一种互爪式钢板路面体系的制作方法

本实用新型属于钢板路面技术领域，具体涉及一种互爪式钢板路面体系。

背景技术：

目前已有的钢板路面有桥式钢板路面、简易装配式钢板路面、装配式钢板路面等，他们存在一个共同的问题，就是钢板路面的安装和拆除时不够简便。桥式和简易装配式钢板路面造价较高，施工较为复杂，吊运不便。比如桥式钢板路面，施工前需要预制T型基础，且需对钢板和T型基础直接进行连接，安装较复杂，周转使用时也存在倒运量大、堆放占地面积大等弊端。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有钢板路面安装和拆除较复杂的技术问题，提供了一种互爪式钢板路面体系。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种互爪式钢板路面体系，包括若干相互连接的标准单元钢板、与最左端标准单元钢板相连接的左端部配板和与最右端标准单元钢板相连接的右端部配板，所述标准单元钢板、左端部配板和右端部配板均为长方体结构，所述标准单元钢板的左右两边均等间距布置若干连接爪组和连接孔，所述每个连接爪组包括至少两个相互平行设置的连接爪，所述连接孔的数量与连接爪的数量相一致，所述标准单元钢板左边的连接爪与标准单元钢板右边的连接孔对应设置，标准单元钢板右边的连接爪与标准单元钢板左边的连接孔对应设置，相邻两标准单元钢板通过一个标准单元钢板左边的连接爪及连接孔与另一标准单元钢板右边的连接孔及连接爪配合连接在一起；所述左端部配板的右边等间距布置若干连接爪和连接孔，所述左端部配板右边的连接爪及连接孔与标准单元钢板左边的连接孔及连接爪对应设置，左端部配板通过其右边的连接爪及连接孔与标准单元钢板左边的连接孔及连接爪配合连接在一起；所述右端部配板的左边等间距布置若干连接爪和连接孔，所述右端部配板左边的连接爪及连接孔与标准单元钢板右边的连接孔及连接爪对应设置，右端部配板通过其左边的连接爪及连接孔与标准单元钢板右边的连接孔及连接爪配合连接在一起。

所述互爪式钢板路面体系还包括地面夯实基层和砂石垫层，所述砂石垫层设置在标准单元钢板、左端部配板及右端部配板的底部，地面夯实基层设置在砂石垫层下部。

所述连接爪为L形结构，包括水平段和垂直段，所有连接爪的水平段均水平焊接在标准单元钢板、左端部配板及右端部配板上，所有连接爪的垂直段均分布在标准单元钢板、左端部配板及右端部配板的同一侧，连接孔的结构与连接爪的垂直段结构相匹配。

所述标准单元钢板的前后两端设有吊装环。

所述左端部配板及右端部配板的端部设有固定孔。

所述标准单元钢板、左端部配板及右端部配板的上表面涂有防滑涂料，下表面涂有防锈漆。

所述标准单元钢板的长度为2000mm～4000mm，宽度为1000mm～2000mm，厚度为10mm～25mm，所述左端部配板和右端部配板的长度为2000mm～4000mm，宽度为500mm～2000mm，厚度为10mm～25mm。

本实用新型的有益效果：

1. 本实用新型简化了钢板路面的安装和拆除工作，减少了钢板路面的配套构件，从而降低了一次投入费、运输费、安拆费及储存费。

2. 本实用新型适应性强，可以根据需要，铺设多种宽度的道路，且能实现转弯要求。

3. 本实用新型单元板之间的连接采用了互爪式，这种连接方式不仅可以防止单块板的左右移动，同时也能阻止单块板的上下活动，在没有螺丝连接的情况下，具有较好的整体性。

4. 本实用新型钢板底部设有一层砂石垫层，不仅能够有效减震降噪，而且能够使钢板与路基紧密贴合，将上部重量均匀传入地面，还具有过滤和疏散雨水的作用。

5. 本实用新型钢板上表面涂刷抗滑涂料、下表面涂刷防锈漆，能够有效地起到防滑和防锈的作用，保证了行人和车辆的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为标准单元钢板主视图；

图3为标准单元钢板侧视图；

图4为左端部配板结构示意图；

图5为右端部配板结构示意图；

图6为本实用新型横向剖面示意图；

图7为本实用新型安装过程示意图；

图中：1-标准单元钢板，2-左端部配板，3-左端部配板，4-连接爪，5-连接孔，6-地面夯实基层，7-砂石垫层，8-吊装环，9-固定孔。

具体实施方式

如图1所示，一种互爪式钢板路面体系，包括若干相互连接的标准单元钢板1、与最左端标准单元钢板1相连接的左端部配板2和与最右端标准单元钢板1相连接的右端部配板3，所述标准单元钢板1、左端部配板2和右端部配板3均为长方体结构，所述标准单元钢板1的长度为2000mm～4000mm，宽度为1000mm～2000mm，厚度为10mm～25mm，所述左端部配板2和右端部配板3的长度为2000mm～4000mm，宽度为500mm～2000mm，厚度为10mm～25mm。

