便于调节高度的应急桥梁的制作方法

本实用新型涉及桥梁领域，具体为一种便于调节高度的应急桥梁。

背景技术：

桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

当某些地区发生突发事故，导致无法通行时，需呀搭建应急桥梁，从而实现人力和物资的运输，但是现有的应急桥梁无法调节高度，导致人和物资通过时非常的不方便，虽然目前市场上也有可以调节高度的应急桥梁，但是调节起来非常的复杂，不方便因此使用时非常的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的解决现有技术中提到的有的应急桥梁无法调节高度，或者调节起来非常复杂、不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节高度的应急桥梁，包括桥体，所述桥体的下方与调节箱的顶部固定连接，所述调节箱的底部开设有凹槽，所述凹槽内壁的正面与背面分别与第一转动轴的两端活动连接，所述第一转动轴的表面套接有第一蜗轮，且第一转动轴的表面并且位于第一蜗轮的一侧套接有第一转动套，所述第一转动套的底部一体成型有第一支撑架，所述第一支撑架的底部穿出凹槽并延伸至调节箱的下方与第一滑块的顶部铰接，所述第一滑块的底部与底板的顶部滑动连接；

所述凹槽内壁的顶部并且位于第一蜗轮的一侧与第一蜗杆的顶端活动连接，且第一蜗杆与第一蜗轮传动连接，所述第一蜗杆的底端穿出凹槽并延伸至调节箱的下方与第一伸缩杆的顶端固定连接，所述底板的顶部并且对应第一蜗杆的位置固定安装有传动箱，所述第一伸缩杆的底端贯穿传动箱并延伸至传动箱的内部与主动轮的顶端固定连接，所述传动箱的内部并且位于主动轮的一侧活动安装有从动轮，所述主动轮与从动轮啮合，且从动轮的顶部与第二伸缩杆的底端固定连接，所述第二伸缩杆的顶端延伸至凹槽的下方与第二蜗杆的底端固定连接，且第二蜗杆的顶端插入凹槽的内部，所述凹槽的内部并且位于第二蜗杆的一侧活动安装有第二蜗轮，且第二蜗杆与第二蜗轮传动连接，所述第二蜗轮的轴心处插接有第二转动轴，且第二转动轴的表面套接有第二转动套，所述第二转动套的底部一体成型有第二支撑架，且第二支撑架的底端铰接有第二滑块，所述第二滑块活动安装在底板的顶部；

所述第一转动轴、第一蜗轮、第一蜗杆、第一转动套、第一支撑架和第一滑块分别与第二转动轴、第二蜗轮、第二蜗杆、第二转动套、第二支撑架和第二滑块以底板的中心为对称轴对称设置；

所述第一支撑架和第二支撑架是不锈钢或高碳钢。

优选的，所述主动轮的底部与调节杆的顶端固定连接，且调节杆贯穿底板并延伸至底板的内部与调节轮的顶端固定连接，且底板上开设有与调节轮相匹配的空腔。

优选的，所述调节轮的表面设置有防滑纹，且调节轮穿出空腔延伸至底板的一侧。

优选的，所述桥体的顶部设置有防滑垫。

优选的，所述桥体的正面固定安装有连接板，且桥体的背面固定安装有与连接板相适配的连接块。

优选的，所述底板的顶部开设有滑槽，且第一滑块和第二滑块均通过滑槽与底板滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一蜗轮和第一蜗杆的配合，当第一伸缩杆带动第一蜗杆进行转动时，会带动第一蜗轮进行转动，当第一蜗轮进行转动时，会带动第一转动轴进行转动，从而使第一转动套进行转动，当第一转动套进行转动时，会使第一支撑架进行转动，从而调节第一支撑架的角度，通过调节第一支撑架的角度从而改变桥体的高度，达到了改变桥体高度，方便物资和人的通过。

2、本实用新型通过设置主动轮和从动轮的配合，当第一蜗轮和第一蜗杆传动从而带动第一支撑架进行转动调节第一支撑架的高度时，会带动第二蜗杆进行转动，从而使第二蜗杆与第二蜗轮配合带动第二支撑架进行转动，并且转动方向与第一支撑架转动方向相反，从而使第一支撑架与第二支撑架进行配合，使桥体更加的稳定。

