一种轨道板的制作方法

本实用新型涉及一种铁路轨道设施轨道，特别涉及一种无砟轨道系统用的轨道板。

背景技术：

轨道板技术是无砟轨道系统内的重要核心部分，但是目前轨道板存在着一些问题需要解决，典型的就是耐久性和绝缘性能差等问题。目前轨道板均采用高强钢筋和预应力钢丝配筋形式构成，但是该种轨道板中普遍采用的绝缘处理方法导致钢筋与混凝土粘结力差和绝缘性能差等问题。由于轨道板内部钢筋网与钢轨电流之间的互感作用，钢轨阻抗中交流有效电阻过大，电感量偏小，使得谐振式无绝缘轨道电路的传输性能变差，轨道电路的实际使用长度明显缩短。

目前采用较多方法为涂层法和热塑套管或塑料卡法，涂层法在钢筋网片涂刷绝缘涂层以达到绝缘目的，但该方法在轨道板制作过程中容易使绝缘涂层破损，致使绝缘效果降低；热塑套管或塑料卡法，该种方法虽能达到绝缘效果，由于钢筋网片绝缘点较多，会使钢筋与混凝土粘结力降低。

因此有必要通过合理设计提供一种新的轨道板，使其能有效克服现有轨道板中绝缘钢筋与混凝土粘结力差和绝缘性能差，谐振式无绝缘轨道电路的传输性能不高，以及轨道板耐久性欠佳的缺陷。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种无砟轨道用的轨道板，其采用高强度的玻璃纤维金属复合筋和玄武岩纤维金属复合筋替换现有各型轨道板中的普通钢筋，以此来提高轨道板的绝缘性能、粘结性能和谐振式无绝缘轨道电路的传输性能，提高轨道板的耐久性。

本实用新型为解决上述技术问题所提供的技术方案如下：

提供了一种轨道板，其包括轨道板板体，所述轨道板板体正投影呈矩形；所述轨道板板体内埋设有若干沿长度方向平行设置的玻璃纤维金属复合筋和/或玄武岩纤维金属复合筋以及若干沿宽度方向平行设置的玻璃纤维金属复合筋和/或玄武岩纤维金属复合筋。

优选的，所述若干沿长度方向平行设置的玻璃纤维金属复合筋和/或玄武岩纤维金属复合筋均匀间隔设置，且间距为20-60cm；所述若干沿宽度方向平行设置的玻璃纤维金属复合筋和/或玄武岩纤维金属复合筋均匀间隔设置，且间距为20-60cm。

优选的，所述轨道板板体在宽度方向上具有平行设置的第一侧面以及第二侧面；所述轨道板板体内设置有多个第一预留孔以及多个第二预留孔，所述第一预留孔位于所述第一侧面上，所述第二预留孔位于所述第二侧面上；所述沿宽度方向平行设置的玻璃纤维金属复合筋和/或玄武岩纤维金属复合筋的两端分别安装在所述第一预留孔以及第二预留孔内，且与所述轨道板板体固定连接。

优选的，所述轨道板板体在长度方向上具有平行设置的第三侧面以及第四侧面；所述轨道板板体内设置有多个第三预留孔以及多个第四预留孔，所述第三预留孔位于所述第三侧面上，所述第四预留孔位于所述第四侧面上；所述沿长度方向平行设置玻璃纤维金属复合筋和/或玄武岩纤维金属复合筋的两端分别安装在所述第三预留孔以及第四预留孔内，且与所述轨道板板体固定连接。

优选的，所述轨道板板体为混凝土预制件。

优选的，所述轨道板板体为一体结构。

优选的，所述沿轨道板板体的上表面上布设有两列挡肩。

本实用新型所取得的技术效果如下：

本实用新型中的轨道板，具有可靠的安全性、适用性、耐久性和经济性等优点，使用后达到以下的效果：

1)配筋设计合理，进一步提高了轨道板的粘结、绝缘和抗裂效果，根据东南大学土木工程试验中心测试结果表明，本发明提供的纤维金属复合筋轨道板，在筋材锚固拉拔、轨道板静载试验和疲劳试验中，其筋材与混凝土的粘结力、轨道板的极限承载能力和正常使用承载力、轨道板的疲劳性能和绝缘性能均不低于普通钢筋轨道板的各项性能，部分指标甚至高于普通轨道板。

