，165-下夹片，17-第二夹头，18-缓冲垫，19-限位支架，10-限位感应块，2-升降杆，21-第一升降杆，211-通孔，22-第二升降杆，3-连接杆，31-凹槽，32-弹簧，33-滑动件，331-滑杆，332-滑杆头，34-开口，4-传动装置，41-摆臂，42-连杆，43-平衡臂，44-拉簧杆，5-控制单元，6-触压式开关，7-IC刷卡单元。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图7所示，本实用新型提出一种新型道闸装置，包括：

道闸机芯1以及与道闸机芯1连接的升降杆2，道闸机芯1与控制单元5连接，控制单元5与IC刷卡单元7以及触压式开关6均连接，触压式开关6设置在升降杆2下方的车辆通道上，道闸机芯1包括底板13以及设置在底板13上的电机11和减速器12，电机11与减速器12连接，减速器12通过传动装置4与转轴14连接，转轴14的两端均通过轴承15设置在底板13上，转轴14的两端位于轴承15的一侧分别设置有第一夹头16和第二夹头17，第一夹头16和第二夹头17通过连接杆3连接，升降杆2包括与第一夹头16连接的第一升降杆21，以及与连接杆3连接的第二升降杆22，第一升降杆21与第二升降杆22铰接，第二升降杆22为伸缩杆，连接杆3上设置有凹槽31，凹槽31中设置有弹簧32，弹簧的一端与第二夹头17连接，另一端连接有在凹槽31中滑动的滑动件33，滑动件33与第二升降杆22连接，连接杆3的一侧设置有开口34，第二升降杆22在开口34中滑动，第一夹头16包括依次设置的上夹片164和下夹片165，上夹片164和下夹片165之间设置有若干个支撑杆163，上夹片164和下夹片165上均设置有若干个连接耳161，连接耳161通过拉簧162与第一升降杆21连接，第一升降杆21上设置有用于穿过支撑杆163的通孔211

本实用新型中，道闸机芯1中转轴14的两端均通过轴承15与底板13连接，正常工作时，转轴14带动升降杆2升降过程中减小了转轴上的扭矩，防止转轴或轴承断裂，延长了转轴以及轴承的使用寿命，减少维修次数，提高了工作效率。

本实用新型中，转轴14的两端分别有第一夹头16和第二夹头17，两个夹头之间用连接杆3连接，第一夹头16上设置有第一升降杆21，连接杆3上设置有第二升降杆22，在转轴14的转动作用下，第一夹头16、第二夹头17以及连接杆3带动第一升降杆21和第二升降杆22同时升降，进一步降低了转轴14上的扭矩，使转轴14受力更加平衡、均匀，防止转轴14或轴承15断裂，使转轴14或轴承15不易损坏。

本实用新型中，连接杆3上设置有凹槽31，滑动件33可在凹槽31中滑动，凹槽31中的弹簧32两端分别与滑动件33以及第二夹头17连接，滑动件33与第二升降杆22连接，因此第二升降杆22可利用弹簧32的作用力下在凹槽31中滑动，即当第二升降杆22受到撞击时，第二升降杆22为伸缩杆，可以为弹簧伸缩杆或压力伸缩杆，因此受力后会自动缩短并在凹槽31中向靠近第一升降杆21的方向滑动，起到缓冲的作用而不会折断或损坏，当撞击力消失时，在弹簧32的作用力下，第二升降杆22会恢复原位，连接杆3的一侧还设置有第二升降22杆用于穿入和移动的开口34。

本实用新型中，触压式开关6设置在升降杆下方的车辆通行的道路通道上，在IC刷卡单元7的控制下车辆刷卡后升降杆2抬起，车辆进行到升降杆2下方的时候，触动到通道上的触压式开关6，触压式开关6将信号传递给控制单元5，控制单元5给道闸机芯1发出指令，升降杆2一直处于升起的状态，防止出现升降杆2没有收到感应而降落砸到车辆上，只有当车辆离开升降杆下方后，升降杆2失去了触压式开关发出的信号，升降杆2才会下降，使整体结构更加稳定可靠。

本实用新型中，第一夹头16的上夹片164和下夹片165之间设置有支撑杆163，支撑杆163通过通孔211穿过第一升降杆21，且第一升降杆21通过拉簧162设置在上夹片164和下夹片165之间，将车辆撞到第一升降杆21时，在拉簧162的作用下，第一升降杆21会沿支撑杆163滑动，因此起到了一定的缓冲作用，避免在受到车辆撞击时，第一升降杆21损坏，甚至导致道闸机芯1的损坏，提高了装置的安全性

进一步，滑动件33包括在凹槽31中滑动的滑杆331，以及与滑杆331连接的滑杆头332，滑杆331与弹簧32和第二升降杆22均连接，滑杆头332的直径大于凹槽31的宽度。

本实用新型中，滑动件33中的滑杆331在凹槽31中滑动，并与第二升降杆22以及弹簧32连接，起到带动第二升降杆22移动的作用，滑杆头332的直径大于凹槽31的宽度，避免滑动件33从凹槽31中滑出，起到了限位的作用，滑动件33与第二升降杆22连接，第二升降杆22在连接杆3一侧的开口34中滑动，开口34与凹槽31连通，使装置更加安全可靠。

进一步，道闸机芯1还包括设置在底板13上且位于转轴14两侧的缓冲垫18，转轴14上设置有其转动后压在缓冲垫18上的缓冲片。

本实用新型中，本实用新型中，道闸机芯1的底板上设置有缓冲垫18，在转轴14转动需停止时，转轴14上的缓冲片压到缓冲垫18上，起到了缓冲的作用，避免转轴14工作时造成不必要的损伤。

进一步，道闸机芯1还包括设置在底板13上且位于转轴14一侧限位支架19，以及设置在转轴14上的限位感应块10。

本实用新型中，本实用新型中，限位支架19和限位感应块10对转轴14的转动起到了限位的作用，控制升降杆的90°升降。

进一步，传动装置4包括依次铰接的摆臂41、连杆42、平衡臂43以及拉簧杆44，平衡臂43与转轴14连接，摆臂41与减速器12连接。

本实用新型中，本实用新型中，减速器12依次通过摆臂41、连杆42、平衡臂43与转轴14连接，平衡臂43与拉簧杆44连接，拉簧杆44与拉簧连接，平衡转轴14转动时受到的作用力。

进一步，第一升降杆21和第二升降杆22的下方均设置有橡胶垫片。

本实用新型中，橡胶垫片的设置，即使升降杆失灵降落下来砸到车辆上，也有一定的缓冲作用，避免对车辆造成严重的损失。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。