一种用于轨道板铺设和拆除的移动吊架装置的制作方法

本实用新型涉及轨道板吊装设备技术领域，具体来说，涉及一种用于轨道板铺设和拆除的移动吊架装置。

背景技术：

随着我国高铁建设技术的发展，无砟轨道应用更加广泛，板式无砟轨道是我国高速铁路目前主要的轨道形式，也将会是我国高速铁路较长时间的主要结构形式。然而在铺设轨道板过程中，遇到特殊地段如跨既有线和跨地方公路等连续梁上铺设时，采用大型吊车进行吊装铺设施工难度大，吊装安全风险高，同时也会造成地方道路堵塞。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种用于轨道板铺设和拆除的移动吊架装置，既降低了安全风险，又消除了因堵塞道路造成的社会影响，同时降低了成本。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于轨道板铺设和拆除的移动吊架装置，包括吊架，所述吊架底部的左右两侧通过多根立柱可拆卸地连接有轨道轮组，所述吊架的下方可拆卸地连接有倒链，所述倒链吊装有轨道板；前后相邻的两根所述立柱之间可拆卸地连接有一根底梁，每根所述底梁与所述吊架之间可拆卸地连接有连接撑。

进一步地，所述吊架为矩形框架，所述矩形框架由前后设置的横梁和左右设置的纵梁构成，所述横梁为200mm*200mm*6mm的方管，所述纵梁为200mm*100mm*6mm的方管。

进一步地，所述立柱的数量为4根，所述立柱为200mm*200mm*6mm的方管。

进一步地，所述底梁的数量为2根，所述底梁为200mm*100mm*6mm的方管。

进一步地，所述连接撑对称设置于所述吊架的左右两侧，每侧的所述连接撑的数量为2根，并且其与同侧的所述底梁共同构成三角形结构。

进一步地，每根所述连接撑为50mm*50mm*5mm的角钢。

进一步地，所述倒链对称设置于所述吊架的前后两侧，每侧的所述倒链的数量为2台，每台所述倒链均通过直径25mm的一U形螺栓与所述横梁可拆卸连接。

本实用新型的有益效果：结构简单、操作便捷、成本低廉，解决了在特殊地段铺设轨道板的难题，可代替大型吊车设备进行铺设轨道板，同时能满足CRTSⅡ型和CRTSⅢ型轨道板粗铺要求；另外其可用于营业线施工时的无砟轨道换板作业，在拆除和铺设工序中同时发挥作用，具有明显的经济效益和社会效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的用于轨道板铺设和拆除的移动吊架装置的主视图；

图2是根据本实用新型实施例所述的用于轨道板铺设和拆除的移动吊架装置的侧视图。

图中：

1、吊架；2、立柱；3、轨道轮组；4、倒链；5、轨道板；6、底梁；7、连接撑；8、U形螺栓；9、加强肋板；10、钢轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，根据本实用新型实施例所述的一种用于轨道板铺设和拆除的移动吊架装置，包括吊架1，所述吊架1底部的左右两侧通过多根立柱2可拆卸地连接有轨道轮组3，所述吊架1的下方可拆卸地连接有倒链4，所述倒链4吊装有轨道板5；前后相邻的两根所述立柱2之间可拆卸地连接有一根底梁6，每根所述底梁6与所述吊架1之间可拆卸地连接有连接撑7。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述吊架1为矩形框架，所述矩形框架由前后设置的横梁和左右设置的纵梁构成，所述横梁为200mm*200mm*6mm的方管，所述纵梁为200mm*100mm*6mm的方管。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述立柱2的数量为4根，所述立柱2为200mm*200mm*6mm的方管。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述底梁6的数量为2根，所述底梁6为200mm*100mm*6mm的方管。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述连接撑7对称设置于所述吊架1的左右两侧，每侧的所述连接撑7的数量为2根，并且其与同侧的所述底梁6共同构成三角形结构。

在本实用新型的一个具体实施例中，每根所述连接撑7为50mm*50mm*5mm的角钢。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述倒链4对称设置于所述吊架1的前后两侧，每侧的所述倒链4的数量为2台，每台所述倒链4均通过直径25mm的一U形螺栓8与所述横梁可拆卸连接。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

本实用新型所述的可拆卸连接方式可用卡接、螺栓连接等常规技术手段替换。

本实用新型所述的移动吊架装置是针对跨既有线、高墩、深水、峡谷等铺设轨道板5困难的特殊地段发明设计的。通过小型吊车将轨道板5吊装至连续梁附近较低桥面处，并将本本实用新型所述的移动吊架1装置预先固定在轨道板5两侧铺设的P18钢轨轨道上，利用吊架1上的4台倒链4将轨道板5吊起，人工推移将其移动至指定位置进行轨道板5铺设，确保粗铺工序顺利完成。

该移动吊架装置是由2组带有直径30cm轨道轮的轨道轮组3、2根截面为200mm*200 mm *6mm厚方管的横梁、2根截面为200 mm *100 mm *6mm厚方管的纵梁、2根截面为200 mm *100 mm *6mm厚方管的底梁6、4根截面为200 mm *200 mm *6mm厚方管的立柱2、4根规格为50 mm *50 mm *5mm角钢的连接撑7、4套直径25mmU型螺栓8、4台额定载荷5吨的倒链4及相匹配的螺帽连接组合而成。

立柱2的上下两端设置有连接板一，底梁6的前后两端设置有连接板二，立柱与连接板一之间以及底梁6与连接板二之间设置有加强肋板9，连接板一和连接板二上均设置有螺栓孔。

该移动吊架装置组装时不需要吊装设备，采用人工配合简易工具组装即可投入使用，极大地节省了空间。

在铺设过程中，首先在轨道板5两侧铺设截面为5cm*8cm，长度为40cm方木，间距为60cm，在方木上铺设P18钢轨10作为走行滑道，并进行调节轨道高程和平面，确保本装置横向滑轮组间距和轨道高程一致；再按照图纸在轨道上安装该移动吊架装置，通过4台倒链4将轨道板5吊起，通过人工推移将轨道板5移至指定位置完成粗铺作业。

中铁十六局第四工程有限公司承建的新建郑州至徐州客运专线，无砟地段总长10.889km，全部采用CRTSⅢ型无砟轨道结构型式。其中包含跨越陇海铁路、G310国道、X002县道等特殊地段，部分桥墩高达22m，梁高7.85m。为此中铁十六局集团第四工程有限公司在郑徐铁路施工过程中，针对轨道板铺设现场的实际特点，通过应用该移动吊架装置铺设轨道板，取得良好的经济社会效益，对类似工程有借鉴意义。

综上，借助于本实用新型的上述技术方案，结构简单、操作便捷、成本低廉，解决了在特殊地段铺设轨道板的难题，可代替大型吊车设备进行铺设轨道板，同时能满足CRTSⅡ型和CRTSⅢ型轨道板粗铺要求；另外其可用于营业线施工时的无砟轨道换板作业，在拆除和铺设工序中同时发挥作用，具有明显的经济效益和社会效益。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。