本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种有轨电车钢轨扣件系统，主要适用于59R1、59R2、60R1、60R2等槽型钢轨，亦可根据项目和施工设计要求进行调整用于其它槽型钢轨或者工字型钢轨。
背景技术：
随着轨道交通运输成为了城市客运和货运的主要工具，城市现代有轨电车及其线路的建设事业得到了蓬勃发展，其中，扣件系统在轨道交通中起着至关重要的作用。
现有的扣件系统，ω弹条包括位于两侧的弹条两肢以及位于中间的弹条中部，弹条中部由一段圆弧部和分别连接在该圆弧部两端的中肢部构成，在装配状态下，ω弹条的弹条中部和弹条两肢都是贴在绝缘轨距块上，采用这种方法，弹条在使用过程中，当列车压过，弹条高度会产生变化，从而导致弹条扣压力无法保持一致，弹条传递给列车的作用力导致列车簸动，无法保证乘客的舒适感。另外，由于现有扣件系统，扣件罩的密封性效果差强人意、承载能力较差，且扣件罩在安装时无导向性，一旦雨水或者污水等渗入扣件中，很容易导致扣件损坏，再加上较差的承载能力，将会带来严重的安全问题。
因此，提供一种有轨电车钢轨扣件系统是本实用新型所要研究的课题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种有轨电车钢轨扣件系统，其目的是为了解决现有技术中扣件系统密封性较差、承载能力较弱、扣压力不一致等问题。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种有轨电车钢轨扣件系统，包括基板，基板水平设置在轨枕上，钢轨压在基板的中心区域，在基板的左右两侧区域上均设有弹条，所述弹条为ω弹条，该ω弹条包括位于两侧的弹条两肢以及位于中间的弹条中部，所述弹条中部由圆弧部和分别连接在该圆弧部两端的中肢部构成，在基板每一侧弹条的上方均设有一扣件罩，其创新点在于：
所述扣件罩的两侧底部均设有一翻边；所述基板包括基板本体，所述基板本体的侧面对应每个扣件罩中翻边的位置均往外凸设有至少一凸柱，所述基板本体左右两侧区域上对应每个所述中肢部均开设有一往下凹陷的卡槽，卡槽与中肢部的形状、尺寸以及方位相匹配；
在装配状态下，所述扣件罩的翻边贴合在基板本体的凸柱上，所述弹条中部的两个中肢部分别对应嵌设在基板本体中的两个卡槽中。
上述方案中的有关内容解释如下：
1、上述方案中，所述基板本体的侧面上，对应每个扣件罩每一侧底部翻边均设有三个凸柱。
2、上述方案中，所述弹条两肢通过轨距块压在钢轨的轨底。
3、上述方案中，所述基板上开设有一供螺旋道钉穿设的通孔，该通孔的孔径大于螺旋道钉的杆径。
4、上述方案中，所述轨距块为绝缘轨距块。
5、上述方案中，所述基板的左右两侧区域上，每一侧区域上均设有两个所述卡槽，该两个卡槽分别一一对应一弹条的中肢部。
6、上述方案中，所述基板为塑料基板。
7、上述方案中，所述弹条中部指的是弹条的圆弧部和中肢部，圆弧部为弧形，圆弧部的弧形两端分别连接着中肢部的一端，中肢部的另一端又分别与弹条两肢连接，弹条两肢指的是弹条的两侧高弹弹臂。
本实用新型工作原理：本实用新型是一种有轨电车钢轨扣件系统，由于ω弹条的弹条两肢通过轨距块压在钢轨的轨底，中肢部分别扣压在基板的卡槽中，由于力的作用是相互的，当弹条受力时，弹条的中肢部对卡槽具有向下的作用力，反过来，卡槽对弹条的中肢部具有向上的作用力，使得弹条无法再向下降，当弹条的下降程度不变，其产生的反弹力就不会改变，从而就保证了弹条始终保持相同的扣压力；另外，由于扣件罩上具有一翻边，对应的基板上设有凸柱，且扣件罩的尺寸、形状与扣件系统相匹配，这个结构对扣件罩具有导向作用，使得扣件罩很容易扣到对应位置，使得扣件罩上的翻边贴合在基板的凸柱上，保证了扣件罩的密封性，另外，将扣件罩翻边和基板上的凸柱配合，还扩大了扣件罩底面的接触面，从而把扣件罩的受到的力量分散，从而增加了其承载能力。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单、稳定可靠、导向性好、承载能力强、密封效果佳，每个弹条产生的扣压力一致，从而保证列车行驶过程中压过扣件时的稳定性，给乘客带来舒适的乘车环境。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实施例中扣件系统未安装扣件罩的示意图；