2)采用与普通轨道板相同的预制和施工工艺，能有效利用既有技术和设备。

3)安全耐久，能有效抵抗列车长期连续冲击作用。

4)经济性较好，大批量生产的玻璃纤维金属复合筋和玄武岩纤维金属复合筋造价较低，采用普通轨道板制造工艺，且生产工艺流程简单。

附图说明

图1为实施例一中轨道板的俯视图；

图2为实施例一中轨道板的结构示意图；

图3为实施例一中轨道板下层配筋的结构示意图；

图4为实施例一中轨道板上层配筋的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

实施例一：

如图1所示，本实用新型中的轨道板包括轨道板板体1，所述轨道板板体 1正投影呈矩形，且所述沿轨道板板体1的上表面上布设有两列挡肩2和2’，其用于约束钢轨扣件等部件的横移；

进一步的，如图2所示，所述轨道板板体1内埋设有若干沿长度方向(即图2中的L方向)平行设置的玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4以及若干沿宽度方向(即图2中的W方向)平行设置的玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4。本实施例中采用高强度的玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4替换现有各型轨道板中的普通钢筋，如高速铁路中的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型、梯型、框架型和城市轨道交通预制板等轨道板，并依据纤维金属复合筋材料力学性能重新进行配筋设计，由此可提高轨道板绝缘性能、粘结性能和谐振式无绝缘轨道电路的传输性能等要求，且同时具有可靠的安全性、适用性、耐久性和经济性等优点。

优选的，所述若干沿长度方向平行设置的玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4均匀间隔设置，且间距为20-60cm，进一步优选为40cm；所述若干沿宽度方向平行设置的玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4同样均匀间隔设置，且间距为20-60cm，进一步优选为40cm。经测试结果，按照本实施例中的方式设置玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4后，该轨道板在筋材锚固拉拔、轨道板静载试验和疲劳试验中，其筋材与混凝土的粘结力、轨道板的极限承载能力和正常使用承载力、轨道板的疲劳性能和绝缘性能均不低于普通钢筋轨道板的各项性能，部分指标甚至高于普通轨道板。

进一步的，如图2所示，所述轨道板板体1在宽度方向上具有平行设置的第一侧面5以及第二侧面6；所述轨道板板体1内设置有多个第一预留孔7以及多个第二预留孔8，所述第一预留孔7位于所述第一侧面5上，所述第二预留孔8位于所述第二侧面6上；所述玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4的两端分别安装在所述第一预留孔7以及第二预留孔8内，且与所述轨道板板体1固定连接。

进一步的，如图2所示，所述轨道板板体1在长度方向上具有平行设置的第三侧面9以及第四侧面10；所述轨道板板体1内设置有多个第三预留孔11 以及多个第四预留孔12，所述第三预留孔11位于所述第三侧面9上，所述第四预留孔12位于所述第四侧面10上；所述沿长度方向平行设置玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4的两端分别安装在所述第三预留孔11 以及第四预留孔12内，且与所述轨道板板体1固定连接。

同时，为便于施工和制造，所述轨道板板体1为混凝土预制件，且为一体结构。并且，如图3-4所示，对于轨道板板体1而言，其上层配筋设置与下层配筋设置均可按照上述方式进行，即均可玻璃纤维金属复合筋3和/或玄武岩纤维金属复合筋4来进行配筋。

综上所述，本实用新型中的轨道板采用高强度的玻璃纤维金属复合筋和玄武岩纤维金属复合筋替换现有各型轨道板中的普通钢筋，以此来提高轨道板的绝缘性能、粘结性能和谐振式无绝缘轨道电路的传输性能，提高轨道板的耐久性。

显然，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型。如果对本实用新型的这些改动和变型是在本实用新型的权利要求及其等同方案的范围之内，则本实用新型也将包含这些改动和变型。