一种自行车高速路的坡道结构的制作方法

本实用新型属于坡道领域，尤其涉及一种自行车高速路的坡道结构。

背景技术：

自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施。能够缓解人们的出行压力，为人们提供新的出行通道，并且绿色环保、低碳健康。当骑行者到达目的地附近后，需要从自行车高速上下来，这就需要自行车高速路上配置相应的安全坡道。

现有的坡道形式多是直线型坡道。当自行车高速路与水平面之间的高度差较大时，如果采用直线型坡道的形式，则会把坡道拉的很长，占用了较大的建设空间，不利于城市规划。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题为提供一种自行车高速路的坡道结构，旨在解决现有技术中，当自行车高速路与水平面之间的高度差较大时，采用直线型坡道占用建设空间较大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的，一种自行车高速路的坡道结构，所述坡道的一端与自行车高速路的出口相连，所述坡道的另一端与水平面相连，且所述坡道为螺旋式结构，所述坡道的坡度不大于5％，所述坡道的回转半径不小于30m，所述坡道下方支撑有若干不同高度的支撑立柱，所述坡道两侧设有防护栏杆。

进一步地，所述坡道的宽度不小于2.9m。

进一步地，所述坡道上铺设有防滑材料。

进一步地，所述防滑材料为环氧树脂。

进一步地，所述若干不同高度的支撑立柱等间距设置。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型的一种自行车高速路的坡道结构，所述坡道的一端与自行车高速路的出口相连，其另一端与水平面相连，且所述坡道为螺旋式结构。通过螺旋式结构的设计取代现有的直线型坡道，不仅外形更为美观，而且不会占用较大的建设空间。同时，该坡道的坡度不大于5％，回转半径不小于30m，使得坡道较为平缓，不会产生太大的冲击感，并在坡道两侧加设防护栏杆，避免了骑行人员因下坡速度过快而发生安全事故。此外，在所述坡道底部加设有若干支撑立柱，通过支撑立柱起固定支撑作用，则坡道本身就可以做的更加轻便，强度要求可以相对降低，以便于施工。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种自行车高速路的坡道结构的俯视结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的一种自行车高速路的坡道结构的主视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，为本实用新型实施例提供的一种自行车高速路的坡道结构1。该坡道结构1的一端与自行车高速路2的出口相连，其另一端与水平面相连。

在本实用新型实施例中，所述坡道1为螺旋式结构，利用螺旋式结构的设计使得所述坡道1更加美观。同时，相比于直线型的坡道可以减少空间占用面积，有利于城镇规划建设。

所述坡道1的坡度不大于5％，其回转半径不小于30m，从而使得所述坡道1较为平缓，骑行者下坡时不会产生太大的冲击感，所述坡道1的两侧还设有防护栏杆(未图示)，避免了骑行人员因下坡速度过快而发生安全事故。同时，所述坡道1的宽度不小于2.9m，为骑行者提供了较为宽阔的骑行空间，使得两位骑行者并排下坡时也不会相互干扰。

参照图2，所述坡道1下方支撑有若干不同高度的支撑立柱3。在本实用新型实施例中，所述若干不同高度的支撑立柱3等间距设置，当然也可以根据实际情况适当调节。通过所述若干支撑立柱3提高所述坡道1的稳定性，而且由于所述坡道1下方有所述若干支撑立柱3进行支撑，则所述坡道1本身的强度要求可相对降低，便于施工。

为了进一步提高所述坡道1本身的安全性，在所述坡道1上还设有防滑材料(未图示)，本实用新型实施例中，所述防滑材料为环氧树脂。通过所述防滑材料能够增大坡道本身的摩擦系数，进而增大骑行者在坡道上所产生的摩擦力。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种自行车高速路的坡道结构1，其通过螺旋式结构的设计取代现有的直线型坡道，不仅外形更为美观，而且不会占用较大的建设空间。同时，利用所述支撑立柱3以及防滑材料提高了坡道使用的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。