附图2为本实施例中扣件系统安装扣件罩的示意图；
附图3为本实施例中塑料基板的立体图；
附图4为本实施例中塑料基板的侧视图；
附图5为本实施例中扣件罩的立体图（一）；
附图6为本实施例中扣件罩的立体图（二）；
附图7为本实施例中去掉扣件罩和螺旋道钉后的立体图（一）；
附图8为本实施例中去掉扣件罩和螺旋道钉后的立体图（二）；
附图9为本实施例中去掉扣件罩后的立体图；
附图10为本实施例中扣件系统的立体分解图；
附图11为本实施例中弹条的立体结构图。
以上附图中：1、钢轨；10、轨距块；2、轨枕；3、基板；30、基板本体；31、凸柱；32、卡槽；4、弹条；40、弹条两肢；41、弹条中部；410、圆弧部；411、中肢部；5、螺旋道钉；50、上防滑垫圈；51、下防滑垫圈；52、塑料套管；53、螺旋筋；6、扣件罩；60、翻边；7、轨底护套；8、包裹材料；9、轨下垫板。
具体实施方式
实施例：一种有轨电车钢轨扣件系统
参见附图1-9及附图11，包括基板3，本实施例中，所述基板3采用塑料基板。基板3水平设置在轨枕2上，钢轨1压在基板3的中心区域，在基板3的左右两侧区域上均设有弹条4，所述弹条4为ω弹条，该ω弹条包括位于两侧的弹条两肢40以及位于中间的弹条中部41，所述弹条中部41由一圆弧部410和分别连接在该圆弧部410两端的两个中肢部411构成。所述弹条中部41指的是弹条4的圆弧部410和中肢部411，圆弧部410为弧形，圆弧部410的弧形两端分别连接着中肢部411的一端，中肢部411的另一端又分别与弹条两肢40连接，弹条两肢40指的是弹条4的两侧高弹弹臂。
在基板3每一侧弹条4的上方均设有一扣件罩6，扣件罩6的两侧底部均设有一翻边60。所述基板3包括基板本体30，基板本体30的侧面对应每个扣件罩6中翻边60的位置均往外凸设有若干凸柱31，基板本体30左右两侧区域上对应每个弹条中部41的中肢部411的位置均设有一卡槽32。本实施例中，基板本体30的侧面上，对应每个扣件罩6每一侧底部翻边60均设有三个凸柱31，基板3的左右两侧区域上，每一侧区域上均设有两个卡槽32，该两个卡槽32分别一一对应一弹条4的两个中肢部411。
在装配状态下，所述扣件罩6的翻边60贴合在基板本体30的凸柱31上，所述弹条中部41的中肢部411嵌设在基板本体30的卡槽32中，同时弹条两肢40通过轨距块10压在钢轨1的轨底，其中，轨距块10为绝缘轨距块。
本实施例中，当扣件罩6扣合在弹条4上，即扣件罩6将整个扣件扣合在扣件罩6里面，此时，扣件罩6每一侧面上的翻边60均贴合在该三个凸柱31上，以实现扣件罩6的有效密封。
所述基板3上开设有一供螺旋道钉5穿设的通孔，该通孔的孔径大于螺旋道钉5的杆径，螺旋道钉5由上至下，依次穿过上防滑垫圈50、下防滑垫圈51、塑料套管52、螺旋筋53，并且穿过通孔，最终穿设在轨枕2中预留孔中。其中，上防滑垫圈50和下防滑垫圈51组合成防滑垫圈组合，两者配合使用，起到防滑、防脱作用。
参见附图10，本实施例中，在基板3和钢轨1之间还设有一轨下垫板9，钢轨1底部设有水平设置有两个轨底护套7，在钢轨1的两侧轨腰处均设有一包裹材料8，所述扣件罩6的侧面与包裹材料8贴合。
针对上述实施例，本实施例可能产生的变化描述和进一步解释如下：
1、上述实施例中，基板本体30的侧面上，对应每个扣件罩6每一侧底部翻边60均设有三个凸柱31，事实上，对应扣件罩6每一侧底部翻边60均设有一个、两个、四个或四个以上凸柱31也可行，本领域的技术人员，在本实用新型的启示下，能够知晓，对应扣件罩6每一侧底部翻边60均设有一个、两个、四个或四个以上凸柱31均可实施，当凸柱31设为一个时，只需要将凸柱31沿基板3长度方向的尺寸拉长，也能保证密封效果，设置成三个长度较小的凸柱31既可以节省材料，有能保证密封性。
2、上述实施例中，基板3的每一侧区域上均设有两个卡槽32，该两个卡槽32分别一一对应一弹条4的两个中肢部，事实上，也可以设四个卡槽32，其中两个卡槽32并排在一起设置也行可行，不仅限于本实施例中卡槽32的个数。
3、上述实施例中，螺旋道钉5采用梯形牙螺旋副结构，与塑料套管52紧密配合。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。