3、本实用新型通过设置调节杆与调节轮进行配合，通过转动调节轮便能使主动轮进行转动，从而达到快速调节桥体高度，并且省时省力的效果。

4、本实用新型通过设置连接板与连接块的配合，从而使两个桥体快速的进行连接，从而达到快速安装搭接桥体的效果，使桥体搭接的更加的方便。

5、本实用新型结构简单设计合理。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视的结构示意图；

图3为本实用新型调节箱左视的结构剖视图；

图4为本实用新型调节箱右视的结构剖视图；

图5为本实用新型调节箱正视的结构剖视图；

图6为本实用新型传动箱的内部结构示意图。

图中：1桥体、2调节箱、3凹槽、4第一转动轴、5第一蜗轮、6第一转动套、7第一支撑架、8滑块、9底板、10第一蜗杆、11第一伸缩杆、12传动箱、13主动轮、14从动轮、15第二伸缩杆、16第二蜗杆、17第二蜗轮、18第二转动轴、19第二转动套、20第二支撑架、21第二滑块、22调节轮、23防滑垫、24连接板、25连接块、26、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1－6，一种便于调节高度的应急桥梁，包括桥体1，桥体1的正面固定安装有连接板24，且桥体1的背面固定安装有与连接板24相适配的连接块25，桥体1的顶部设置有防滑垫23，桥体1的下方与调节箱2的顶部固定连接，调节箱2的底部开设有凹槽3，凹槽3内壁的正面与背面分别与第一转动轴4的两端活动连接，第一转动轴4的表面套接有第一蜗轮5，且第一转动轴4的表面并且位于第一蜗轮5的一侧套接有第一转动套6，第一转动套6的底部一体成型有第一支撑架7，第一支撑架7的底部穿出凹槽3并延伸至调节箱2的下方与第一滑块8的顶部铰接，第一滑块8的底部与底板9的顶部滑动连接。

凹槽3内壁的顶部并且位于第一蜗轮5的一侧与第一蜗杆10的顶端活动连接，且第一蜗杆10与第一蜗轮5传动连接，第一蜗杆10的底端穿出凹槽3并延伸至调节箱2的下方与第一伸缩杆11的顶端固定连接，底板9的顶部并且对应第一蜗杆10的位置固定安装有传动箱12，第一伸缩杆11的底端贯穿传动箱12并延伸至传动箱12的内部与主动轮13的顶端固定连接，传动箱12的内部并且位于主动轮13的一侧活动安装有从动轮14，主动轮13与从动轮14啮合，且从动轮14的顶部与第二伸缩杆15的底端固定连接，第二伸缩杆15的顶端延伸至凹槽3的下方与第二蜗杆16的底端固定连接，且第二蜗杆16的顶端插入凹槽3的内部，凹槽3的内部并且位于第二蜗杆16的一侧活动安装有第二蜗轮17，且第二蜗杆16与第二蜗轮17传动连接，第二蜗轮17的轴心处插接有第二转动轴18，且第二转动轴18的表面套接有第二转动套19，第二转动套19的底部一体成型有第二支撑架20，且第二支撑架20的底端铰接有第二滑块21，第二滑块21活动安装在底板9的顶部。

第一转动轴4、第一蜗轮5、第一蜗杆10、第一转动套6、第一支撑架7和第一滑块8分别与第二转动轴18、第二蜗轮17、第二蜗杆16、第二转动套18、第二支撑架20和第二滑块21以底板9的中心为对称轴对称设置，主动轮13的底部与调节杆27的顶端固定连接，且调节杆27贯穿底板9并延伸至底板9的内部与调节轮22的顶端固定连接，且底板9上开设有与调节轮22相匹配的空腔，调节轮22的表面设置有防滑纹，且调节轮22穿出空腔延伸至底板9的一侧，底板9的顶部开设有滑槽26，且第一滑块8和第二滑块21均通过滑槽26与底板9滑动连接；

其中，所述第一支撑架7和第二支撑架20是不锈钢，以增加其承载能力，或者采用比较厚重坚固的高碳钢。

使用时，转动调节调节轮22，当调节轮22进行转动时会带动主动轮13进行转动，当主动轮13进行转动时会带动第一伸缩杆11进行转动，当第一伸缩杆11转动时会带动第一蜗杆10进行转动，当第一蜗杆10转动时会带动第一蜗轮5进行转动，并且，第一蜗轮5会带动第一转动轴4进行转动，当第一转动轴4进行转动时，会带动第一转动套6进行转动，从而调节第一支撑架7进行转动，从而调节第一支撑架7的角度，通过调节第一支撑架7的角度从而改变桥体1的高度，并且，主动轮13转动会带动从动轮14进行转动，当从动轮14进行转动时会带动第二支撑架20进行转动，第二支撑架20转动方向与第一支撑架7转动的方向相反角度相同，从而使桥1更加的稳定。

综上所述：本实用新型通过第一蜗轮5和第一蜗杆10的配合，当第一伸缩杆11带动第一蜗杆10进行转动时，会带动第一蜗轮5进行转动，当第一蜗轮5进行转动时会带动第一转动轴4进行转动，从而使第一转动套6进行转动，当第一转动套6进行转动时，会使第一支撑架7进行转动，从而调节第一支撑架7的角度，通过调节第一支撑架7的角度从而改变桥体1的高度，达到了改变桥体1高度，方便物资和人的通过的目的。

其次，通过设置主动轮13和从动轮14的配合，当第一蜗轮5和第一蜗杆10传动从而带动第一支撑架7进行转动调节第一支撑架7的高度时，会带动第二蜗杆16进行转动，从而使第二蜗杆16与第二蜗轮17配合带动第二支撑架20进行转动，并且第二转支撑架20转动方向与第一支撑架7转动方向相反，从而使第一支撑架7与第二支撑架20进行配合，使桥体1更加的稳定。

并同时，通过设置调节杆27与调节轮24进行配合，通过转动调节轮24便能使主动轮13进行转动，从而达到快速调节桥体1的高度，并且省时省力的效果。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。