抗车辙剂添加装置的制作方法

本实用新型涉及一种抗车辙剂添加装置，属于沥青路面再生设备领域。

背景技术：

由于传统高温拌合抗车辙剂拌合温度较高，加入就地热再生现场拌合起不到任何作用，而我国某些地区如新疆等地的再生市场业主要求必须加入抗车辙剂来提升路面高温抗车辙能力，同时需要对路面再生设备的各种能力进行提升，因此需要研发可提升路面性能的新型技术及材料。长春研发中心4月初开始对抗车辙剂材料进行研发，做了大量试验后发现传统抗车辙剂熔化温度基本都在160--180℃，而就地热再生拌合温度基本在130℃左右，添加后根本无法起到抗车辙作用。

经过寻找抗车辙剂经销商，终于找到一种可在130℃熔化的抗车辙剂材料，于是模拟了就地热再生现场实际施工温度，在沥青混合料130℃左右添加新型抗车辙剂，试验结果非常好，车辙结果与拌合站添加抗车辙剂结果相同，达到7000次/mm。这样就地热再生又增加了一项新技术，将就地热再生路面的抗车辙能力提升到了新的高度。基于低温抗车辙剂的研发成功，需要在路面再生的过程中同时铺洒抗车辙剂，然目前并未有相关设备内容记载。

技术实现要素：

基于上述技术问题，本实用新型提供一种抗车辙剂添加装置。

本实用新型所采用的技术解决方案是：

一种抗车辙剂添加装置，该添加装置固定在车体上，在车体的前部设置有斜上料装置，在车体的中部下方从前至后依次设置有第一加热板、耙松装置和第二加热板，所述添加装置设置在第一加热板和耙松装置之间，在车体的后部设置有拌合摊铺装置；所述添加装置包括储料仓，在储料仓的内部设置有第一螺旋式送料轴，第一螺旋式送料轴与第一伺服电机传动连接，第一螺旋式送料轴的输出端与导料软管的进口连接，导料软管的出口连接送料器；所述送料器包括左送料器本体和右送料器本体，在左送料器本体内设置有左第二螺旋式送料轴，在右送料器本体内设置有右第二螺旋式送料轴，左第二螺旋式送料轴与第二伺服电机传动连接，右第二螺旋式送料轴与第三伺服电机传动连接，所述第一伺服电机、第二伺服电机和第三伺服电机均与控制器连接；所述左送料器本体和右送料器本体的底部均布设3个撒布头，分别位于左送料器本体或右送料器本体的两端和中间位置。

优选的，所述左送料器本体和右送料器本体之间设置有液压缸，液压缸的左端通过左伸缩杆与左送料器本体连接，液压缸的右端通过右伸缩杆与右送料器本体连接。

优选的，所述撒布头包括布料管道，布料管道的顶端与送料器连通，布料管道的底端间隔设置有5个导料通道。

优选的，所述左送料器本体外端头和右送料器本体外端头之间的距离为3-4.5m。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型可配合新研发的低温抗车辙剂使用，在路面就地热再生的过程中铺洒低温抗车辙剂，撒布效果好，明显提升了沥青路面抗车辙性能。添加装置固定在再生机车体上，与再生机呈一体式设计，提升了再生机的整体路面再生能力。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构原理示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型中撒布头的结构示意图；

图4为本实用新型安装在车体上的整体结构示意图。

具体实施方式

结合附图，一种抗车辙剂添加装置，该添加装置101固定在车体102上，在车体102的前部设置有斜上料装置103，在车体102的中部下方从前至后依次设置有第一加热板104、耙松装置105和第二加热板106。所述添加装置101设置在第一加热板104和耙松装置105之间，在车体102的后部设置有拌合摊铺装置107。所述添加装置包括储料仓1，在储料仓1的内部设置有第一螺旋式送料轴2，第一螺旋式送料轴2与第一伺服电机3传动连接。第一螺旋式送料轴2的输出端与导料软管4的进口连接，导料软管4的出口连接送料器。所述送料器包括左送料器本体6和右送料器本体7，左第二螺旋式送料轴8布置在左送料器本体6内，右第二螺旋式送料轴9布置在右送料器本体7内，左第二螺旋式送料轴8与第二伺服电机10传动连接，右第二螺旋式送料轴9与第三伺服电机11传动连接。所述第一伺服电机3、第二伺服电机10和第三伺服电机11均与控制器12连接。所述左送料器本体6和右送料器本体7之间设置有液压缸13，液压缸13的左端通过左伸缩杆14与左送料器本体6连接，液压缸13的右端通过右伸缩杆15与右送料器本体7连接。所述左送料器本体6和右送料器本体7的底部均布设3个撒布头5，分别位于左送料器本体6或右送料器本体7的两端和中间位置。

作为对本实用新型的进一步设计，所述撒布头5包括布料管道501，布料管道501的顶端与送料器连通，布料管道501的底端间隔设置有5个导料通道502。

更进一步的，所述左送料器本体外端头和右送料器本体外端头之间的距离为3-4.5m。左右送料器本体中间由液压缸联结。通过液压伸缩可调节左右送料器间隔。将撒布宽度控制在3m-4.5m无极可调。以配合就地热再生机工作宽度(3m-4.5m)。

本实用新型的工作过程大致如下：

收集的废旧沥青经斜上料装置103输送至车体102上方同新沥青料进行拌合，先通过第一加热板104对地面进行加热软化，然后通过添加装置101添加抗车辙剂，再通过耙松装置105对路面进行耙松，随后通过第二加热板106再次对地面进行加热，最后通过车体后部的拌合摊铺装置107进行摊铺均匀。添加装置101的工作过程如下：工作时由控制器12控制伺服电机工作，通过管道紧压图2的第一螺旋式送料轴2保证螺旋式送料轴管内无残留颗粒。控制器12通过调节伺服电机转数，借此计算单位时间内由第一螺旋式送料轴所提升到导料软管4内抗车辙剂的剂量。可有效节约车辙剂用量，避免原料浪费。由第一螺旋式送料轴2输送的抗车辙剂通过导料软管4进入左右送料器本体。图3左右送料器本体上的伺服电机工作，使左右两侧送料器内的螺旋式送料轴转动，螺旋扇叶将抗车辙剂输送到整个送料器，送料器下方布置有六个撒布头5，在螺旋扇叶从中心推送抗车辙剂到两边的过程中，送料器底部料通过管道进入撒布头5进行撒布，撒布头部分包含多个导料通道502，保证抗车辙剂均匀布置在工作路面上。

上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的教导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。