一种可拼接拆卸的直升机停机坪的制作方法

本实用新型属于飞机停机坪技术领域，具体涉及一种可拼接拆卸的直升机停机坪。

背景技术：

直升机在医疗急救、人员转移等多方面扮演十分重要的角色。在不符合飞机起降的环境则难以完成飞行任务。由于医院通常位于城市内，周围没有合适的停机坪而且楼顶与道路不能承受直升机起降时的作用力，因此难以在第一时间将病患送至最佳接收医院。并且常见的停机坪往往整体成型，采用钢架结构来缓解起降过程中产生的振动作用，但其整体减振效果有限。在非工作时间，停机坪只能放置于室外，易于腐蚀损坏，且占用空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种可拼接拆卸的直升机停机坪，减震效果好且能简单、快速搭建拆卸。

为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种可拼接拆卸的直升机停机坪，包括：若干能够相互拼装成一体的单体组件和将单体组件锁定的卡锁；单体组件包括：一对支撑板和若干减震器；每个单体组件内的一对支撑板通过减震器相互连接；

相邻支撑板之间通过插头-插槽结构形成连接；支撑板具有若干向下凹陷的异形卡槽，相邻支撑板连接时能够使异形卡槽对齐，并通过在异形卡槽中放入卡锁形成锁定。

进一步地，支撑板为正方形结构，在支撑板的四个角或四个侧壁分别具有向外突出的连接板。

进一步地，单体组件分为沿对角线方向设置的对角组件和用于连接对角组件的边线组件；

对角组件中，连接板设置于支撑板的四个角，连接板的端部设置有插头和插槽，支撑板的侧壁也设置有插槽，异形卡槽设置于连接板和支撑板上；

边线组件中，连接板设置于支撑板的四个侧壁，连接板的端部设置有插头，异形卡槽设置于连接板上。

进一步地，单体组件分为沿对角线方向设置的对角组件和用于连接对角组件的边线组件；

对角组件中，连接板设置于支撑板的四个角，连接板的端部和支撑板的侧壁均设置有插头和插槽，异形卡槽设置于连接板和支撑板上；

边线组件中，连接板设置于支撑板的四个侧壁，连接板的端部设置有插头和插槽，异形卡槽设置于连接板上。

进一步地，单体组件分为沿对角线方向设置的对角组件和用于连接对角组件的边线组件；

对角组件中，连接板设置于支撑板的四个角，连接板的端部设置有插头和插槽，支撑板的侧壁设置有插头，异形卡槽设置于连接板和支撑板上；

边线组件中，连接板设置于支撑板的四个侧壁，连接板的端部设置有插槽，异形卡槽设置于连接板上。

进一步地，卡锁的中间部分为矩形体，两端为与中间部分垂直设置的梯形体或矩形体；异形卡槽的形状与卡锁相匹配。

进一步地，支撑板具有若干用于收容固定减震器的六边形的碗状结构。

进一步地，每个单体组件上的碗状结构的数量为四个，每个碗状结构设置于靠近支撑板顶角的位置，从而实现对四个减震器的收容固定。

进一步地，减震器包括：力传感器、电磁驱动器和橡胶隔振器；电磁驱动器能够根据力传感器的检测值与橡胶隔振器共同作用。

进一步地，单体组件的数量为9个，构成3×3阵列型式。

本实用新型具有的有益效果：机械结构简单，通过卡锁连接无需其它工具即可拼装、拆卸，快速搭建直升机停机坪，且利用上板、与下板的碗状结构固定减震器，满足直升机起降过程的振动削减要求。

附图说明

图1为本实用新型中一个优选实施例的三维示意图；

图2为图1所示实施例中对角模块的三维示意图；

图3为图1所示实施例中边线模块的三维示意图；

图4为图1所示实施例中对角上板的三维示意图；

图5为图1所示实施例中对角下板的三维示意图；

图6为图1所示实施例中边线上板的三维示意图；

图7为图1所示实施例中边线下板的三维示意图；

图8为图1所示实施例中卡锁的三维示意图；

图9为图1所示实施例中减震器的三维示意图。

附图标记

1对角模块；101对角上板；102对角下板；2边线模块；201边线上板；202边线下板；3连接板；4异形卡槽；5插头；6插槽；7碗状结构；8卡锁；801矩形体；802等腰梯形体；9减震器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一

如图1至9所示，一种可拼接拆卸的直升机停机坪，包括9个的单体组件从而构成3×3阵列型式，每个单体组件均包括一对方形的支撑板和连接两个支撑板的减震器9。

其中，沿对角线方向设置的单体组件为对角组件1，用于连接对角组件1的单体组件为边线组件2。

对角组件1中，支撑板分为对角上板101和对角下板102，连接板3设置在对角上板101和对角下板102的四个角的位置并且沿其对角线方向延伸。异形卡槽4设置在连接板3表面靠近端部位置、对角上板101表面靠近边沿位置以及对角下板102表面靠近边沿位置。在连接板3的端部设置有插头5和插槽6，在对角上板101的侧壁和对角下板102的侧壁均设置有插槽6。对角上板101和对角下板102相对的一面设置有四个六边形的碗状结构7，碗状结构7靠近其四个角并且将减震器9收容于其中实现两个板的连接。

边线组件2中，支撑板分为边线上板201和边线下板202，连接板3设置在边线上板201和边线下板202的四个侧壁上，并沿垂直于该侧壁方向延伸。连接板3的端部设置有插头5。

卡锁8的中间部分为矩形体801，两端为与中间部分垂直设置的等腰梯形体802；异形卡槽4的形状与卡锁8相匹配。

连接时，相邻两个对角组件1中的对角上板101和对角下板102分别通过各自连接板3上的插头5和插槽6与另一个对角上板101和对角下板102实现连接，相连接的两个板上的异形卡槽4相互对齐，将卡锁8置于对齐的异形卡槽4中从而完成锁定。

边线组件2中的边线上板201和边线下板202分别通过各自连接板3上的插头5插入相邻的对角上板101和对角下板102侧壁上的插槽6中实现连接，相连接的两个板上的异形卡槽4相互对齐，将卡锁8置于对齐的异形卡槽4中从而完成锁定。如此一来，9个单体组件完成连接，组成了可供直升机降落的停机坪。

减震器9包括：力传感器、电磁驱动器和橡胶隔振器；电磁驱动器能够根据力传感器的检测值与所述橡胶隔振器共同作用，减轻振动降低停机坪对下方接触面的作用力，并且降低直升机内部受到的冲击。

实施例二

与实施例一不同之处在于，本实施例中，对角组件1中，连接板3的端部、对角上板101的侧壁以及对角下板102的侧壁均设置有插头5和插槽6。

边线组件2中，连接板3的端部设置有插头5和插槽6。连接方式与实施例一类似，故不赘述。

实施例三

与实施例一不同之处在于，本实施例中，对角组件1中，在连接板3的端部设置有插头5和插槽6，在对角上板101的侧壁和对角下板102的侧壁均设置有插头5。

边线组件2中，连接板3的端部设置有插槽6。连接方式与实施例一类似，故不赘述。

实施例四

与实施例一不同之处在于，本实施例中，卡锁8的中间部分为矩形体801，两端为与中间部分垂直设置的矩形体801；异形卡槽4的形状与卡锁8相匹配。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。