如图2、3所示，所述标准单元钢板1的左右两边均等间距布置若干连接爪组和连接孔5，所述每个连接爪组包括至少两个相互平行设置的连接爪4，所述连接孔5的数量与连接爪4的数量相一致，所述连接爪4为L形结构，包括水平段和垂直段，所有连接爪4的水平段均水平焊接在标准单元钢板1、左端部配板2及右端部配板3上，所有连接爪4的垂直段均分布在标准单元钢板1、左端部配板2及右端部配板3的同一侧，连接孔5的结构与连接爪4的垂直段结构相匹配，所述标准单元钢板1左边的连接爪4与标准单元钢板1右边的连接孔5对应设置，标准单元钢板1右边的连接爪4与标准单元钢板1左边的连接孔5对应设置，相邻两标准单元钢板1通过一个标准单元钢板1左边的连接爪4及连接孔5与另一标准单元钢板1右边的连接孔5及连接爪4配合连接在一起。

如图4所示，所述左端部配板2的右边等间距布置若干连接爪4和连接孔5，所述左端部配板2右边的连接爪4及连接孔5与标准单元钢板1左边的连接孔5及连接爪4对应设置，左端部配板2通过其右边的连接爪4及连接孔5与标准单元钢板1左边的连接孔5及连接爪4配合连接在一起。

如图5所示，所述右端部配板3的左边等间距布置若干连接爪4和连接孔5，所述右端部配板3左边的连接爪4及连接孔5与标准单元钢板1右边的连接孔5及连接爪4对应设置，右端部配板3通过其左边的连接爪4及连接孔5与标准单元钢板1右边的连接孔5及连接爪4配合连接在一起。

所述连接爪4可由钢板、钢筋、钢板及钢筋组合制作而成，连接爪的水平段长度包括两部分，一部分为与单元板搭接的长度，另一部分为伸出长度，搭接长度≥50mm，伸出长度100mm～300mm，连接爪垂直段的有效长度与标准单元钢板的厚度相一致。所述连接爪如采取钢板制作，连接爪的宽度为50mm～150mm，如采取钢筋制作，直径为16mm～25mm。每块单元板的连接爪数量为≥4个。

所述的连接孔形状可为矩形、圆形、圆形和矩形组合。尺寸大小较连接爪截面尺寸大10mm～40mm。

如图6所示，所述互爪式钢板路面体系还包括地面夯实基层6和砂石垫层7，所述砂石垫层7设置在标准单元钢板1、左端部配板2及右端部配板3的底部，地面夯实基层6设置在砂石垫层7下部。所述的地面夯实基层夯实度为95%～97%，平整度允许偏差≤50mm。所述的砂石垫层7材料可以是瓜米石、粗砂、中砂、细砂，及前述材料两者或多者之间的掺合物。厚度为30mm～100mm，碾压夯实。所述标准单元钢板1、左端部配板2及右端部配板3底部铺设30mm～100mm厚的砂石垫层7，一是能够有效起到减震降噪作用，二是能够使钢板与地面夯实基层6紧密贴合，将上部重量均匀传入地面，有效降低钢板使用过程中的变形，三是能够使路面的水流至砂石垫层7内，渗透疏散，使钢板和地面夯实基层6隔离，起到隔离和过滤作用。

如图2所示，所述标准单元钢板1的前后两端设有吊装环8，吊装环8与标准单元钢板1的钢板平面形成一个夹角，以便吊装环8的活动及防止吊装环8突出路面。所述的吊装环8由直径为16mm～25mm钢筋制成，与钢板采取电焊连接，数量为2～6个，尺寸大小满足吊装要求即可。

如图4、5所示，所述左端部配板2及右端部配板3的端部设有固定孔9，所述固定孔9孔径为16mm～30mm，采用14mm～28mm钢筋打入地面固定左端部配板2及右端部配板3。

所述标准单元钢板1、左端部配板2及右端部配板3的上表面涂有防滑涂料，下表面涂有防锈漆。所述的防滑涂料可为聚甲基苯烯酸甲酯基胶（金刚砂配合使用），或环氧树脂石英砂防滑涂料，或其他防滑涂料。

标准单元钢板设计中，板与板之间、连接爪与连接孔之间预留20mm～50mm宽的活动空间，以便适应单元钢板一定程度的弯曲变形，更大限度地降低拼装难度，提高周转使用次数。

本实用新型的互爪式钢板路面体系的施工方法，具体施工步骤如下：

步骤一：应用本实用新型时，先将路基夯实，夯实度达到要求后，铺设砂石垫层7，并碾压夯实。

步骤二：如图7所示，在砂石垫层7上面铺设标准单元钢板1、左端部配板2及右端部配板3，铺装时先将第一块标准单元钢板平铺，把下一块标准单元钢板吊装至第一块标准单元钢板边上，与上一块标准单元钢板形成一个钝角。左右位置对准后将连接爪4斜插到第一块标准单元钢板底部，插入的深度适中后（连接爪与连接孔能够对应），再缓缓将该标准单元钢板放正、平躺，此时前后两块标准单元钢板的连接爪正好嵌入到连接孔内。

步骤三：同步骤二，连续铺设后续标准单元钢板1，直至铺设完成后，再在端部铺设端部左端部配板及右端部配板，再将左右端部板用钢筋从固定孔中插入，打入到地面内，以固定端部配板。最后将吊装环调整到合适位置，使其不突出钢板路面。在必要的情况下，可以用连接件将相临的两个吊装环连接，进一步提高钢板路面的整体。

与其他已有的钢板路面相比，本实用新型具有以下特点：本实用新型配件少，吊装及安拆方便，不需螺丝连接。且单元板之间不仅能够相互左右拉结，而且能够防止单块板上下活动，具有较好的整体性。同时拼装灵活，具有多种拼装形式，能够满足不同宽度的道路要求，适应道路曲折走向。