高速公路轻重车分离行驶的老路拓宽拼接路面结构的制作方法

本实用新型涉及道路工程领域，具体地说是一种适用于高速公路轻重车分离行驶的老路拓宽拼接路面结构。

背景技术：

随着经济快速发展，公路车流量迅速增长，当原有公路通行能力不能满足社会需要，就要进行拓宽改建。原有老路的改造和拓宽拼接路面结构是目前改扩建工程的最大难点，也是质量控制的关键。传统的改造方法都是按混合交通进行设计，允许重车在所有车道行驶。由于老路面结构经过长时间交通荷载作用，结构模量已经大量衰减，与新路结构模量差别很大，为了满足混合重载交通要求，势必要进行大的铣刨重铺或大厚度加铺改造，其后果是不能充分利用老路残余结构和承载力，老路改造费用极大增加。对于拓宽路面结构，基于老路路面应用状况和使用经验，拓宽拼接路面结构本可以在设计方面有大量优化的空间，从而使结构性能比早期设计有大幅提升。但是，传统设计按混合交通进行拓宽路面结构设计，采用与老路相同的结构组合，无法发挥新建拓宽路面结构的后发优势。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种适用于高速公路轻重车分离行驶的老路拓宽拼接路面结构，老路在内侧车道，适用轻车行驶，新路在外侧车道，适用于重车行驶，拼接处采用层层交错的方式，使拼接处不易出现裂缝，拓宽车道路面结构设计更具针对性，保证新老路面结构性能协调一致，提高扩建后新老路面结构整体使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型解决了传统改造方法需要对老路面结构进行大规模铣刨重铺以应对混合交通的问题，只需要拼接处局部进行刨开重铺，减小了工程量，施工方便快捷。

本实用新型的技术思路是按以下方式实现的：原老路车道设计行驶轻型车辆，为内侧车道；拓宽车道设计行驶重载车辆，为外侧车道；根据轻重车道交通量的不同采用不同的路面结构组合，原老路车道在既有病害处理后与拓宽车道统一加铺一层表面层沥青混合料，拓宽拼接车道采用适应重载交通的刚柔组合基层路面结构。

高速公路轻重车分离行驶的老路拓宽拼接路面结构，包括内侧的老路，其特征在于：在老路的外侧有拓宽的新路，所述新路为适应重载交通的刚柔组合基层路面结构，所述刚柔组合基层路面结构包括沥青表面层、沥青中面层、沥青下面层、沥青碎石基层、半刚性基层、半刚性底基层及路基，所述新路的沥青表面层延展于老路的整个路面；新路与老路的拼接处为拼接台阶结构，拼接台阶宽度分别为：半刚性基层和底基层60～80cm，路基不小于1.1m，且有向内2％～4％的坡度。

所述拼接台阶的宽度分别为：半刚性基层和底基层拼接台阶的宽度为75cm，路基拼接台阶的宽度不小于1.2m，且有向内3％的坡度。

所述沥青表面层为3～6cm抗滑耐磨耗密级配沥青混合料表面层。

所述刚柔组合基层路面结构的沥青中面层厚度5～8cm，沥青下面层厚度7～12cm，沥青碎石基层厚度8～15cm，半刚性基层为厚度为32～40cm水泥稳定碎石基层，半刚性底基层为厚度为16～20cm水泥稳定碎石底基。。

所述沥青表面层采用SMA-13，厚度4cm，沥青中面层采用AC-20，厚度6cm，沥青下面层采用AC-25，厚度8cm，沥青碎石基层采用ATB-25，厚度12cm，水泥稳定碎石基层厚度32～40cm，水泥稳定碎石底基层17厚度16～20cm。

所述新路设置引导标志和必要的监控设施，引导小车在内侧老路车道行驶，货车及大客车重载车辆在外侧拓宽车道行驶。

与现有技术相比，本实用新型高速公路轻重车分离行驶的老路拓宽拼接路面结构具有以下突出地有益效果：

(一)该结构无需对老路面结构进行大规模铣刨重铺以应对混合交通的问题，充分利用了老路结构和残余承载力。

(二)该结构对拓宽路面结构进行优化设计，使路面结构更具针对性，保证新老路面结构性能协调一致，提高扩建后新老路面结构整体使用寿命。

(三)该结构加强新老路面搭接部位，解决了变形不协调和不均匀沉降的问题，极大提高拓宽新老路面结构衔接部位的整体性。

(四)该结构确保满足轻重车分车道行驶所需的差异化设计路面性能目标，提高了道路交通安全。

附图说明

图1轻重车分离行驶示意图，

图2一种轻重车分离行驶的老路拓宽拼接路面结构

具体实施方式

参照说明书附图以具体实施例对本实用新型的一种适用于高速公路轻重车分离行驶的老路拓宽拼接路面结构作以下详细地说明。

实施例1：

本实施例是四车道高速公路改八车道扩建，两则加宽，所设计拓宽道路设置引导标志和必要的监控设施，引导小车在内侧老路车道行驶，货车及大客车等重载车辆在外侧拓宽车道行驶。如图1所示，原老路19所在车道1和车道2行驶小车，扩建拼接后车道3和车道4行驶重车(图中标线19指的是拼接接缝位置)。

拼接接缝避开重载车道轮迹带，设在原老路外车道2外侧标线中心线处，从拼接接缝处向外侧依次对老路沥青层(7、8、9)、老路半刚性基层10、老路半刚性底基层11、老路路基12进行分层铣刨，各结构层拼接台阶5的宽度分别为：半刚性基层和底基层75cm，路基不小于1.2m，且有向内3％的坡度。

新建拓宽车道采用刚柔组合基层路面结构，自上而下包括沥青表面层6、沥青中面层13、沥青下面层14、沥青碎石基层15、半刚性基层16、半刚性底基层17及路基18。

刚柔组合基层路面结构的表面层6混合料类型及厚度和老路加铺层相同，均采用SMA-13，厚度4cm，沥青中面层13采用AC-20，厚度6cm，沥青下面层14采用AC-25，厚度8cm，沥青碎石基层15采用ATB-25，厚度12cm，水泥稳定碎石基层(半刚性基层16)厚度32～40cm，水泥稳定碎石底基层(半刚性底基层17)厚度16～20cm。

新建路基的顶面弯沉检测指标要求小于150(0.01mm)，施工过程中进行检测，不满足要求的要进行混填或掺灰处理。

原老路进行病害处理后，撒布高粘弹沥青封层，与拓宽车道统一铺筑SMA-13沥青混合料表面层6。